實(shí)用的空管實(shí)習(xí)報(bào)告3篇
在當(dāng)下社會，報(bào)告使用的次數(shù)愈發(fā)增長，報(bào)告成為了一種新興產(chǎn)業(yè)。其實(shí)寫報(bào)告并沒有想象中那么難，以下是小編幫大家整理的空管實(shí)習(xí)報(bào)告3篇，僅供參考，大家一起來看看吧。
空管實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
1.實(shí)習(xí)目的
本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識面，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的鞏固。了解深圳機(jī)場的本場規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對深圳機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解深圳報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個(gè)人的實(shí)習(xí)感想心得。
2.實(shí)習(xí)內(nèi)容和體會
2月16日，我們開始了維持四周的實(shí)習(xí)生活，這四周的學(xué)習(xí)和生活是我們對工作單位的初步認(rèn)識和了解和對我們未來的嘗試性接觸。深圳空管站給我們的第一感覺就是家一般的感覺，領(lǐng)導(dǎo)們對我們的照顧雖不能說是無微不至，但照顧都非常周到，其他前輩對我們也相當(dāng)熱情。在第一天里，綜合業(yè)務(wù)室的羅主任就對我們強(qiáng)調(diào)了深圳空管站的人文精神“協(xié)作、奉獻(xiàn)、嚴(yán)謹(jǐn)，創(chuàng)新”，剛開始還不能領(lǐng)悟這八字箴言的涵義，通過在這里四周的實(shí)習(xí)生活，從觀摩和學(xué)習(xí)中我們充分體驗(yàn)到了一位管制員的責(zé)任和使命。
我們的實(shí)習(xí)生活分為了兩個(gè)階段，第一階段是塔臺實(shí)習(xí)，第二階段是報(bào)告室實(shí)習(xí)，每個(gè)階段時(shí)間為兩周。
2.1深圳塔臺
按照分配，我們首先開始了塔臺實(shí)習(xí)。第一次上塔臺的感覺很奇妙，充滿好奇卻又小心翼翼。充滿好奇是因?yàn)橐恢睂@個(gè)神圣地方的向往，小心翼翼是因?yàn)榕赂蓴_了前輩們的工作。塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。梁主任給我們做了有關(guān)塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我們對塔臺各個(gè)席位進(jìn)行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解深圳機(jī)場的本場概況，并且接受三天的模擬機(jī)培訓(xùn)。
深圳空管塔臺高約七十六米，這個(gè)高度在全國的塔臺中來說并不算高，但深圳塔臺的設(shè)備十分先進(jìn)，據(jù)我了解，還是目前全國為數(shù)不多應(yīng)用電子進(jìn)程單的空管單位，這樣的高端科技有助于提高管制員的工作效率，使空域的使用更接近最優(yōu)化。另外，電子進(jìn)程單使用方便，通過一段時(shí)間的觀摩，我們都學(xué)會了簡單的操作。塔臺的主要工作席位有三個(gè)，放行席、地面席和塔臺席，另外還有一個(gè)監(jiān)控席是由帶班主任出任的。雖然塔臺的工作不如進(jìn)近或者區(qū)調(diào)的工作繁忙，但重要性卻不比進(jìn)近或者區(qū)調(diào)的要輕。放行席、地面席和塔臺席三個(gè)席位各行所責(zé)，每個(gè)席位都是不可缺少的環(huán)節(jié)，固然是可以合并席位，但一般只會深夜航班少的時(shí)候才會合并席位，席位的分工能夠有效地減緩管制員的壓力，提高工作效率。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進(jìn)場離場，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。深圳塔臺目前每天指揮的航班量約為570架次，在全國排列第四，另外，還有每天來往澳門深圳之間而且必須穿越跑道的直升機(jī)航班，如此多繁重的流量對管制員來說是重大的任務(wù)。盡管如此，這里的管制員都是出類拔萃的精英，對付這繁重的任務(wù)起來游刃有余，在應(yīng)付特情的時(shí)候也沉著穩(wěn)定，及時(shí)果斷地作出妥當(dāng)?shù)臎Q定。這里我從心低羨慕和佩服這些前輩們，希望自己能盡快投入工作崗位進(jìn)行學(xué)習(xí)工作，有一天達(dá)到他們的管制水平。