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共享單車調(diào)查報告

時間：2022-05-13 09:33:44 調(diào)查報告我要投稿

共享單車調(diào)查報告（精選7篇）

　　在發(fā)生了一個事件或情況之后，我們通常要進(jìn)行深入的調(diào)查研究，并且最終的調(diào)查結(jié)果會寫在調(diào)查報告中。在寫之前，要先考慮好內(nèi)容和結(jié)構(gòu)喔！下面是小編收集整理的共享單車調(diào)查報告，希望對大家有所幫助。

共享單車調(diào)查報告（精選7篇）

　　共享單車調(diào)查報告篇1

　　一、消費(fèi)者使用過程中遇到過哪些問題

　　1、使用者中，上班族超過四分之三

　　此次調(diào)查主要針對南京、蘇州、無錫、揚(yáng)州四個城市，涵蓋了江蘇省內(nèi)主要共享單車品牌，包括摩拜、ofo、小藍(lán)、町町、哈羅。3806名使用者參與調(diào)查，其中上班族超過四分之三。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保。一部分人會在換乘公交或地鐵的時候，選擇騎車；一部分是直接騎著單車去上班；還有些是為了鍛煉身體。

　　在使用頻率上，37.12%的消費(fèi)者每周都會使用1到3次。九成消費(fèi)者單次騎行時間在一小時以內(nèi)。

　　2、押金過高，高峰期單車數(shù)量短缺

　　共享單車雖然方便，但消費(fèi)者吐槽的問題也不少。想騎單車要注冊、交押金，還要充車費(fèi)。其中，部分單車押金過高，很多消費(fèi)者接受不了。調(diào)查中，61.99%的調(diào)查對象表示，可以接受100元以下押金；25%可以接受押金在100元到199元之間。

　　調(diào)查中，四成消費(fèi)者不能接受預(yù)充值。能接受的消費(fèi)者，也希望預(yù)充值金額在50元以下。但是，實(shí)際調(diào)研中，只有小藍(lán)單車不需要預(yù)充車費(fèi)，其他都需要。而且如果要退預(yù)充的車費(fèi)，需要通過客服人工操作。

　　著急用車的時候附近沒有車，也是頭疼的事情。約兩成消費(fèi)者表示，高峰期單車數(shù)量短缺。與此同時，車輛亂停亂放、損壞情況也比較嚴(yán)重。

　　二、騎單車出事故，誰負(fù)責(zé)？

　　騎共享單車發(fā)生意外，運(yùn)營商要不要負(fù)責(zé)？從省消協(xié)了解到，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險，其他品牌都在推進(jìn)中。

　　對此，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會律師志愿團(tuán)專家李曉霞建議，運(yùn)營商應(yīng)該為使用者購買保險。同時，根據(jù)法律規(guī)定，機(jī)動車發(fā)生損害，機(jī)動車的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車平臺來說，發(fā)生交通事故后，交警對事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會上普通車輛一樣。所以，不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。

　　三、掃假冒二維碼被騙咋辦？

　　由于現(xiàn)在使用共享單車，不少是通過掃二維碼的方式，不法分子就趁機(jī)加貼假冒二維碼。調(diào)查中，12.08%的消費(fèi)者看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描后發(fā)現(xiàn)不對勁停止了，0.89%的消費(fèi)者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失。

　　李曉霞表示，如果造成損失，商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。因為商家應(yīng)該保證交易方式（二維碼）的可靠性。此外，消費(fèi)者通過掃二維碼向商家支付費(fèi)用，運(yùn)營商有責(zé)任保證消費(fèi)者通過正確的支付渠道消費(fèi)支付，并定期對車身二維碼進(jìn)行檢測核對。

　　四、南京交警約談共享單車企業(yè)：

　　15日上午，南京交警二大隊聯(lián)合轄區(qū)街道，與各大共享單車的片區(qū)負(fù)責(zé)人專門進(jìn)行了座談，要求各企業(yè)加強(qiáng)對車輛的管理，尤其要對僵尸車進(jìn)行及時清理。

　　新街口作為南京核心商圈，停車區(qū)域本來就相對有限，單車的集中投放，導(dǎo)致車輛違停，甚至出現(xiàn)了大量僵尸車的.情況，給新街口地區(qū)車輛停放以及交通秩序帶來一定的負(fù)面影響。

　　對此，南京交警二大隊副大隊長余洋建議各單車企業(yè)，一是加強(qiáng)對單車集中投放區(qū)域的巡查，一旦發(fā)現(xiàn)單車沒有停在規(guī)定區(qū)域，應(yīng)及時調(diào)撥公司清障車輛；二是對每個單車設(shè)置智能鎖上的GPS，以及用戶下載APP實(shí)名制；三是要縮短后臺對單車的GPS監(jiān)控的間隔時間，否則會出現(xiàn)僵尸車死循環(huán)等等不良現(xiàn)象；四是建立警民合作，一切為民微信交流群，加強(qiáng)交管、城管、街道與單車負(fù)責(zé)人的及時溝通，做到發(fā)現(xiàn)就處理；五是嚴(yán)把單車質(zhì)量關(guān)，避免因單車質(zhì)量問題造成的積壓，影響循環(huán)使用。

　　共享單車調(diào)查報告篇2

　　摘要：共享單車概念的出現(xiàn)是近幾年備受熱議的新趨勢。而隨著共享單車的面世，也在一定程度上改變了人們的出行方式。在校園中的成功推廣也使得共享單車全面的出現(xiàn)在大學(xué)生的生活中，但在市場出現(xiàn)飽和狀態(tài)后，共享單車潛在的問題也逐漸顯露出來。

　　調(diào)查時間：20xx年11月26日-11月28日

　　調(diào)查目的：此次調(diào)查是為了了解大學(xué)生對共享單車的使用情況以及在使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題，并以此做出總結(jié)。

　　調(diào)查對象：在校的大學(xué)生

　　一.問卷題目設(shè)計思路

　　共享單車逐漸出現(xiàn)在大學(xué)生的視野和生活當(dāng)中，為了更好地了解大學(xué)生對于共享單車的需求以及使用率，為此做出此次調(diào)查。

　　二.問卷發(fā)放及回收情況

　　此次調(diào)查共發(fā)放了42份問卷，其中有效問卷共有40份，為了結(jié)果的有效性更加準(zhǔn)確，本次調(diào)查采取的是隨機(jī)問卷模式，以保證樣本的客觀性和真實(shí)性。

　　三.調(diào)查數(shù)據(jù)結(jié)果分析

　　調(diào)查結(jié)果有以下幾點(diǎn)：

　　（一）多數(shù)大學(xué)生使用共享單車

　　根據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，73.8%的'大學(xué)生表示使用過共享單車，26.2%的人則沒有使用過。從這兩個數(shù)據(jù)中可以看出，大部分的大學(xué)生對共享單車的需求是比較大的。

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　　40.6%的人選擇使用共享單車的理由是其比較方便，21.9%的大學(xué)生則認(rèn)為環(huán)保是選擇要素，此外覺得共享單車性價比高以及新奇想要嘗試的大學(xué)生分別為18.8%和15.6%，由此可以看出，方便性于大學(xué)生使用共享單車的重要程度相對其它因素是較高的。

　�。ㄈ┠Π荨fo單車更受青睞

　　在按喜好程度對共享單車進(jìn)行排序時，大部分的大學(xué)生都比較偏向摩拜單車和ofo小黃車，其次則是小鳴單車，而小藍(lán)單車以及優(yōu)拜單車卻稍遜色幾分。從以上這些排序可以看出，摩拜單車和ofo小黃車在大學(xué)生心目中占有較大比重。

　�。ㄋ模┩獬鲇瓮婧瓦\(yùn)動鍛煉更受歡迎

　　根據(jù)數(shù)據(jù)結(jié)果顯示，大多數(shù)學(xué)生傾向在出去游玩和運(yùn)動鍛煉時使用共享單車，緊追其后的則是在離目的地較近以及上下學(xué)的情況下使用，只有少部分人偏向于其他情況使用。從以上結(jié)果可以得知，大學(xué)生對于共享單車的使用主要是在閑暇時間。

