船舶實(shí)習(xí)報(bào)告集錦8篇
在不斷進(jìn)步的時(shí)代，接觸并使用報(bào)告的人越來(lái)越多，通常情況下，報(bào)告的內(nèi)容含量大、篇幅較長(zhǎng)。一聽(tīng)到寫(xiě)報(bào)告就拖延癥懶癌齊復(fù)發(fā)？以下是小編為大家收集的船舶實(shí)習(xí)報(bào)告8篇，希望能夠幫助到大家。
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1
一、設(shè)計(jì)
造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù)，主要進(jìn)行生產(chǎn)設(shè)計(jì)，詳細(xì)設(shè)計(jì)等有專(zhuān)門(mén)公司設(shè)計(jì)。
(1)線(xiàn)型光順：由放射科的數(shù)學(xué)放樣，套料，工藝標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，舾裝科的舾裝設(shè)計(jì)，電器科的電器放樣，以及輪機(jī)科的輪機(jī)和管系放樣。(2)分段劃分：由設(shè)計(jì)所劃分，由工廠的生產(chǎn)能力、加工能力劃分，149個(gè)分段，分段號(hào)由廠里決定，放余量也由廠里的經(jīng)驗(yàn)決定。(3)分任務(wù)：畫(huà)分段圖，從底部開(kāi)始→舷側(cè)→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應(yīng)該先做，進(jìn)行預(yù)舾裝，其順序根據(jù)上船臺(tái)的順序。(4)套料零件：由加工中心對(duì)零件進(jìn)行編號(hào)，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。開(kāi)坡口、焊接節(jié)點(diǎn)由計(jì)算機(jī)生成。
二、加工車(chē)間
冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。
三、船體車(chē)間
分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。
四、船臺(tái)大合攏工藝
其焊接工藝要求高。
五、下水
吊主機(jī)，吊上建(舾裝)滑板式下水。
六、船舶試驗(yàn)。這樣就完工了
此外，通過(guò)對(duì)上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學(xué)習(xí)，對(duì)各個(gè)造船廠和修船廠有了大概的了解。滬東中華造船(集團(tuán))有限公司，成立于20xx年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機(jī)器造船廠、ma勒造船廠組建而成。是中國(guó)獨(dú)資的國(guó)有大型綜合型造船企業(yè)，是中國(guó)造船工業(yè)集團(tuán)公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機(jī)。是我國(guó)現(xiàn)有造船廠中綜合性最強(qiáng)的船廠，可以制造各種船型。外高橋造船廠，是我國(guó)目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術(shù)全國(guó)領(lǐng)先，其造船理念、總量、周期、利潤(rùn)、人力資源都領(lǐng)先的造船廠。華潤(rùn)大東修船廠是我國(guó)最大的'修船基地之一，目前只進(jìn)行修船業(yè)務(wù)，有數(shù)座浮船塢，技術(shù)先進(jìn)。上船澄西，同時(shí)經(jīng)營(yíng)修船和造船業(yè)務(wù)，占地170于萬(wàn)平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，20xx年的產(chǎn)值達(dá)20 億。該廠經(jīng)營(yíng)船舶修理，制造，改裝，鋼結(jié)構(gòu)海洋平臺(tái)等建造。新世紀(jì)船廠，我國(guó)最大民營(yíng)造船廠，具有批量生產(chǎn)的能力，擁有兩個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)的大船塢。
通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識(shí)，了解到了造船行業(yè)的最新動(dòng)態(tài)和未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)、競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)，造船的先進(jìn)技術(shù)、理念、方法，對(duì)我國(guó)目前的造船的水平有了大致的了解，
親眼目睹了我國(guó)造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對(duì)我國(guó)向著世界第一造船大國(guó)充滿(mǎn)了信心，自己也下決心投入到這個(gè)船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國(guó)的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻(xiàn)!