前輩們的英語水平在全國管制員中都是拔尖的，深圳空管站的專業(yè)英語通過率在全國排名最高，本來以為自己的英語水平已經(jīng)足夠，但通過對比后就覺得自己是多么渺小，繼續(xù)學(xué)習(xí)和進(jìn)步是我的目標(biāo)。八字箴言的精神時(shí)時(shí)刻刻在管制員的工作中體現(xiàn)，深圳是經(jīng)常會有雷雨天氣的地方，這種情況下，備降、復(fù)飛等各種特情最容易發(fā)生，經(jīng)常管制員就得目不轉(zhuǎn)睛地盯著場面的飛機(jī)運(yùn)行情況，果斷地做出各種判斷和決定，在處理完各項(xiàng)工作之后通常都已經(jīng)是深夜三四點(diǎn)鐘，壓力之大顯然可見，但他們對這些勞累的工作卻沒有一絲埋怨，因?yàn)樗麄兌贾肋@是他們的職責(zé)。在觀摩之余，我們還進(jìn)行了對本場規(guī)則的學(xué)習(xí)，主要是對場面滑行道和停機(jī)位的熟悉。這個(gè)看似簡單的任務(wù)，但只有站在管制席位旁邊通過親身體會才能更加有效地增加記憶。在最后三天里，我們被安排了與幾個(gè)前輩一起進(jìn)行地面席的模擬機(jī)培訓(xùn)，這是一套單位自己研制開發(fā)的培訓(xùn)軟件，雖然我們只是輔助前輩們進(jìn)行培訓(xùn)，但從與前輩們進(jìn)行的陸空通話中，我們就意識到我們還有很多有待改進(jìn)的地方，學(xué)習(xí)和積累將會是我們首要的任務(wù)。
短短兩周的塔臺實(shí)習(xí)，令我受益匪淺。本以為個(gè)人的基礎(chǔ)知識已經(jīng)比較扎實(shí)，但通過對實(shí)踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠(yuǎn)。在學(xué)校的塔臺模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處，但實(shí)際中的`工作更需要的是工作經(jīng)驗(yàn)的積累，更多的問題要在實(shí)踐中才能提出和解決，知識運(yùn)用于實(shí)踐從而再得出更多的認(rèn)識。
2.2深圳飛行報(bào)告室
結(jié)束了兩周的塔臺實(shí)習(xí)后，我們緊接著就又開始維持兩周的報(bào)告室實(shí)習(xí)，在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進(jìn)近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報(bào)告室的職能與其重要性。這次報(bào)告室實(shí)習(xí)的目的就是建立對深圳機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解深圳報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。
原來報(bào)告室并不是我們剛開始想象的簡單的處理電報(bào)的工作，它在整個(gè)空管領(lǐng)域里的地位也是非常重要的，報(bào)告室除了處理電報(bào)外，還承擔(dān)著站專機(jī)領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室的工作或上級交辦的其他事宜，它的工作緊緊銜接著塔臺和其它單位。報(bào)告室的席位主要分三個(gè)，計(jì)劃席、情報(bào)席和動態(tài)席，工作看似簡單，但卻很是繁重。接報(bào)、修正、發(fā)報(bào)等這一系列工作都需要一絲不茍得工作態(tài)度才能很好的完成，深圳報(bào)告室在全國是數(shù)一數(shù)二的優(yōu)秀單位，錯(cuò)報(bào)率全國最低，這都有賴于前輩們?nèi)杖找挂箛I心瀝血的付出，才能保證民航的安全。這都是值得我們后輩學(xué)習(xí)和效仿的地方。最讓我們受益的是報(bào)告室內(nèi)藏有很多我們在學(xué)校接觸不到的資料，當(dāng)然這里面有相當(dāng)一部分是屬于保密資料，我們就只能在報(bào)告室內(nèi)閱讀學(xué)習(xí)。除了了解報(bào)告室的運(yùn)行流程和各席位的職責(zé)，我們還了解了本機(jī)場的概況，對72號規(guī)定和42號規(guī)定進(jìn)行了學(xué)習(xí)，初步了解本場航線的分布和初步學(xué)會判斷各種報(bào)文。
報(bào)告室實(shí)習(xí)的主要目的就是讓我們了解報(bào)告室工作的重要性，改變我們以前錯(cuò)誤的想法，要知道報(bào)文的正確性對管制工作來說的不可輕視的，發(fā)出了錯(cuò)誤的報(bào)文輕則會影響航班的正常運(yùn)行，重則會導(dǎo)致航空器出現(xiàn)危險(xiǎn)事故。報(bào)告室內(nèi)的工作人員有一部分是經(jīng)驗(yàn)豐富的老前輩，他們?nèi)拇螌ξ覀冞M(jìn)行了教