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　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在不使用理由中，28%的大學(xué)生表示不使用的理由是要交押金，24%的人則是網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)差以及其它的一些原因，還有12%的學(xué)生則認(rèn)為開鎖流程太過繁瑣以及不會騎車。

　�。⿵V告宣傳是第一途徑

　　在了解途徑這一方面，廣告宣傳是大多數(shù)學(xué)生認(rèn)識共享單車的首要途徑，其次才是經(jīng)過朋友介紹、路上看到和新聞媒體的報道。由此可以看出，廣告宣傳是當(dāng)下最受大學(xué)生歡迎的一種方式。

　�。ㄆ撸┑吞辑h(huán)保是最大優(yōu)勢

　　根據(jù)調(diào)查，對于共享單車的優(yōu)勢大學(xué)生認(rèn)為低碳環(huán)保是最大的，而緩解交通壓力和便捷性則排在第二位，但安全性能方面卻只得到少部分人的認(rèn)可。從這可以看出，大學(xué)生對于共享單車優(yōu)勢的認(rèn)知是比較清晰的。

　　（八）共享單車存在問題顯著

　　在共享單車目前存在的問題中，大學(xué)生反映的最大問題是共享單車亂停亂放，而其次則是車輛閑置和單車損壞無人修理，騎車違反交通規(guī)則以及押金退還拖延也在其中占了很大比重，甚至還存在其他的一些問題。而從上面這些問題可以反映出共享單車在經(jīng)歷熱潮后漸漸顯現(xiàn)出的一些缺陷，并且亟待解決。

　　四.結(jié)論及建議

　　通過這次對大學(xué)生共享單車使用情況的調(diào)查，我得出以下幾點(diǎn)結(jié)論：

　　1.共享單車的出現(xiàn)適應(yīng)大學(xué)生的生活方式。從此次調(diào)查可以得知，極大部分學(xué)生對于共享單車的使用存在一定的需求，尤其在外出游玩和鍛煉方面；

　　2.品牌效應(yīng)對大學(xué)生選擇共享單車有一定的影響。摩拜和ofo單車是眾多品牌中最受大學(xué)生歡迎的，其中廣告宣傳的影響因素占較大比重；

　　3.共享單車在使用過程中存在很多問題。

　　雖然共享單車是出行便捷的交通工具，但隨著單車市場的趨向飽和狀態(tài)，其潛在的問題也逐漸顯現(xiàn)出來。為此我有以下幾點(diǎn)建議：

　　1.出臺管理共享單車的細(xì)則；

　　2.在大學(xué)校園中進(jìn)行宣傳，給大學(xué)生普及文明使用單車的知識；

　　3.供應(yīng)商要根據(jù)大學(xué)生的實(shí)際需求來投放單車數(shù)量，減少過多或過少的問題。

　　共享單車調(diào)查報告篇3

　　20xx年被稱為共享單車元年，以摩拜單車為首的創(chuàng)業(yè)公司吸引了大量的媒體關(guān)注和資本青睞。經(jīng)過近一年的搏殺，今年，網(wǎng)約共享單車迎來了高速發(fā)展期。但是，高速發(fā)展也帶來了問題的日益凸顯。20xx年3月15日是第三十五個國際消費(fèi)者權(quán)益日，圍繞中國消費(fèi)者協(xié)會網(wǎng)絡(luò)誠信消費(fèi)無憂的年主題，3月份，江蘇省消協(xié)消費(fèi)者協(xié)會聯(lián)合西祠胡同網(wǎng)、姑蘇網(wǎng)、無錫二泉網(wǎng)、揚(yáng)州網(wǎng)等江蘇網(wǎng)站聯(lián)盟，針對網(wǎng)約共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀在全省多個城市開展了一次全面調(diào)研，切實(shí)了解消費(fèi)者需求，更好地為消費(fèi)者服務(wù)，幫助消費(fèi)者維護(hù)自身權(quán)益，現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

　　一、調(diào)查方式

　　線上問卷調(diào)查、隨手拍;線下走訪、實(shí)地拍攝。

　　二、調(diào)查對象

　　江蘇省內(nèi)主要的共享單車品牌，包括：摩拜、ofo、小藍(lán)、町町、哈羅等。樣本覆蓋南京、蘇州、無錫、揚(yáng)州四個城市。

　　三、調(diào)查結(jié)果分析

　　共享單車是指企業(yè)與政府合作，在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供自行車單車共享服務(wù)，是共享經(jīng)濟(jì)的一種新形態(tài)。此次調(diào)查，主要對我省南京、無錫、蘇州、揚(yáng)州等地共享單車消費(fèi)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查。

　　(一)共享單車消費(fèi)基本概況

　　1、男女比例各占一半，上班族為主

　　共3806名使用過共享單車的消費(fèi)者參與調(diào)查，其中男性占57.02%，女性占42.98%，比例基本持平;年齡段主要集中在26-45歲，占70.39%;上班族占75.89%。

　　其中，78.65%的消費(fèi)者沒有看過使用共享單車的電子協(xié)議。

　　調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者選擇共享單車的理由主要為方便、環(huán)保，主要用途為換乘公交或地鐵、通勤需要、鍛煉身體。37.12%的消費(fèi)者每周會使用1-3次共享單車，每月使用1-3次的占29.66%，且90.05%的消費(fèi)者每次使用共享單車的時長在1小時以內(nèi)，其中半小時以內(nèi)的占64.12%。

　　2、方便度和舒適度是消費(fèi)者選擇共享單車品牌的主要依據(jù)

　　在品牌選擇上，江蘇的消費(fèi)者更加傾向于摩拜、ofo和小藍(lán)單車，附近有可供騎行的單車、騎行舒適度高是出現(xiàn)這種傾向最主要的因素，但是，實(shí)際調(diào)研發(fā)現(xiàn)，部分單車無法調(diào)節(jié)座椅高度，造成消費(fèi)者騎行舒適度的降低。

　　(二)共享單車調(diào)查發(fā)現(xiàn)的問題

　　調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，江蘇網(wǎng)約共享單車存在著以下問題：押金過高、預(yù)充值退款困難、資金管理不規(guī)范、單車投放點(diǎn)和投放數(shù)量設(shè)置不合理、單車亂停放和損壞情況嚴(yán)重、駕駛?cè)吮ｋU不完善、加貼假冒二維碼等問題。

　　1、押金設(shè)置不合理、退回時間長，充值車費(fèi)提現(xiàn)流程不便甚至不可退還，且資金監(jiān)管缺失。

　　在押金和車費(fèi)預(yù)充值方面，61.99%的消費(fèi)者可以接受低于100元的押金金額，25.04%可以接受100元-199元，但是，實(shí)際中摩拜單車的押金為299，超過了半數(shù)以上消費(fèi)者的接受度。

　　對于押金的退還時長，51.33%能接受秒退，24.16%能接受在1個工作日內(nèi)退回，線下調(diào)查中，除了町町單車在第三個工作日退款成功外，其他4個品牌單車均為秒退，此外，5個品牌單車運(yùn)營商均不主動退還押金，需要用戶在app內(nèi)做押金退款操作后進(jìn)入押金退還流程。

　　調(diào)查中，40.85%的消費(fèi)者不能接受車費(fèi)預(yù)充值，25.4%能接受最少預(yù)充值金額為20-50元，22.91%能接受10元以內(nèi)，但是，線下調(diào)研中只有小藍(lán)單車無需預(yù)充值車費(fèi)，其他品牌預(yù)充值車費(fèi)的退款無法在app中操作，需要通過客服人工操作，并且哈羅單車在app充值界面明確注明充值車費(fèi)不可退還。現(xiàn)將各品牌單車收費(fèi)、押金、預(yù)充值情況予下表中列出。

　　此外，對于共享單車運(yùn)營商來說，掌握著總額較高的用戶押金，因其巨大的用戶基數(shù)和涉及城市眾多，一旦平臺將該筆資金挪作他用，出現(xiàn)資金問題，將面臨大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)，極易造成群體性維權(quán)事件發(fā)生。