作為一個(gè)即將走進(jìn)工作崗位的大四學(xué)生來(lái)說(shuō)，能有這么一個(gè)參觀實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進(jìn)到工廠里面都要從頭開(kāi)始�；蛟S我們有那么點(diǎn)知識(shí)，但是要是我們沒(méi)能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進(jìn)去以后無(wú)疑是要落后的。這次實(shí)習(xí)使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過(guò)參觀知道了其實(shí)車(chē)間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過(guò)在車(chē)間的參觀學(xué)習(xí)來(lái)領(lǐng)悟的。師傅們也通過(guò)往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線(xiàn)。
實(shí)習(xí)結(jié)束了，我學(xué)到了很多東西。不只是知識(shí)這些，他更讓我感受到做為一個(gè)造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個(gè)角落，滿(mǎn)載著我們的理想與報(bào)負(fù)駛向遠(yuǎn)方。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我感受到了自己的不足，知識(shí)的匱乏和面對(duì)困難的勇氣，卻也讓我堅(jiān)定了做一個(gè)造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對(duì)!實(shí)際點(diǎn)的就是能夠把握這半年的時(shí)間把自己不明白的沒(méi)學(xué)會(huì)的知識(shí)好好向老師同學(xué)學(xué)習(xí)，來(lái)彌補(bǔ)自己的不足。這就是我這次的實(shí)習(xí)總結(jié)報(bào)告。
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2
（一）統(tǒng)籌兼顧，縝密規(guī)劃，悉心導(dǎo)向。
一是在校出發(fā)前，校方高度統(tǒng)一思想，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)真策劃，科學(xué)計(jì)劃，動(dòng)員部署，將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等后勤工作進(jìn)行了嚴(yán)密的統(tǒng)籌，確保了我們見(jiàn)習(xí)生安全順利、圓滿(mǎn)完成此次航程任務(wù)；二是舶船開(kāi)進(jìn)前，船員們?cè)跁?huì)議室召開(kāi)了航前會(huì)，并且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有設(shè)備。例如：照明設(shè)備、助航設(shè)備（GPS.AIS.ECS雷達(dá)、測(cè)深儀、交直流舵機(jī)等）。對(duì)于我，船上的設(shè)施、人員、轟隆隆的發(fā)動(dòng)機(jī)聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學(xué)習(xí)時(shí)腦海中想象的畫(huà)面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切，而且我還成為了船只“安檢員”，做好了船舶蓄勢(shì)待發(fā)前的所有準(zhǔn)備工作，可以毫不掩飾地說(shuō)：初上船，內(nèi)心頗有幾分激動(dòng)，能夠貼身實(shí)際，親身體驗(yàn)，自己內(nèi)心也滿(mǎn)滿(mǎn)都是自豪感。三是航程過(guò)程中，以老帶新，作用發(fā)揮明顯。
上船第一天，大副和幾個(gè)水手正在對(duì)消防器材進(jìn)行檢查，幾個(gè)工人正對(duì)一些過(guò)期的消防器進(jìn)行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做，我們畢業(yè)后首先要做的就是三副的工作，三副職責(zé)中重要的一項(xiàng)就是“管理全船消防設(shè)備、器材和火警報(bào)警設(shè)備，定期養(yǎng)護(hù)、檢查和換劑，使其處于良好的技術(shù)狀態(tài)，滅火機(jī)應(yīng)注明檢驗(yàn)和換劑日期，禁止將消防器材移作他用，管理并熟練地操作固定式滅火系統(tǒng)，保持管系和分路閥的銘牌、標(biāo)志鮮明”，我雖不忘自己職能，但對(duì)于一名未有實(shí)踐的毛頭孩子來(lái)說(shuō)，在他們面前我就是一個(gè)“門(mén)外漢”，見(jiàn)在旁觀望的我，還不時(shí)給我指點(diǎn)一番。一名大副的工作態(tài)度關(guān)系到整個(gè)船在遇到火災(zāi)時(shí)的應(yīng)變能力甚至船員的安危，看到他的悉心，他的謹(jǐn)慎，他的認(rèn)真，使我受益匪淺，同時(shí)他們更換設(shè)備的流程也深深扎根于我的腦海，這就是不言不語(yǔ)的傳幫帶。