導(dǎo)工作，使我們發(fā)現(xiàn)自己需要學(xué)的東西還很多很多，并且在學(xué)習(xí)和工作過程中必須一直保持著謙虛的態(tài)度，這樣才能更快更多地進(jìn)步。
2.3管制員的生活
身體是管制員的本錢，除了工作外，單位還會經(jīng)常組織不同的文娛體育活動，譬如籃球賽、足球賽、羽毛球賽等，這都為了增強(qiáng)管制員們的鍛煉意識。曾經(jīng)聽過很多人說管制員的生活是很單調(diào)的，其實(shí)并不然，通過這段時(shí)間的體驗(yàn)，管制員的生活不僅并不單調(diào)，而且還很有意義。譬如站里會經(jīng)常組織義工工作，雖然自己并沒有經(jīng)歷過，但從以往的資料照片中都能體會到那份心情。
3.實(shí)習(xí)總結(jié)
通過一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活，給我有機(jī)會親身體驗(yàn)了一線管制員的工作狀態(tài)，將自己在校所學(xué)的知識聯(lián)系工作實(shí)際，最重要的是發(fā)現(xiàn)了自己很多的不足之處，還需要更多地努力才能踏上一線管制員的臺階，而且這個(gè)過程將會是個(gè)艱辛的過程。在臨走前楊主任給我們的訓(xùn)話中，再三強(qiáng)調(diào)我們回校后的要注意三件主要事項(xiàng)，注意身體、保證畢業(yè)、繼續(xù)學(xué)習(xí)。這也算是單位對我們現(xiàn)在唯一的期望，在保證自己身體健康和順利畢業(yè)的同時(shí)，我們要利用剩余的大學(xué)時(shí)間好好打好專業(yè)基礎(chǔ)，以便能很快地融入工作中去。在最后一天的登山活動中，羅主任給我們說的一句話讓我印象深刻“登山不在于誰能等，而在于誰能堅(jiān)持。”。要成為一名出色的管制員，就要有耐人的毅力和恒心，只要堅(jiān)持，總有成功的一天。
4.參考文獻(xiàn)
[1]中國民航，國內(nèi)航空資料匯編，中國民航空中交通管理局，XX-10。
[2]鄒迎春：歐洲貓XX系統(tǒng)中的多雷達(dá)數(shù)據(jù)處理，中國民航總局網(wǎng)站，XX-04-15。
[3]深圳空管站，深圳機(jī)場細(xì)則，XX-03。
5.致謝
這次意義豐富的實(shí)習(xí)首先要感謝學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)老師幫我們的悉心安排。還要感謝深圳空管站對于我們這次實(shí)習(xí)的大力支持，他們熱情的接待，細(xì)心的為我們安排食宿，悉心的培訓(xùn)，無私的教導(dǎo)，這一切都讓我們深深感動。
空管實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
一實(shí)習(xí)目的
本次實(shí)習(xí)的目的主要是熟悉空管工作崗位的工作情況，通過實(shí)習(xí)將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識聯(lián)系實(shí)踐，在實(shí)際的工作觀摩中進(jìn)一步擴(kuò)張專業(yè)知識面，進(jìn)一步加強(qiáng)專業(yè)知識的鞏固。了解黃山機(jī)場的本場規(guī)則，觀摩管制員的指揮工作，建立對黃山機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解黃山機(jī)場報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。在實(shí)習(xí)結(jié)束后，總結(jié)出個(gè)人的實(shí)習(xí)感想心得。
1.1 實(shí)習(xí)時(shí)間
本次實(shí)習(xí)是由學(xué)校統(tǒng)一安排的，實(shí)際于20xx年2月26日至3月21日,共計(jì)實(shí)際實(shí)習(xí)時(shí)間為23天。
1.2 實(shí)習(xí)地點(diǎn)和單位
本次我的實(shí)習(xí)地點(diǎn)是安徽機(jī)場集團(tuán)公司黃山機(jī)場分公司, 實(shí)習(xí)期間，我主要是學(xué)習(xí)和參與調(diào)度室的各項(xiàng)具體工作。
1.3 實(shí)習(xí)單位簡介
安徽機(jī)場集團(tuán)公司黃山機(jī)場分公司座落于黃山市屯溪區(qū)，又稱黃山屯溪機(jī)場，始建于1958年，飛行區(qū)等級指標(biāo)為4D, 跑道長2600米，寬45米。主航方向設(shè)I類精密進(jìn)近儀表著陸系統(tǒng)和助航燈光系統(tǒng);停機(jī)坪面積為48800平方米，可同時(shí)停放5架B-737及3架B757。機(jī)場占地面積2581畝，國內(nèi)侯機(jī)樓面積10000平方米，國際候機(jī)樓面積4600平方米，設(shè)計(jì)年旅客吞吐量為112萬人次(其中國內(nèi)92萬人次，國際20萬人次);新建航管樓和塔臺面積為2200平方米.