　　調(diào)查中，11.43%的消費(fèi)者也建議加強(qiáng)資金監(jiān)管。但是，消費(fèi)者對于押金的去向和用途并不了解，目前只有摩拜單車稱與招商銀行簽訂了資金監(jiān)管機(jī)制，設(shè)立專用賬戶用于存放押金，其他單車運(yùn)營商并未明確說明。

　　建議政府部門規(guī)范共享單車的市場準(zhǔn)入，加強(qiáng)對共享單車押金的金融監(jiān)管，讓消費(fèi)者能夠放心消費(fèi)，真正做到消費(fèi)無憂。

　　2、各單車停放點(diǎn)的設(shè)置及投放數(shù)量不合理，造成部分資源浪費(fèi)或供不應(yīng)求。

　　調(diào)查中，19.54%的消費(fèi)者在選擇單車品牌時主要的依據(jù)是附近有�？奎c(diǎn)，也就是說有可供騎行的單車，19.63%的消費(fèi)者認(rèn)為高峰期單車數(shù)量短缺。此外，對網(wǎng)約共享單車運(yùn)營管理服務(wù)的建議方面，19.31%的消費(fèi)者認(rèn)為，應(yīng)該根據(jù)各個地區(qū)的使用情況，更有針對性的增加自行車投放數(shù)量。在實(shí)地走訪中也發(fā)現(xiàn)部分停放點(diǎn)單車投放數(shù)量過多，造成資源浪費(fèi)，但是有的停放點(diǎn)單車數(shù)量明顯無法滿足出行需求，對消費(fèi)者出行的便捷造成一定影響。希望各單車運(yùn)營商根據(jù)已投放單車的使用情況進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化投放點(diǎn)的設(shè)置和單車投放數(shù)量。

　　3、車輛亂停亂放和損壞情況比較嚴(yán)重，各類不文明行為頻發(fā)。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共享單車亂停放現(xiàn)象較為嚴(yán)重，有扔倒在路邊、停放到樓道內(nèi)、占用盲道、占用公共自行車車樁位置等。此外，諸如硬件損壞、二維碼損毀、車胎損壞、剎車失靈、鏈條壞了等現(xiàn)象也較為常見。18.34%的消費(fèi)者遇到過車輛硬件損壞的問題，11.99%遇到過車輛被上私鎖，10.38%遇到過二維碼被涂鴉的問題。

　　對于單車亂停放的原因，31.99%的消費(fèi)者認(rèn)為是不知道指定停放地點(diǎn)在哪兒。希望單車運(yùn)營商和政府相關(guān)部門能夠科學(xué)規(guī)劃單車停車地點(diǎn)，并增加明顯標(biāo)識，方便消費(fèi)者尋找停放點(diǎn)，同時加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)。

　　共享單車，體現(xiàn)的就是人人為我、我為人人的共享思維，如果破壞自行車的人多了，大家就會陷入無車可用的境地。希望消費(fèi)者在使用共享單車后停放至指定區(qū)域，最好是政府部門劃線的區(qū)域，或是不影響到行車、行人的地方。不要把車子停進(jìn)小區(qū)、樓道里，更不要隨意丟棄。在使用的過程中，要注意愛護(hù)，上下臺階輕拿輕放，發(fā)現(xiàn)故障及時報修。同時，對于違規(guī)行為要及時舉報，以維護(hù)共享單車的誠信使用環(huán)境。

　　4、管理不完善，突發(fā)事件應(yīng)急處理機(jī)制欠缺，消費(fèi)者風(fēng)險系數(shù)高。

　　1、部分單車運(yùn)營商沒有為駕駛?cè)速徺I保險

　　調(diào)查中，13.29%的消費(fèi)者建議加強(qiáng)用戶安全保險服務(wù)，但是，共享單車保險機(jī)制尚不完善，目前只有ofo已實(shí)現(xiàn)為每一位駕駛?cè)速徺I保險，摩拜已與眾安保險達(dá)成合作，但尚未落實(shí)到每一位駕駛?cè)�，其他品牌單車部分在推進(jìn)中，部分表示沒有為駕駛?cè)速徺I保險，，消費(fèi)者人身安全沒有保障。在突發(fā)事件的應(yīng)急處理方面也十分欠缺，大多依賴客服連線，并沒有完善的應(yīng)急處理機(jī)制。

　　2、共享單車存在加貼假冒二維碼現(xiàn)象，造成消費(fèi)者財產(chǎn)損失

　　12.08%的消費(fèi)者在共享單車上看到過加貼的假冒二維碼但是沒有掃描，5.51%在掃描二維碼后發(fā)現(xiàn)頁面不對便停止操作沒有造成損失，還有0.89%的消費(fèi)者因為掃描了假冒二維碼造成財產(chǎn)損失。但是，被騙后只有31.1%的消費(fèi)者選擇報警或聯(lián)系單車品牌運(yùn)營商，22.49%因為被騙金額不大懶得處理，還有46.41%的消費(fèi)者因為不知道應(yīng)該找誰處理而沒有采取措施維護(hù)自己的合法權(quán)益。線下實(shí)際調(diào)研中也偶有發(fā)現(xiàn)加貼的假冒二維碼。對于被騙后的責(zé)任承擔(dān)方，43.69%的消費(fèi)者認(rèn)為運(yùn)營商應(yīng)該為用戶購買保險，由保險公司賠付，27.71%認(rèn)為應(yīng)該根據(jù)導(dǎo)致發(fā)生被騙的原因或者由公安部門進(jìn)行責(zé)任劃分，24.16%認(rèn)為應(yīng)該由共享單車運(yùn)營商承擔(dān)。

　　為確保資金安全，消費(fèi)者在掃碼過程中應(yīng)注意：要通過安全渠道下載共享單車app;仔細(xì)識別車身二維碼的真?zhèn)�，如摩拜單車的二維碼是用釘子釘在車上的，ofo則是噴漆噴上去的，目前江蘇市場已投放的共享單車車身二維碼均不是貼上去的，發(fā)現(xiàn)加貼在車身的二維碼需特別留意;使用app掃碼后，手機(jī)上會出現(xiàn)正在開鎖的界面，如果掃碼后出現(xiàn)開鎖障礙甚至引導(dǎo)至其他鏈接，千萬不要點(diǎn)擊，以免遭遇財產(chǎn)損失。

　　3、各品牌單車計費(fèi)單位不一致

　　大部分單車計費(fèi)單位為半小時，但是也有部分計費(fèi)單位為1小時。調(diào)查中，64.12%的消費(fèi)者單次使用共享單車的時長在30分鐘以內(nèi)，1小時的計費(fèi)單位與消費(fèi)者實(shí)際需求不符。

　　4、共享單車無牌上路，不符合交通法規(guī)

　　目前，江蘇主要的品牌共享單車均沒有牌照但是均已提交申請。此次線下調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不同的品牌單車在數(shù)量和質(zhì)量上都存在一定差異，后期維護(hù)方面也缺乏監(jiān)管，可能導(dǎo)致消費(fèi)者權(quán)益受損。希望政府盡快出臺公共自行車管理意見，加強(qiáng)對共享單車的規(guī)范和管控。

　　四、專家建議

　　以上為此次共享單車消費(fèi)調(diào)查的結(jié)果，江蘇省消費(fèi)者協(xié)會律師志愿團(tuán)專家李曉霞建議如下：

　　(一)預(yù)充值余額該不該退

　　調(diào)查中，52.22%的消費(fèi)者認(rèn)為預(yù)充值車費(fèi)應(yīng)該秒退。

　　那預(yù)充值余額到底該不該退呢?專家給出了專業(yè)建議：

　　共享平臺應(yīng)該支持退款、充值和提現(xiàn)，出行類軟件的充值服務(wù)形態(tài)，符合單用途預(yù)付卡的基本定義，已經(jīng)具備了單用途預(yù)付卡的基本屬性。在這個充值服務(wù)中，其預(yù)充值費(fèi)用的財產(chǎn)所有權(quán)應(yīng)屬于消費(fèi)者，商家無權(quán)對不屬于其的預(yù)充值費(fèi)用進(jìn)行扣除或限定。預(yù)充值金額是否應(yīng)該退還要看單車企業(yè)有沒有對用戶進(jìn)行充分告知不再使用預(yù)充值不退回。假如單車企業(yè)做到這一點(diǎn)，這樣就類似于讓客戶和企業(yè)之間進(jìn)行溝通，達(dá)成協(xié)議，則預(yù)充值可以不退;如果企業(yè)沒有明確提出這一條款，只是將它設(shè)置在用戶協(xié)議中，導(dǎo)致消費(fèi)者在不知情的情況下進(jìn)行充值，那么就違背了合同的當(dāng)事人雙方平等以及相互自愿原則，則預(yù)充值應(yīng)該退回。