（二）緊貼實(shí)戰(zhàn)，精準(zhǔn)識(shí)標(biāo)，科學(xué)把關(guān)。
一是組織安全演練，緊密貼近實(shí)戰(zhàn)要求，培育應(yīng)急處理能力。航行期間我們實(shí)習(xí)生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車(chē)泄露演習(xí)，緊密貼近事故案件的不可預(yù)測(cè)性，積極搞好以實(shí)戰(zhàn)為背景的演練工作，培育船員航行中的應(yīng)急反應(yīng)能力，實(shí)施預(yù)案操作，各施其責(zé)，以此降低安全事故的'發(fā)生。在消防救生演習(xí)時(shí)，船舶懸掛“UY”旗，駕駛室發(fā)出一陣亂鐘后五短聲，標(biāo)志著上甲廚房失火。隨后船長(zhǎng)立即進(jìn)入駕駛室進(jìn)行指揮，輪機(jī)長(zhǎng)到機(jī)艙值守并報(bào)告泵及其他設(shè)備正常。船員按應(yīng)急布署攜帶各自滅火器材趕赴現(xiàn)場(chǎng)�，F(xiàn)場(chǎng)大副向船長(zhǎng)報(bào)告火場(chǎng)、火情、火種及人員到達(dá)情況并通告水龍頭放水和對(duì)火場(chǎng)進(jìn)行撲救。船長(zhǎng)命令在滅火過(guò)程中注意安全。值守人員向駕駛室報(bào)告人員得到疏散，乘客無(wú)慌亂現(xiàn)象，秩序正常。接著現(xiàn)場(chǎng)大副向駕駛室報(bào)告：經(jīng)觀察火場(chǎng)無(wú)燃燒現(xiàn)象。駕駛室發(fā)出一長(zhǎng)聲解除警報(bào)，各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習(xí)也相繼圓滿(mǎn)完成。二是積極識(shí)別船標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備，準(zhǔn)確把握內(nèi)在含義。
航行期間，我切身地體會(huì)到航標(biāo)及導(dǎo)航設(shè)備對(duì)航行的重要影響，也許一個(gè)不小心，一個(gè)不注意，疏忽大意，就造成違反航行規(guī)則，甚至引發(fā)嚴(yán)重后果。比如，在經(jīng)過(guò)巴東大橋時(shí)，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行，明顯影響了我船的前進(jìn)速度，我納悶，為什么不超船呢？值班駕駛員告訴我，原來(lái)那是在警戒區(qū)域，是不允許超船的。三是積極以實(shí)地資源，科學(xué)統(tǒng)觀，采取因地制宜辦法，獲取有利戰(zhàn)位。青城山進(jìn)出碼頭作業(yè)時(shí)，過(guò)往船只較多，保持好船舶移動(dòng)的速度是關(guān)鍵。由于船舶移動(dòng)時(shí)的慣性很大，加之，需要考慮航道寬度、水深、風(fēng)向、水流、離泊、調(diào)頭的操作確實(shí)具有一定的技術(shù)含量，學(xué)校老師曾經(jīng)講過(guò)：最能考驗(yàn)一名駕駛員實(shí)力的地方有兩個(gè)：一是處理突發(fā)情況時(shí)的應(yīng)變能力，二就是靠離泊時(shí)的操作指揮，一名好的船長(zhǎng)能在最短的時(shí)間內(nèi)用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著船只在船長(zhǎng)的操縱下完
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3
剛進(jìn)公司培訓(xùn)后隨即被調(diào)到天禹接船，贏得了一個(gè)可以展示自我的新舞臺(tái)，這是我通過(guò)百般努力才爭(zhēng)取到的機(jī)會(huì)，我深知其中的艱難與不易，為了回報(bào)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的知遇之恩。自己穩(wěn)扎穩(wěn)打，挖掘潛能，不怕苦，不怕累，時(shí)刻沖在第一線(xiàn)，抓緊學(xué)理論學(xué)技能，逐步掌握了絞吸挖泥船的操作技術(shù)不斷豐富我的施工經(jīng)驗(yàn)，初步熟悉了船舶管理的相關(guān)知識(shí)，為將來(lái)能夠成長(zhǎng)為一名優(yōu)秀的獨(dú)自擔(dān)當(dāng)一面的工程技術(shù)人員而努力!