二實(shí)習(xí)內(nèi)容
實(shí)習(xí)期間，我主要是學(xué)習(xí)和參與調(diào)度室的各項(xiàng)具體工作。調(diào)度室隸屬于機(jī)場航務(wù)部，其主要職責(zé)是貫徹執(zhí)行國家和民航總局的有關(guān)民用航空空中交通管制法律.法規(guī).規(guī)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確�？盏仫w行安全.正常.有序地進(jìn)行，主要工作內(nèi)容包括負(fù)責(zé)組織和實(shí)施機(jī)場管制區(qū)內(nèi)的民航空中交通管制工作;了解和掌握飛行動態(tài).保證飛行安全和航班正點(diǎn).完成各項(xiàng)飛行保障任務(wù);監(jiān)督、檢查、
協(xié)調(diào)各崗位的飛行組織與實(shí)施情況等。現(xiàn)調(diào)度室下設(shè)站調(diào)與塔臺兩部門.
(一)塔臺
塔臺頂層是管制員工作的地方，四面環(huán)繞著落地玻璃，對附近的所有一切一目了然，能見度好的時(shí)候更是能看到好幾公里外的地方。汪助理給我做了有關(guān)塔臺的簡單介紹，并交待下了接下來兩周的任務(wù)。在這兩周內(nèi)，我對塔臺各個(gè)席位進(jìn)行了解，觀摩管制員的指揮工作，初步了解黃山機(jī)場的本場概況.黃山機(jī)場塔臺的主要職責(zé)是對在塔臺管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制服務(wù).飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)，黃山塔臺應(yīng)用的是程序管制,采取塔進(jìn)合一的模式.黃山塔臺實(shí)行雙崗制,一個(gè)塔臺席,一個(gè)協(xié)調(diào)席。在崗的前輩們都能很好地發(fā)揮協(xié)作精神，使每天的航班有條有序地進(jìn)場離場，體現(xiàn)協(xié)作精神在工作的協(xié)調(diào)和合作上的重要性。其工作的主要內(nèi)容是安全、合理、有序地安排航空器起降，加速飛行流量;充分利用通信導(dǎo)航設(shè)備，掌握本區(qū)域內(nèi)的飛行動態(tài)，保證航空器之間.航空器與障礙物之間符合間隔規(guī)定等�？偟恼f來塔臺的工作就是確保實(shí)時(shí)飛行安全有序的進(jìn)行。塔臺是機(jī)場飛行安全最前沿和核心的部門，也是我將來實(shí)際工作的地方，因此，在該部分的學(xué)習(xí)和工作上各位前輩和師父們都對我有意識地進(jìn)行了強(qiáng)化。同樣的，首先是對本部門的工作進(jìn)行了理論上的學(xué)習(xí)。包括對民航有關(guān)方面的法律法規(guī)和相關(guān)規(guī)定以及對黃山機(jī)場使用細(xì)則、相關(guān)進(jìn)離場程序、本場空域結(jié)構(gòu)、本地天氣特點(diǎn)等進(jìn)行深入的學(xué)習(xí)和研究。結(jié)合實(shí)際之后，我對這些以前生澀和陌生的條款有了新的認(rèn)識，包括對間隔規(guī)定、凈空保護(hù)、流量控制等各方面的工作有了總體上的了解。
(二)站調(diào)
黃山機(jī)場站調(diào)事實(shí)上執(zhí)行了飛行報(bào)告室和航行情報(bào)室兩個(gè)功能，其主要職責(zé)是對本管制區(qū)內(nèi)的航空器提供空中交通管制.飛行情報(bào)服務(wù)和告警服務(wù)以及保證各種航行資料.檔案始終處于可用狀態(tài)，并做好接收,發(fā)布,處理和提供航行通告工作。具體說來，站調(diào)的工作主要就是處理和發(fā)布飛行計(jì)劃.監(jiān)控實(shí)時(shí)飛行動態(tài)，以保證飛行工作能正常有序地運(yùn)行，另外還對部分航空公司的航班提供上機(jī)服務(wù)。在站調(diào)，我首先是對已經(jīng)整理成文的各項(xiàng)公司運(yùn)行和管理資料，包括對各項(xiàng)規(guī)章制度進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的理論學(xué)習(xí)。其中包括安徽機(jī)場集團(tuán)的規(guī)章.制度.企業(yè)文化和背景，包括黃山機(jī)場的組織結(jié)構(gòu)、運(yùn)行管理、特情處置預(yù)案和專機(jī)保