　　(二)各品牌共享單車押金設(shè)置是否合理

　　上圖為此次調(diào)查中消費(fèi)者能夠接受的共享單車的押金金額，對于各單車運(yùn)營商押金金額的設(shè)置是否合理，專家認(rèn)為，目前各品牌單車的押金在數(shù)額方面設(shè)置是合理的，押金設(shè)置高的單車造價成本保養(yǎng)費(fèi)也較高，同時單車的性能舒適度等方面也有較大差異。另外，用戶押金與運(yùn)營商的車輛購置款的間隔形成龐大現(xiàn)金流，成為運(yùn)營商公司的關(guān)鍵運(yùn)營基礎(chǔ)，車輛前期投入需要成本，后期收取每位用戶的押金在一定程度上可緩解資金壓力。此外，在目前國內(nèi)道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消押金設(shè)置還不夠現(xiàn)實(shí)，還需通過押金設(shè)置保證單車的基本狀態(tài)和運(yùn)營商公司的正常運(yùn)行，但是可以建議一種設(shè)想，通過技術(shù)手段簡化這個步驟，比如通過支付寶的芝麻信用代替押金繳納，即芝麻信用達(dá)到一定積分者可不用繳納押金而使用單車。

　　1.警惕押金兌付危機(jī)。單車企業(yè)的押金模式是一個人對應(yīng)一份押金，而非傳統(tǒng)的一個租賃物對應(yīng)一份押金，這已經(jīng)突破了傳統(tǒng)押金的擔(dān)保屬性，而具有了不當(dāng)募集或占有資金的嫌疑。

　　2.單車押金監(jiān)管。目前國內(nèi)對共享單車押金的金融監(jiān)管仍是盲區(qū)。按用戶數(shù)來計算，共享單車押金匯成數(shù)以億計的資金池，應(yīng)該引起監(jiān)管層關(guān)注。共享單車擁有大量用戶、涉及多個城市，一旦發(fā)生平臺將面臨大量資金挪作他用、投資失敗或無法及時抽回資金等情況，會導(dǎo)致大面積的押金退還兌現(xiàn)危機(jī)。

　　(三)共享單車運(yùn)營商是否一定要為駕駛?cè)速徺I保險

　　調(diào)查中，13.29%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該加強(qiáng)用戶安全保險服務(wù)。對此，專家表示不一定,因被保險人銷售的商品或提供的服務(wù)造成消費(fèi)者人身損害或財產(chǎn)損失的;導(dǎo)致依法應(yīng)當(dāng)承擔(dān)賠償責(zé)任或給付義務(wù)的，保險人將根據(jù)保險合同的`相關(guān)約定負(fù)責(zé)賠償。運(yùn)營商是否購買保險只要沒有法律的強(qiáng)制性要求，都是其根據(jù)自身發(fā)展的實(shí)際狀況來作出的，并不存在必須一說。

　　盡管如此，專家建議運(yùn)營商為使用者購買保險，根據(jù)法律規(guī)定，機(jī)動車發(fā)生損害，機(jī)動車的所有人、管理人、使用人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。具體到共享租車平臺來說，發(fā)生交通事故后，交警對事故責(zé)任的認(rèn)定跟社會上普通車輛一樣，并不單獨(dú)處理。處理流程跟正常車輛的程序一樣，主要由保險公司來承擔(dān)賠償費(fèi)用。不管是誰租了車，共享平臺都要對事故損害的賠償承擔(dān)連帶責(zé)任。比如如果出現(xiàn)租車人醉駕、毒駕、無證駕駛等保險公司免賠商業(yè)險的情形，而租車人一時間拿不出錢，那么從保障受害人權(quán)益的角度出發(fā)，損害賠償首先要由共享平臺賠付，共享平臺再向租車人追償。

　　(四)因掃描共享單車車身假冒二維碼造成消費(fèi)者財產(chǎn)損失，責(zé)任應(yīng)該由誰承擔(dān)

　　上圖為此次調(diào)查中消費(fèi)者認(rèn)為掃描假冒二維碼造成財產(chǎn)損失后，應(yīng)該由誰承擔(dān)責(zé)任。

　　專家認(rèn)為：

　　1、商家應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，具體來說，商家理所應(yīng)當(dāng)?shù)乇ＷC交易方式(二維碼)的可靠性。消費(fèi)者基于對二維碼可靠性的合理認(rèn)識而遭受損失，本身并不沒有過錯。相反，商家沒有盡到管理義務(wù)，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)其對損害結(jié)果存有過錯。商家以不作為方式實(shí)施侵權(quán)行為，行為與消費(fèi)者損害結(jié)果存在因果關(guān)系，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定構(gòu)成侵權(quán)。根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》第六條第一款:行為人因過錯侵害他人民事權(quán)益，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)侵權(quán)責(zé)任。服務(wù)提供者在承擔(dān)責(zé)任后，可以向貼二維碼的人追償。

　　2、消費(fèi)者通過掃描二維碼向商家支付費(fèi)用，運(yùn)營商有責(zé)任保證消費(fèi)者能夠通過正確的支付渠道消費(fèi)支付，同時應(yīng)承擔(dān)因自身對二維碼的管理不善導(dǎo)致消費(fèi)者財產(chǎn)受損失的責(zé)任。運(yùn)營商應(yīng)當(dāng)注明并向消費(fèi)者告知自身標(biāo)注二維碼的方式，并定期對車身二維碼進(jìn)行檢測核對。

　　(五)對共享單車押金資金監(jiān)管的建議

　　1、在中國目前的道德水準(zhǔn)和信用體系下，取消共享單車押金不現(xiàn)實(shí)，但退款押金時間長度設(shè)置過長不合理。而從控制風(fēng)險角度講，對共享單車押金進(jìn)行監(jiān)管合情合理，押金數(shù)額巨大，如果出現(xiàn)卷款潛逃事情會非常麻煩。但共享單車畢竟是新鮮事物，對其看法不能基于一種打壓心理，要完善相應(yīng)監(jiān)管制度。

　　2、在缺乏統(tǒng)一監(jiān)管的情況下，僅靠平臺自律恐怕難以消除用戶對押金問題的擔(dān)憂，資金的安全性無法從根本上得到保障，對于共享單車押金資金監(jiān)管，這需要政府設(shè)立一個專門的監(jiān)管部門，來加強(qiáng)對此問題的監(jiān)管。

　　3.目前共享單車押金監(jiān)管還屬于空白，甚至沒有第三方監(jiān)管，平臺公司用于投資或理財?shù)蕊L(fēng)險收益，或是公司臨時資金周轉(zhuǎn)。但出現(xiàn)資金斷鏈、卷錢跑路等情況，必然導(dǎo)致押金退還兌付危機(jī)，從而侵犯到消費(fèi)者利益。監(jiān)管部門須對押金的規(guī)模、退還規(guī)則、用途等予以規(guī)范。從企業(yè)誠信履約的角度來看，共享單車不應(yīng)人為拖延退還押金時間。

　　4.共享單車押金正逐漸轉(zhuǎn)變成一種商業(yè)盈利模式，當(dāng)這種商業(yè)模式成為一個行業(yè)的普遍現(xiàn)象時，本質(zhì)上就是一種類金融行為，容易醞釀系統(tǒng)性金融和廣泛的公共利益風(fēng)險，必須采取一些類金融監(jiān)管措施。