障等。通過這部分的理論學(xué)習(xí)，讓我對公司有了一個(gè)深入的了解，加深了做為一個(gè)安徽機(jī)場集團(tuán)人的驕傲，同時(shí)在各項(xiàng)工作理論上做到了心中有數(shù)，從心理和思想上準(zhǔn)備好了迎接接下來的實(shí)際工作。站調(diào)的實(shí)際工作主要是收.發(fā)和整理電報(bào)。在站調(diào)工作期間，我結(jié)合實(shí)際學(xué)習(xí)了包括FPL、ARR、DEP、ALN等各類電報(bào)的接收、分析和拍發(fā)以及向機(jī)場各部門統(tǒng)一通報(bào)的工作，并根據(jù)有關(guān)計(jì)劃報(bào)學(xué)習(xí)了飛行計(jì)劃的制作和審核，真切的感受到了機(jī)組人員的地面工作狀況，這是很有利于以后與其進(jìn)行的指揮和協(xié)調(diào)工作的。總體說來，通過在站調(diào)的學(xué)習(xí)與工作，讓我對飛行情報(bào)、計(jì)劃與電報(bào)拍發(fā)等工作有了一個(gè)真切的體會和認(rèn)識，從理論和實(shí)際上為今后的工作奠定了一定基礎(chǔ)。在這以前，我們腦中對空管的印象似乎只有塔臺、進(jìn)近和區(qū)調(diào)，并不是太了解報(bào)告室的職能與其重要性。這次報(bào)告室實(shí)習(xí)的目的就是建立對黃山機(jī)場管制工作的整體概念和初步了解黃山報(bào)告室的業(yè)務(wù)情況。
三實(shí)習(xí)體會和心得
短短三周的實(shí)習(xí)，令我受益匪淺。本以為個(gè)人的基礎(chǔ)知識已經(jīng)比較扎實(shí)，但通過對實(shí)踐的觀摩，才發(fā)現(xiàn)自己離有能力拿話筒這一步還遙遠(yuǎn)。在學(xué)校的塔臺模擬管制和實(shí)際的管制雖有大同之處，但實(shí)際中的工作更需要的是工作經(jīng)驗(yàn)的積累，更多的問題要在實(shí)踐中才能提出和解決，知識運(yùn)用于實(shí)踐從而再得出更多的認(rèn)識。
而事實(shí)上作為飛行安全的核心部門，站調(diào)的工作是辛苦和有壓力的。在站調(diào)的這些日子里，師父們循循善誘的指導(dǎo)和循序漸進(jìn)的安排讓我始終能最大限度的在熟悉業(yè)務(wù)的情況下甩開包袱放松壓力的去面對以后的工作，也讓快加入管制隊(duì)伍的我取得了最渴求的實(shí)際業(yè)務(wù)知識和一定的工作經(jīng)驗(yàn)，為今后的實(shí)際工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。總體說來，本次實(shí)習(xí)從我個(gè)人來說是收獲巨大和成功的，業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)僅僅是我收獲的一小部分，黃山機(jī)場的整個(gè)運(yùn)管體制.班組建設(shè).現(xiàn)代化辦公方式以及人性化的管理等各方面均給我留下了深刻的印象。然而，收獲最大的方面，是工作方法，是各位領(lǐng)導(dǎo).前輩和師父們的人品，領(lǐng)導(dǎo)有方.干事有力，整個(gè)機(jī)場從上到下都流露出一種和諧高效，友善互助的氣氛，對人的熱情.對事的認(rèn)真這些無一不在時(shí)刻的教育著我感動著我，這才是一生受用不盡的財(cái)富啊!當(dāng)然，本次實(shí)習(xí)中我也凸現(xiàn)了自己例如經(jīng)驗(yàn)的不足等各方面存在
的問題，作為一個(gè)管制新人，在將來的管制工作中我一定認(rèn)真學(xué)習(xí)，吸取前輩們的經(jīng)驗(yàn)，秉承各位師父的教誨，本著勤奮努力.謹(jǐn)慎細(xì)致.認(rèn)真塌實(shí)的態(tài)度，爭取能在這個(gè)崗位上將自己的所學(xué)所長發(fā)揮出來，不辜負(fù)各方面對自己的殷切期望，為祖國民航業(yè)的建設(shè)和發(fā)展奉獻(xiàn)上自己微薄的力量�；叵胱约涸谶@期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)自然是一個(gè)因素，然而 更重要的是心態(tài)的.轉(zhuǎn)變沒有做到位。現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個(gè)不足之處，應(yīng)該還算是及時(shí)吧，因?yàn)槲颐靼琢撕沃^工作。在接下來的日子里，我會朝這個(gè)方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點(diǎn)”抹掉。感謝老師們在這段時(shí)間里對我的指導(dǎo)和教誨，我從中受益非淺。
除了以上的收獲外，我也對機(jī)場的某些運(yùn)作模式有些想法。機(jī)場作為一個(gè)改制的國企，在日常運(yùn)作中，還遺留了很多傳統(tǒng)國企的影子。還有一點(diǎn)體會是，機(jī)場里面的某些老員工，雖然對待新同事也照顧有加，但是有時(shí)溝通方式不夠人性化。說話的口吻儼然一副領(lǐng)導(dǎo)的口氣，布置任務(wù)時(shí)，有點(diǎn)居高臨下的感覺。我想這種情況在國企中應(yīng)該比較普遍的。在市場經(jīng)濟(jì)如此發(fā)達(dá)的今天，我認(rèn)為國企也應(yīng)該與時(shí)俱進(jìn)，尤其是在運(yùn)作模式和企業(yè)的軟環(huán)境方面，比如企業(yè)文化，加大重視。
經(jīng)過一個(gè)月的實(shí)習(xí)，我最直接的感受是，工作真的很辛苦。但是這是一個(gè)人走向社會必須承擔(dān)的壓力之一。所以這正是實(shí)習(xí)的意義所在。通過實(shí)習(xí)，我提前體驗(yàn)了社會，為畢業(yè)走向工作崗位打下了基礎(chǔ)。成長是每個(gè)人的必經(jīng)之路，無論憧憬也好，排斥也罷，我們都遲早要面對。所以我的建議是，與其逃避，不如勇敢面對。作為學(xué)生，要充分利用在校的課余時(shí)間，保證學(xué)業(yè)的同時(shí)，盡可能的多參加社會實(shí)踐，為自己創(chuàng)造機(jī)會接觸外面的社會。我始終堅(jiān)信，做和不做是不一樣的!付出總會有收獲，并且一個(gè)小的成功是下一個(gè)成功的必要準(zhǔn)備，機(jī)會總是垂青那些有準(zhǔn)備的人。我們每個(gè)人所能做的，不是抱怨與成功人士的差距，而是爭取機(jī)會奮起直追，成功的得來不是靠運(yùn)氣，而是憑借一朝一夕積累的能力。
空管實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
20xx年的3月份，我來到廣西空管分局實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)時(shí)間是根據(jù)學(xué)校的實(shí)習(xí)時(shí)間要求和工作單位的實(shí)際安排而定的。本次實(shí)習(xí)的目的主要是對單位的總體上有一個(gè)認(rèn)識，初步了解各崗位的職責(zé)和任務(wù)，在觀摩中認(rèn)識到自己專業(yè)知識的不足之處，加強(qiáng)專業(yè)知識，將個(gè)人在學(xué)校所學(xué)的知識理論聯(lián)系實(shí)踐，為將來正式步入工作崗位打好基礎(chǔ)。
一、實(shí)習(xí)單位和實(shí)習(xí)崗位介紹
廣西空管分局的全稱是中國民用航空中南地區(qū)空中交通管理局廣西分局。辦公的地點(diǎn)在廣西壯族自治區(qū)南寧吳圩國際機(jī)場內(nèi)，隸屬于交通運(yùn)輸部民航局。前身為民航南寧空管中心，南寧空管中心成立于 20xx年12月28日，民航空管體制改革浪中從民航南寧航站成建制剝離。20xx年6，民航南寧空管中心更名為民航廣西空管分局。 廣西空管分局內(nèi)設(shè)辦公室、規(guī)劃發(fā)展部、人力資源部、財(cái)務(wù)部、安全管理部、綜合業(yè)務(wù)部、黨委辦公室，下設(shè)管制運(yùn)行部、技術(shù)保障部、氣象臺、后勤服務(wù)中心。