　　5.《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定經(jīng)營者對消費(fèi)者必須提供真實(shí)、明確的商品和服務(wù)信息的義務(wù)，是為了保障消費(fèi)者的知情權(quán)的充分實(shí)現(xiàn)。所以，共享單車應(yīng)通過相應(yīng)的平臺公示其押金去向，使押金流動透明化、陽光化。

　　6.共享單車也可以將一部分的押金資金交由合作的維修公司、售后公司作抵押，從而以促進(jìn)雙方的互利共贏。

　　7.共享單車押金問題，歸根結(jié)底還是該行業(yè)沒有形成統(tǒng)一的規(guī)范，我們要在政府干預(yù)的情況下加強(qiáng)對該行業(yè)制度的完善與規(guī)范。借助國家強(qiáng)有力的手將共有單車歸入市場監(jiān)管范疇，使該行業(yè)在市場監(jiān)管下平衡發(fā)展。

　　綜上，在這次消費(fèi)調(diào)查中，消協(xié)發(fā)現(xiàn)共享單車仍存在諸多侵犯消費(fèi)者合法權(quán)益的問題，希望各品牌運(yùn)營商規(guī)范各項規(guī)章制度，切實(shí)整改，給消費(fèi)者一個放心無憂的消費(fèi)環(huán)境。消費(fèi)者也要愛護(hù)共享單車，文明出行;注意識別車身二維碼真?zhèn)危踩鲂?使用前進(jìn)行安全檢查，無憂出行。

　　共享單車調(diào)查報告篇4

　　一、調(diào)查基本情況：

　　時間：20xx年4月日―20xx年4月日

　　地點(diǎn)：杭州各大交通繁華地段

　　對象：交通繁華地段的共享單車使用者，小區(qū)管理人員，交通管理員，附近居民方法：問卷調(diào)查法已經(jīng)訪談記錄

　　方式：走訪主要的繁華交通地段，發(fā)放問卷以及對相關(guān)人員的訪談，并作下記錄正文內(nèi)容：

　　這次周末回家的時候，從火車站到家里的路上發(fā)現(xiàn)杭州多了很多共享單車的身影，現(xiàn)在騎共享單車慢慢地變成的了一種潮流。以前杭州城區(qū)投放的是“小紅車”，也就是公共自行車。目前杭州主流的四款共享單車是ofo，小鳴，hellobike，騎唄單車，其他投放量不大的還有永安行，mobike等下面先介紹一下幾款單車的性能和優(yōu)缺點(diǎn)讓大家有個基礎(chǔ)的了解與認(rèn)識。

　　租車方式：手機(jī)下載“哈羅單車（Hellobike）”App。注冊并支付199元押金后，可以開始租車。

　　租車過程：點(diǎn)擊App的“掃碼開鎖”，對著車鎖位置的二維碼掃一掃，鎖打開了，表示租車成功。還車直接關(guān)鎖即可。上鎖后，App會跳出支付界面。

　　價格：租用哈羅單車半小時需支付1元錢，每日不封頂，每日首次換騎15分鐘免費(fèi)，每天晚上11點(diǎn)到早上6點(diǎn)實(shí)行夜間免費(fèi)。

　　押金退款，App顯示，退款需要1-7天，點(diǎn)擊退款后，沒有超過兩分鐘，微信馬上收到了

　　騎行感受：車身偏重，有前筐，可放東西，蹬起來順滑，轉(zhuǎn)彎靈活，有點(diǎn)顛。車輛多。Hellobike“小白車”

　　小鳴單車“小藍(lán)車”

　　租車方式：下載App，注冊并支付199元押金后，可以開始租車。

　　租車過程：小鳴單車在掃一掃開鎖時，需要打開藍(lán)牙。對著車鎖位置的二維碼掃一掃，鎖打開了，表示租車成功。另外小鳴單車還有一個亮點(diǎn)就是可以預(yù)約租車：點(diǎn)擊頁面的單車圖標(biāo)，點(diǎn)擊預(yù)約。

　　這輛單車就可以保留20分鐘，如果在前往預(yù)約車的途中遇到其他車，也可以直接掃碼開鎖使用。

　　價格：采取分段計費(fèi)，價格為0.5元每半小時。退款同樣很快，從申請退款到支付寶的到賬通知，沒有超過兩分鐘。

　　騎行感受：車身輕便，輪胎為空心，騎行穩(wěn)。

　　ofo單車“小黃車”

　　租車方式：下載App，認(rèn)證并繳納99元押金后，可以開始租車。

　　租車過程：小黃車的借還相對麻煩，用戶對著車鎖位置的二維碼掃一掃，收到一串密碼，再把這串?dāng)?shù)字通過按鍵鎖手動輸入密碼即可解鎖。還車的時候，需要把車子鎖上后重置密碼。

　　價格：每小時1元。退還押金速度也很快，申請退款不超過3分鐘后就收到了。

　　騎行感受：車身比較輕巧，一代的車子沒有車籃，是充氣胎，二代的車子有車籃、硬胎。需要輸入密碼手動開鎖比較麻煩。

　　騎唄單車“小灰車”

　　租車方式：下載“騎唄單車”App，注冊登錄后可租車。芝麻信用分高于750分，租車不需要押金。但如果不足750分，則需要預(yù)存200元押金。

　　租車過程：點(diǎn)擊App的“掃碼開鎖”對著二維碼掃一掃即可租車。還車直接關(guān)鎖

　　即可。

　　價格：針對新用戶，騎唄提供了半小時（可累計）的免費(fèi)租車時間，用完30分鐘

　　的額度后按照0.5元/半小時計費(fèi)。

　　騎行感受：車身偏重，騎唄單車用。

　　雖然說共享單車很大的方便了我們平常的出行，但是對待一件事物要用辯證

　　的思想去看，必然有它的兩面性。

　　首先，共享單車的優(yōu)點(diǎn)：

　　第一：價格便宜。對比公共自行車的話，一般的共享單車的價格都在每公里一元錢左右，不同單車的押金不同，在99到299之前，有的只有螞蟻信用在705分以上就不用押金，相比公共自行車來說，不需要辦理公交卡。押金也可以立馬退，總體比公共自行車要便宜很多。

　　第二：節(jié)能環(huán)保�，F(xiàn)在主張建設(shè)低碳環(huán)保的和諧社會。共享單車增加了民眾出行騎單車的機(jī)會，減少碳排放。

　　第三：隨放隨停，使用方便。共享單車不用在固定的停放點(diǎn)停放，只要在畫有白框的停放處即可。

　　第四：數(shù)量多，分布廣。其次，共享單車的不足和缺點(diǎn)：

　　一出行時無法及時獲取單車資源。這個我在下載注冊一些共享單車的APP的時候發(fā)現(xiàn)，在注冊成功之后，,我發(fā)起使用需求超過3次,但成功使用只有1次,約有一半的用車需求因車已被他人預(yù)定或者預(yù)約后找不到車而放棄。在使用過程中定位不準(zhǔn)、刷碼延遲等問題都能忍,唯一傷害我的便是找不到車

　　二車輛太容易損壞。舉個ofo的例子，一代單車的車胎是充氣的，損耗率相對大一些。

　　三找不到合適的地點(diǎn)停車。畫白框的停車處分布比較散，不集中，停車不方便。

　　四押金太貴。

　　五單車不好騎。很多采用硬胎和無鏈條的傳動，騎行比較費(fèi)力。

　　六無后座。

　　七體積小，無法滿足各種人群。

　　八沒有筐放東西。

　　九對于損壞的單車，廠家沒有及時處理，造成扣費(fèi)后解鎖失敗等問題。然后，共享單車的一些不文明的現(xiàn)象。

　　1.胡亂堆放。杭州東坡路和慶春路湖濱路口因特殊的地理位置，成了幾大共享

　　單車品牌的“必爭之地”。尤其到了節(jié)假日，共享單車停放扎堆。

　　2.沒亂放，但占道。

　　這種情況是最最最常見的情況了，據(jù)說現(xiàn)在投放在杭州的共享單車啊，有幾十萬輛呢！目前杭州有5家共享單車公司，第六家即將進(jìn)入，如果每家都投放5萬輛車子，六家就是30萬輛，共享單車數(shù)量龐大，目前遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了市場需求，一定程度上造成了資源浪費(fèi)。截至20xx年底，全國共享單車市場數(shù)量達(dá)1886.4萬輛，預(yù)計20xx年底將突破5000萬輛。在杭州，哈羅單車已經(jīng)投放超過七萬五千輛，小鳴單車也已經(jīng)超過兩萬輛。車輛的快速增長似乎讓這座城市有些“吃不消”。