實(shí)習(xí)的時(shí)間在寒假中與單位商量好的，實(shí)習(xí)時(shí)間從3月7日開始，到3月21日結(jié)束。剛到南寧的第一天的早上，在“白宮”門口碰見了寧局，他帶著我們?nèi)サ墓苤撇�。陳師傅和何書恒師兄給我們安排好住宿和餐飲等，帶我們熟悉環(huán)境。管制部門的陶書記和梁主任給我們作了指示：由于時(shí)間表較短，不安排具體的學(xué)習(xí)內(nèi)容，主要是參觀學(xué)習(xí)，大致了解了解這里崗位的情況。然后又給我們講了各種注意事項(xiàng)，比如保密要求和手機(jī)的使用等等。 我們的實(shí)習(xí)分成三個(gè)階段，每兩個(gè)人一組，三個(gè)小組輪換到飛行服務(wù)室（站調(diào)）、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）、塔臺實(shí)習(xí)，每個(gè)階段時(shí)間為4—5天。
二、崗位實(shí)習(xí)
1、區(qū)域管制室（區(qū)調(diào)）
根據(jù)分局管制部的具體安排，我和同伴楊小剛先來到了區(qū)域管制 室實(shí)習(xí)。廣西的區(qū)調(diào)分為東扇和西扇，以東扇為主，夜間合為一扇。東扇頻率：132.7；西扇頻率：133 .1。備用頻率：120.55。每個(gè)扇區(qū)由協(xié)調(diào)席、管制席、監(jiān)控席三名管制員負(fù)責(zé)。區(qū)調(diào)所用的設(shè)備不是大家所熟悉的歐洲貓，而是比較老的美國的telephonics，使用紙質(zhì)進(jìn)程單。 據(jù)了解，南寧區(qū)調(diào)所管轄空域北邊到貴陽，南邊到越南，西到昆明，東到廣州，約是一個(gè)南北向和東西向各600公里的區(qū)域。南寧高空至今還沒有被廣州收走。南寧分區(qū)內(nèi)有5條國際（國內(nèi)）航路，2條空中走廊以及其他航線。實(shí)習(xí)第一天，師兄給我們看了航班的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，當(dāng)天的飛越南寧區(qū)調(diào)的航班有700余架次，國外的航班占到一半稍多。廣西境內(nèi)的軍用機(jī)場和軍民合用機(jī)場比較多，空軍活動頻繁。在雷達(dá)屏幕上一些飛行活動常出現(xiàn)一些告警，而且這些飛行器的應(yīng)答機(jī)編碼都是統(tǒng)一編碼，這是軍航的飛機(jī)在活動。由于受到軍航的限制較多，因而管制工作需要時(shí)時(shí)注意協(xié)調(diào)軍民航的飛行活動。從這里我們看出，雷達(dá)管制與我們在校所做的模擬機(jī)練習(xí)還是有很大區(qū)別的，實(shí)際工作當(dāng)中還要考慮很多因素。
在區(qū)調(diào)時(shí)，師兄給我們耳機(jī)聽他們的實(shí)時(shí)陸空通話。我發(fā)現(xiàn)，有很多老外機(jī)長的英語還是比較難聽懂的，尤其是往泰國越南那邊飛的飛機(jī)。再加上出入國境還得需要用英語協(xié)調(diào)，我瞬間覺得，如果以我的現(xiàn)有的英語水平完成這工作很難�？磥韺W(xué)習(xí)英語還是很重要的。在通話中，有些飛行員的復(fù)誦很隨意，比如，頻率133.1，飛行員復(fù)誦時(shí)會省去小數(shù)點(diǎn)的讀音，直接讀四位數(shù)字。還有高度等的復(fù)誦就不說了，這就要求管制員時(shí)刻集中注意力，以免出現(xiàn)差錯(cuò)。
2、塔臺
第二階段我們登上了塔臺。南寧機(jī)場是4e級軍民合用機(jī)場，機(jī)場擁有一條長度為3200米、寬度45米的跑道，跑道號為05/23，一條主滑行道a，6個(gè)登機(jī)廊橋。塔臺高度約為60米，緊挨著塔臺下面的那一層是休息室和氣象觀測室。從塔臺向四周張望，可以很清晰地看到跑道、滑行道、航站樓等等。跑道的另一邊是正在緊張施工的南寧新機(jī)場航站樓，預(yù)計(jì)20xx年就可以使用。屆時(shí)，南寧機(jī)場的航班量會達(dá)到300架次左右。據(jù)介紹，塔臺目前每天指揮的'航班量約為180架次，流量雖不算大，但由于機(jī)場的性質(zhì)特殊，幾乎每天空軍都要開飛訓(xùn)練，軍民航協(xié)調(diào)對管制員來說是重大的任務(wù)。在塔臺上聽到有一條軍航給的限制信息就是，每15分鐘才能讓一架飛機(jī)落地，幸好那段時(shí)間落地的飛機(jī)還不是很多，否則又是大面積延誤。在學(xué)校的雷達(dá)管制模擬機(jī)上，進(jìn)近幾乎可以隨意進(jìn)行雷達(dá)引導(dǎo)，而在實(shí)際工作當(dāng)中，他們只用右起落航線，左邊通常都有其他飛行器活動。這就告訴我們在實(shí)際工作中，還需要考慮實(shí)地的各種因素限制。工作時(shí)也需要更高的管制技能，并且重新熟悉環(huán)境。
3、飛行服務(wù)室（站調(diào)）
我們最后去的是處在一樓的站調(diào)，屋子有普通教室那么大。我們主要是通過自己觀察、向師傅詢問或者自行翻閱查找相關(guān)文件來了解站調(diào)的工作。 相比區(qū)調(diào)的工作，站調(diào)的工作還是比較輕松的，壓力不大，除了收發(fā)電報(bào)，就是協(xié)調(diào)塔臺、區(qū)域管制室等等。在飛行服務(wù)室實(shí)習(xí)期間，我們觀摩了fpl等各類電報(bào)的接收、分析和轉(zhuǎn)發(fā)以及為各部門提供咨詢服務(wù)，這給尚未工作的我們一個(gè)飛行服務(wù)工作流程的整體概念。他們處理的是一些繁雜的事務(wù)，審理飛行預(yù)報(bào)、轉(zhuǎn)發(fā)飛行計(jì)劃、向有關(guān)管制室和單位通報(bào)飛行預(yù)報(bào)和動態(tài)等這一系列工作，看似瑣碎，卻非常重要，都需要嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的工作態(tài)度才能很好的完成，從而保證民航的安全。
三、實(shí)習(xí)總結(jié)
這為期兩周的實(shí)習(xí)生活，讓我感受挺深的，尤其是在各部門的溝通合作上面，我深深地認(rèn)識到，個(gè)人優(yōu)秀單打獨(dú)斗是行不通的，沒有多大用，空管工作需要大家齊心協(xié)力的配合才能做好。所以，自己要學(xué)會更好的處理人際關(guān)系。通過實(shí)習(xí)，我找到了自己在專業(yè)知識上的漏洞和其他方面的不足。首先就是英語能力不過硬，聽力和口語需要提高。很多航空公司的飛行員都是來自全球各地的，口音也各有特色。如果沒有良好的聽力和口語能力，在管制工作中將會面臨很大的麻煩。畢竟實(shí)際工作當(dāng)中，會發(fā)生很多預(yù)料不到的情況，所以陸空通話中那幾句固定的指揮用語是不夠用的。記得臨走前，王小兵主任還一再提醒我們，回去一定不要落下英語和陸空通話，因?yàn)橛⒄Z太重要了。
培訓(xùn)期間會很忙，根本就不可能給專門的時(shí)間來學(xué)英語。其次，在學(xué)校學(xué)習(xí)的情報(bào)課不夠好。在區(qū)調(diào)的實(shí)習(xí)中，當(dāng)一位師兄給我一份報(bào)文讓我翻譯時(shí)，竟然沒有完全讀懂。航圖上有些圖標(biāo)的意思都搞不清了。知識上的缺陷可以通過努力的學(xué)習(xí)來彌補(bǔ)，可是性格上的缺陷就需要格外的注意了。管制工作辛苦，單調(diào)，壓力大，然而卻不容許有半分的浮躁。任何時(shí)間都需要冷靜，清醒，淡定。不穩(wěn)定的情緒會影響到管制員的判斷，最終威脅到航空器的安全。實(shí)習(xí)中，一線管制員認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度，一絲不茍的精神，讓我感到欽佩。看到他們守完夜那疲憊的眼神，感到心酸，然而當(dāng)又有飛機(jī)呼叫時(shí)，不論多疲憊都瞬間就像打了雞血似的，打起十二分精神去指揮。
這時(shí)我也更加清楚，要成為一名合格的管制員，我還需要更多地努力。四年的大學(xué)時(shí)光就要過去了，沒有多少時(shí)間能夠在學(xué)校專心學(xué)習(xí)。我要利用剩余的大學(xué)時(shí)光彌補(bǔ)知識的漏洞和不足之處，提高自己的各項(xiàng)能力。以便在將來能很快地融入到學(xué)習(xí)工作中去。 最后，感謝學(xué)校及院領(lǐng)導(dǎo)對畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的悉心安排，還要感謝廣西空管分局對于我們這次實(shí)習(xí)的支持，讓我們有機(jī)會親身體驗(yàn)一線管制員的工作狀況。我們一定不負(fù)眾望，做一名優(yōu)秀的管制員。
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