　　對比公共自行車，杭州公共自行車公司經(jīng)營8年來，目前的投放量只有56300輛自行車，投放量和設(shè)置的點(diǎn)位是根據(jù)城市規(guī)劃研判后設(shè)置的`，每個服務(wù)點(diǎn)都有專門的客服、司機(jī)、維修工等等工作人員養(yǎng)護(hù)、維護(hù)，已經(jīng)形成系統(tǒng)化的運(yùn)營。但是對于共享單車基本上他們是無能為力來整治的。因為太多了，他們也搬不了，他們能保證的就是這些占道的共享單車不壓盲道而已。

　　3.小區(qū)里亂停的共享單車。

　　小區(qū)里的共享單車呀，是絕對的舒服了自己，坑了隊友��！要知道小區(qū)里所有的公共面積都是全體業(yè)主的，不能私占！另外，共享單車公司他們也有一點(diǎn)點(diǎn)小私心，那就是進(jìn)入小區(qū)的單車不利于流通，所以，每次進(jìn)入小區(qū)的共享單車都是單車管理員他們治理的重點(diǎn)！并且街道，社區(qū)也會常常給他們發(fā)通報，讓他們管理員趕快來收拾！

　　4.惡意損壞共享單車、上私鎖。自行車被用戶隨意停放甚至帶回家、二維碼被毀、車上被貼廣告、車座被損壞、惡意破壞、私自加鎖占為己有??作為新生事物的“共享單車”,在給出行帶來方便的同時,也遇到了各種“惡意”,甚至還有使用者將其丟進(jìn)河里。共享單車公司卻表示：網(wǎng)格化管理力不從心。

　　目前該共享單車公司在杭州投入量是65000量，到4月底即將投入8萬輛，公司的正式員工是40幾人，搬運(yùn)工、司機(jī)大概有100多人，對共享單車的管理方式是網(wǎng)格化管理，把各區(qū)按照3公里乘以3公里的區(qū)塊分成若干網(wǎng)格，每個網(wǎng)格配備一定量的師傅，進(jìn)行違規(guī)車輛的擺放與檢修，確保車輛不影響市容。但是這樣的管理似乎有點(diǎn)力不從心。對于公共自行車公司來說共享單車供過于求，管理欠缺。

　　過程：在周末兩天的時間里，在繁華路段發(fā)放調(diào)查問卷，回去之后統(tǒng)計數(shù)據(jù)作為理論的依據(jù)。然后采訪本次調(diào)查主題有聯(lián)系的人員，比如附近小區(qū)的管理人員，交警，城管等，將他們的訪談匯總到調(diào)查報告中去。

　　共享單車調(diào)查報告篇5

　　合理面對共享單車

　　共享經(jīng)濟(jì)一詞也許對我們來說是一個新詞，在共享這一問題上也許我們需要更多的時間來接受。近來，有多家媒體報道，在公共場所，有相關(guān)管理人員對周邊單車進(jìn)行了集中收繳，理由很簡單，亂停亂放影響了公共場所的秩序。

　　但同時，有共享單車用戶接受在采訪時表示，隨地還車本來就是共享單車一個最大的賣點(diǎn)，但現(xiàn)實(shí)情況是，很多地方無停車點(diǎn)，停放就是亂停亂放。這種情況下，用戶不得不到相對較遠(yuǎn)的地方去停車，便利性大大降低。

　　對于這個問題，我們應(yīng)該怎么看?新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會暴露基礎(chǔ)的薄弱。

　　媒體近日報道了多起破壞、霸占共享單車的新聞。從“狂飆突進(jìn)”，到遭遇“倒春寒”，共享單車面臨的尷尬警示我們：擁抱共享經(jīng)濟(jì)，我們可能還沒有做好準(zhǔn)備，特別是文化觀念上的準(zhǔn)備。

　　按照經(jīng)濟(jì)學(xué)家的解釋，共享是指“使用而非擁有”，是在不改變物品所有權(quán)前提下的分享模式，其優(yōu)點(diǎn)在于使資源獲得最大限度的利用。這種模式與我國當(dāng)前努力推行的創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的發(fā)展理念恰相契合。順應(yīng)潮流又開風(fēng)氣之先的共享單車，自然而然地受媒體熱炒、資本熱捧，在短時間內(nèi)取得了快速的發(fā)展。

　　新事物的超常規(guī)發(fā)展，往往會暴露基礎(chǔ)的薄弱。共享單車頻遭霸占、破壞的事實(shí)，就印證了這個道理。

　　首先，共享單車面臨著支撐不足的尷尬。沒有規(guī)矩不成方圓。共享單車要健康發(fā)展，離不開完善的內(nèi)外部的制度支撐。從企業(yè)來說，共享單車運(yùn)營公司要不斷完善管理體系。比如，建立誠信用車的獎勵機(jī)制和不當(dāng)用車、無序停車的懲罰機(jī)制。從政府部門來說，對于適應(yīng)發(fā)展趨勢的新形式、新業(yè)態(tài)，應(yīng)該扶持與規(guī)范并重，主動介入，制定規(guī)則，加強(qiáng)監(jiān)管。對于擾亂道路秩序和城市管理秩序的亂停亂放問題，一方面要兼顧便民和城市管理兩個方面利益，提供單車停放區(qū)域，另一方面，對于故意毀壞、竊取單車的行為，也要依法處罰，在維護(hù)企業(yè)利益的同時，放大警示效應(yīng)�？陀^說，從媒體反映情況來看，這兩方面做得都不夠。

　　其次，共享單車面臨著觀念文化基礎(chǔ)不牢的尷尬。大爺大媽將共享單車圈起來收看管費(fèi)，孩子肆意破壞單車，這可能不單單是個別人私德缺失、私欲作祟的問題，而是反映出我們在公民素養(yǎng)和公德教育上還有薄弱環(huán)節(jié)。共享是“使用而非擁有”，共享的前提是對他人權(quán)利的承認(rèn)和尊重。權(quán)利意識和誠信意識，是共享經(jīng)濟(jì)得以充分發(fā)展的觀念根基，法治文化和誠信文化是共享經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展的文化土壤。如果忽視了思想文化的土壤培育，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展就會成為沙上建塔，共享單車的單兵推進(jìn)就會夭折。這才是應(yīng)對共享單車發(fā)展難題最需要直面的問題。

　　面對突出的新問題，不僅僅是提供國民個人素質(zhì)這么簡單，更關(guān)注到政府監(jiān)管、社會監(jiān)督等其他方面。今日關(guān)注的重點(diǎn)不僅僅只是共享單車這一新事物，日后與共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)的其他新事物都會層出不窮。

　　我們期待中國未來的共享新生活。

　　共享單車“停好”才算挺好

　　共享單車火了。不到半年，在北京、上海等大城市，大街小巷隨處可見橙、黃等各色共享單車。與公交車、地鐵站等交通樞紐接駁，解決出行最后一公里，無論是緩解交通擁堵，還是保護(hù)環(huán)境，共享單車都很有用。然而，在單車數(shù)量飆升的同時，停車問題也日益突出。

　　在北京一些地鐵站周圍，共享單車“任性”停放現(xiàn)象明顯：有的橫亙在人行道上，妨礙行人走路;有的無序擺放，讓本來就狹窄的非機(jī)動車停車區(qū)域更顯緊張;有的直接停在出入口臺階下，擋住進(jìn)站通道;有人甚至將車塞進(jìn)綠化帶里、鎖在欄桿上、靠在大樹邊。在南京，共享單車進(jìn)駐才半個月，僅是鬧市區(qū)新街口一處就有近600輛單車因違章亂放被管理部門拖走。在成都等地，共享單車也因“占道”等問題屢被城管部門扣押。

　　共享單車為什么停不好?這與租車者素質(zhì)參差不齊有關(guān)系，一些租車者只顧騎、不顧停，不愿意花時間認(rèn)真擺放單車;這也與單車公司跑馬圈地、過量投放、管理粗放有關(guān)。有的街頭地方狹窄，一下子容不下那么多單車，一些故障車長期擺放在街頭，而單車公司又顧不上管理，加劇了停車亂象。

　　除此之外，也要看到，共享單車停車亂，與城市規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)的不合理很有關(guān)系——拋開老城區(qū)不講，很多城市的新城區(qū)在最初交通規(guī)劃時，壓根兒就沒給自行車、步行等慢行交通系統(tǒng)預(yù)留足夠的通行與停放空間。前期規(guī)劃缺位，后期管理失位，讓停車問題“雪上加霜”：君不見，多少自行車停車棚被摩托車、燃油助力車占據(jù)，多少城市主干道兩側(cè)的人行道與自行車道停滿了小汽車，城管、物業(yè)、保安等各種管理主體，對這些問題已經(jīng)“習(xí)以為常”了。

　　打造優(yōu)質(zhì)城市慢行交通系統(tǒng)，共享單車是一個創(chuàng)新。想要共享單車用得好，前提是“�！钡煤�。政府完善配套服務(wù)是治本之策。當(dāng)好“服務(wù)員”，政府大有文章可做。

　　停好車的前提是有地方停，這就要做好加減法。機(jī)動車占道，要做“減法”：交通、城管等工作人員加強(qiáng)巡邏頻次，加大處罰力度，定時定點(diǎn)“清障”;自行車停放區(qū)不夠的問題，要做“加法”：規(guī)劃、城建、交通等部門，做好頂層設(shè)計，編制車道規(guī)劃，完善停放導(dǎo)則，從總量上增加非機(jī)動車道、自行車停放區(qū)的供給數(shù)量。

　　共享單車流行，主要得益于無樁，隨借隨還。但自由泛濫成亂停亂放，原先引以為傲的方便，反而成為新的出行梗阻。不妨退回一步，借鑒傳統(tǒng)公共自行車“空間劃定性”的特點(diǎn)，在一些有條件的樞紐和地鐵站周邊，政企聯(lián)手，共建一些自行車推薦停放區(qū)。依托運(yùn)營企業(yè)的大數(shù)據(jù)，推動各物業(yè)按需求設(shè)置非機(jī)動車停放區(qū)域。

　　想要停得好，還要管得好。維護(hù)好共享單車的停車秩序，離不開有效的管理。對行業(yè)內(nèi)惡性競爭、暴力破壞行為，對某些人公共意識缺乏、任意折騰單車的行為，有關(guān)部門要做好“善后”服務(wù)，追究相關(guān)肇事者的法律責(zé)任;推動征信機(jī)構(gòu)和單車運(yùn)營商合力共建租車人信用管理系統(tǒng)，獎罰分明。鼓勵用戶對違規(guī)停車者拍照舉報，核實(shí)后獎勵信用積分;對惡意亂停、濫用、損毀、盜竊單車等行為，將租車人納入失信黑名單。

　　共享單車是新事物，政府部門應(yīng)該以服務(wù)思維引領(lǐng)，多呵護(hù)，多扶持。配套服務(wù)好了，單車停放有序了，人們愉悅、方便出行的生活小目標(biāo)才能更好地實(shí)現(xiàn)。

　　共享文明新社會

　　最近你騎車唰唰的飛過街道時應(yīng)該感受到了騎行世界增添了不少色彩吧?

　　從原來的OFO、MOBIKE，到現(xiàn)在的小鳴單車、bluegogo共享自行車也可以說讓騎行圈變得更加熱鬧起來了!

　　但共享單車的出現(xiàn)方便了民眾，卻也出現(xiàn)了各種新問題，讓許多國人開始反思：中國國人目前素質(zhì)，還不足以享受共享經(jīng)濟(jì)。其實(shí)，這就是文明問題。文明是人與人之間和睦的關(guān)系，是洗凈心靈的肥皂，是多一份的關(guān)愛。文明時時刻刻都在我們身邊，只要我們注意著它，就會發(fā)現(xiàn)。文明是我們一生中最重要的東西，它有時甚至比我們的生命還重要。

　　還記得嗎——“有時候文明是多一些耐心的等待，有時候文明是多一點(diǎn)點(diǎn)分享，有時候文明離我們只不過幾十厘米的距離，有時候文明只不過是一張紙的厚度……”耳熟能詳?shù)膹V告語向市民闌述了文明的意義。

　　文明隨處可見，只是往往被人們忽略。而他們又怎知，那被忽略的小細(xì)節(jié)就是文明啊!這樣，文明從某中意義上來說，也是對人細(xì)心和耐心的'考驗。一片碎紙，你撿起來了嗎?一個殘疾人，你尊重他了嗎?一張笑臉，你回敬了嗎?一聲對不起，你說出口了嗎?我想，要做到文明并不難。有時候路上一句普通的問候，一個簡單的手勢，都體現(xiàn)了人與人之間的相互尊重，會讓人感到溫暖，感到幸福，讓文明之風(fēng)吹到我們生活中的每一個角落。

　　一個人的文明體現(xiàn)了一個家庭的文明;一個家庭的文明體現(xiàn)了一個社會的文明，一個社會的文明，體現(xiàn)了一個國家的文明。小小的文明或許微不足道，但匯集起來，卻會讓我們因為自己是中國人，擁有文明國而驕傲。

　　2008北京奧運(yùn)會向外國人展示中國風(fēng)采的同時，文明也是我們不可忽略的問題。文明的面貌，體現(xiàn)了中華民族國民的素質(zhì)，也從側(cè)面告訴他們，中華民族自古以來被稱為文明古國確實(shí)是實(shí)質(zhì)名歸。

　　如果我們擁有文明，就擁有和諧的氛圍。我們文明禮儀，不僅僅是在口頭上，重要的是行動上。把文明融入到我們的學(xué)習(xí)、生活中。讓文明之花盛開在我們每個人的心中，從我做起，從身邊的小事做起，讓我們都做文明人吧!

　　最后，讓我們一同記�。骸拔覀兠總€人邁出一小步，社會就將邁出一大步�！眲�(chuàng)建文明城市——人人有責(zé)。

　　共享單車調(diào)查報告篇6

　　20xx年是資本市場低迷的一年，而共享單車領(lǐng)域卻一枝獨(dú)秀、屢獲融資。作為共享經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物、主打最后一公里的單車租賃行業(yè)，在資本傾注下迅速在一二線城市蔓延，競爭激烈，一如當(dāng)年網(wǎng)約車廝殺市場格局的重寫。12月27日，深圳市交通運(yùn)輸委公布了《關(guān)于鼓勵規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)自行車的若干意見(征求意見稿)》，首次對共享單車行業(yè)提出了鼓勵和規(guī)范要求。當(dāng)前共享單車市場正處在初級階段，產(chǎn)品、用戶間問題頻發(fā)，行業(yè)內(nèi)部正在不斷調(diào)整，同時更多創(chuàng)業(yè)者的入局也有利于行業(yè)發(fā)展。

　　速途研究院分析師團(tuán)隊根據(jù)市場公開的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)和監(jiān)測數(shù)據(jù)，結(jié)合相關(guān)用戶調(diào)查取樣，分析討論共享單車市場的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。

　　快速萌芽的共享單車市場

　　中國的共享單車市場尚處在初級階段。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始了布局，20xx年可定為共享單車發(fā)展的元年，除了原本定位在校園的共享單車開始在城市普及，越來越多的共享單車創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊斬獲融資，市場大戰(zhàn)一觸即發(fā)。從市場規(guī)模上看，預(yù)計20xx年市場規(guī)模將達(dá)到0.49億，較2015年翻了一番，明年共享單車市場的增速將會繼續(xù)提升。

　　共享單車用戶規(guī)模

　　用戶規(guī)模上看，20xx年共享單車用戶預(yù)計在455.2萬人，其中用戶主要以在校大學(xué)生、年輕的上班族為主，并且主要在一二線等人口密集城市集中。學(xué)校、公交站、地鐵站等附近的共享單車，給使用者提供了最快捷的“最后一公里”行程方案，不僅使用方便，而且對于城市來說，共享單車亦有著綠色出行的好處，在城市內(nèi)快速普及。

　　摩拜、ofo領(lǐng)銜共享單車市場

　　盡管共享單車市場處在起步階段，但當(dāng)下市場上已經(jīng)有十幾家企業(yè)入局。從現(xiàn)階段的共享單車APP下載量來看，摩拜、ofo小黃車在市場上遙遙領(lǐng)先，就像網(wǎng)約車市場最初的滴滴與快滴。摩拜、ofo分別斬獲了366.49、347.1的下載量，處在伯仲之間。而下載量排在第三位的永安行，下載量則只有不到39萬。但未來的市場格局仍有較大變數(shù)，其他共享單車品牌融資后，將會有新一輪的市場動作。

　　共享單車整體評分不高

　　從當(dāng)前主流的十家共享單車APP用戶評分上看出，共享單車行業(yè)整體的用戶評價并不是很高，一步單車超過9分，小藍(lán)單車超過8分，更多的共享單車APP評分慘不忍睹。作為使用頻率很高的自行車，本身就容易出現(xiàn)損害問題，并且和汽車不同，共享的單車長期處于無人看管的狀態(tài)，很多時候需要靠用戶發(fā)現(xiàn)問題并反饋。盡管平臺一直在加大力度促進(jìn)規(guī)范化，但短期來看，用戶反饋的問題很難一一解決。

　　共享單車用戶使用頻率不高

　　在用戶的使用頻率方面，大部分用戶還沒有對共享單車形成固定的使用習(xí)慣�？梢钥闯�，29.7%的用戶表示使用共享單車的'品牌在5-7天每次，3-5天使用一次的用戶占比22.7%，而1-3天和每天都使用的高頻用戶分別僅占18.2%和10.7%，大部分用戶只是在平臺注冊，并根據(jù)需求擇期選擇單車出行，而每天都使用的用戶，則是在上學(xué)、工作中形成了使用習(xí)慣，成為共享單車的粘性用戶。當(dāng)前共享單車企業(yè)也在靠著補(bǔ)貼的形式獲取用戶、培養(yǎng)用戶。

　　年輕化人群成為單車用戶主力

　　年齡分布上，20-39歲的年輕化群體成為單車用戶的主力軍，而單車騎行運(yùn)動本身也是年輕化群體更容易接受的出行方式和鍛煉方式。19歲以下的用戶更多集中于大學(xué)、高中，而20歲以上的用戶則遍布大學(xué)、上班族、以及城市務(wù)工人員，對這部分用戶來說，只需支付低廉的押金和低廉的使用費(fèi)，就可以進(jìn)行單車出行，一是方便，二是節(jié)約了自己購買單車的使用成本。

　　共享單車調(diào)查報告篇7

　　一、內(nèi)容摘要：

　　近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，私家車的增多，道路擁擠情況越來越嚴(yán)重。共享單車在此背景下應(yīng)運(yùn)而生，為人們的綠色出行提供了方便。對于共享單車的火速發(fā)展，就身邊最貼近的人群進(jìn)行調(diào)查，調(diào)查大學(xué)生對于共享單車的使用和了解情況。設(shè)計了主題為《關(guān)于大學(xué)生共享單車使用情況的調(diào)查問卷》主要采用線上填寫問卷的方法，得出最終的調(diào)查結(jié)果。

　　二、調(diào)查題目：

　　《大學(xué)生共享單車使用情況調(diào)查》

　　三、調(diào)查時間：

　　20XX年11月9日——20XX年11月19日星期日

　　四、調(diào)查目的：

　　隨著共享單車的火速發(fā)展，共享單車越來越成為我們生活的一部分，此次問卷目的在于了解大學(xué)生對共享單車的了解及使用情況，了解共享單車在我們與我們生活的息息相關(guān)程度，預(yù)測共享單車的'發(fā)展前景，更好的使用共享單車。

　　五、調(diào)查對象：

　　不同城市的大學(xué)生群體

　　六、問卷發(fā)放及回收：

　　問卷發(fā)放40份并全部回收

　　七、調(diào)查結(jié)果統(tǒng)計分析：

　　1、調(diào)查結(jié)果顯示，此次調(diào)查的大學(xué)生集中分布在二線城市，占百分之五十左右，四五縣及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)分布人數(shù)少。受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的限制，小城市共享單車普及化程度低，因此主要以二線城市的大學(xué)生為調(diào)查研究對象。

　　2、在調(diào)查結(jié)果中表明，絕大多數(shù)大學(xué)生使用過共享單車，這說明共享單車的普及性相對較高，共享單車越來越成為人們生活中必不可少的一部分。

　　3、大部分人對共享單車只是初步了解，這表明共享單車還有更多發(fā)展?jié)摿Γ谏钊肓私夂�，共性單車的使用量將與日俱增。其次是比較了解的人數(shù)較多，這說明共享單車對學(xué)生群體吸引力相對較大。吸引更多人關(guān)注和了解。

　　4、據(jù)調(diào)查顯示，大學(xué)生每月使用共享單車的次數(shù)為1——2次的人數(shù)較多，使用五次以上的人數(shù)占較少一部分，此結(jié)果一方面發(fā)映出學(xué)校門口或校園內(nèi)停放的共享單車數(shù)量較少，無法提供足量的單車供大學(xué)生使用，另一方面表明，學(xué)生出行次數(shù)少。

　　5、為了新鮮感而使用共享單車的人數(shù)占比較大，作為家用單車替代品而使用的次之。說明共享單車處于起步發(fā)展階段，很多人為了新鮮感嘗試。其中一部分大學(xué)生已經(jīng)對共享單車有所了解的人群基于共享單車的停放便利性和實(shí)用性往往會選擇將其作為家用單車的替代品進(jìn)行使用。

　　6、針對共享單車的品牌調(diào)查，絕大多數(shù)人使用的是ofo或者摩拜。選擇這兩個品牌的主要原因是在�？奎c(diǎn)附近、價格低這兩個因素。結(jié)果足以證明單車的使用量與其方便性與經(jīng)濟(jì)性密切相關(guān)。大學(xué)生基本無收入來源，因此價格是他們主要考慮的原因之一。另外單車的知名度對單車的使用情況也有一定影響，這就涉及到廣告的投放程度，廣告投放程度越高被人熟知的程度越高，使用量自然也就增長。

　　7、調(diào)查圖表顯示，百分之七十五的大學(xué)生能接受的押金范圍在100以下，根據(jù)有關(guān)市場調(diào)查，大部分單車押金在100元以上。如果共享單車的押金低于一百使用量也會有所增長。

　　八、發(fā)現(xiàn)問題及解決方法：

　　1、共享單車的�？奎c(diǎn)數(shù)量不足

　　解決方法：進(jìn)行市場調(diào)查，加大單車投放數(shù)量，在人群多的地方多設(shè)置停靠點(diǎn)。

　　2、很多品牌的單車使用數(shù)量較少

　　解決辦法：加大廣告投放力度，增加消費(fèi)者的信任度。押金降低，增強(qiáng)市場競爭力。多設(shè)�？奎c(diǎn)，定期檢修，保證車子安全。

　　九、調(diào)查總結(jié)：

　　調(diào)查收獲：

　　通過本次調(diào)查，了解到了大學(xué)生對共享單車的使用情況的多少以及單車的市場發(fā)展現(xiàn)狀與前景。了解到共享單車還有較大的發(fā)展空間與潛力。

　　調(diào)查不足：

　　發(fā)放數(shù)量較少，涉及的學(xué)生數(shù)量少，調(diào)查結(jié)果不具有廣泛性，涉及的問題少，無法對單車的情況進(jìn)行深入了解，只是進(jìn)行粗略的統(tǒng)計。

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