在天禹的日子里特別感謝師傅的指導(dǎo)和幫助，感謝+++++++++的教導(dǎo)和關(guān)心。
在天禹接船的日子里，自己從圖紙實(shí)物資料的初步認(rèn)識(shí)了解到了，絞吸挖泥船是一種目前世界上應(yīng)用最廣泛的水力式挖泥船。絞吸挖泥船主要是通過(guò)安裝于橋架前端的絞刀運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)破土，連續(xù)運(yùn)動(dòng)的絞刀不斷地將將�；蚝拥咨笆冉g松，將絞刀絞松的泥土，與水混合成泥漿，混合后的泥漿在大氣壓力的作用下，被壓入到絞刀后部的吸泥管中，進(jìn)入吸泥管的泥水混合物，由泥泵加壓后，經(jīng)排泥管被輸送到吹填區(qū)，從而完成絞吸挖泥船從挖泥、運(yùn)泥、卸泥等連續(xù)作業(yè)的疏浚過(guò)程。
對(duì)天禹船施工方式的認(rèn)識(shí)，天禹船安裝有帶鋼樁的臺(tái)車(chē)和三纜裝置，配備液壓柱塞被扣圍扣作為剛裝的起落裝置，用于完成挖泥作業(yè)過(guò)程中對(duì)船舶的定位，船體的縱向前后移動(dòng)等。在施工中，通常采用將定位樁置于挖泥槽中線(xiàn)上，并以此作為挖泥船
擺動(dòng)中心來(lái)實(shí)現(xiàn)挖泥，靠橋架的自重實(shí)現(xiàn)絞刀的入土，以絞刀橋架起落鋼纜控制絞刀的下放深度，以絞刀馬達(dá)的帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)絞刀破土。置于橋架前部的左右邊錨和纜錨，用于控制挖泥過(guò)程中船舶的左右橫移擺動(dòng)，控制從挖泥槽中線(xiàn)挖到左邊線(xiàn)與挖到右邊線(xiàn)的擺動(dòng)角度相等等，從而達(dá)到控制挖泥寬度的目的。為了提高絞吸挖泥船挖泥精度采用DGPS實(shí)現(xiàn)定位。
挖泥船生產(chǎn)效率的提高船舶正常運(yùn)轉(zhuǎn)固然重要，更要體現(xiàn)在駕駛員對(duì)船舶性能和工況情況的正確分析、判斷、和處理之中，體現(xiàn)在采用一切必要的提前量降低倒樁倒錨等非必要運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間之中。李恩強(qiáng)船長(zhǎng)經(jīng)常說(shuō)：不是船舶適應(yīng)我們駕駛員，而是駕駛員要實(shí)事求是的根據(jù)船舶實(shí)際性能結(jié)合現(xiàn)有工況實(shí)際去適應(yīng)船舶，一刀活不行就兩刀，一層不行就分層，靈活掌握隨機(jī)應(yīng)變。
實(shí)際工作當(dāng)中自己的經(jīng)歷和耳濡目染使我認(rèn)識(shí)到，作為一名合格的駕駛員的操作水平一般體現(xiàn)在絞刀的挖深、前移距、橫移速度，泥泵正常運(yùn)轉(zhuǎn)工況的調(diào)節(jié)適應(yīng)等方面。駕駛員操作方法是提高生產(chǎn)效率的重要手段。一名合格的或者說(shuō)是稱(chēng)職的駕駛員，應(yīng)該具備以下條件：
1、熟悉施工條件和有關(guān)生產(chǎn)知識(shí)。初到陌生工地必須要通過(guò)各種途徑了解當(dāng)?shù)亟?jīng)常性云、雨、風(fēng)、霧的氣象變化情況，水文地質(zhì)等客觀條件，根據(jù)變化隨時(shí)改變施工方法采取相應(yīng)應(yīng)變措施。認(rèn)真做好施工安全，技術(shù)交底，提前做好各種應(yīng)急預(yù)案并定期演練，避免不必要的安全事故。及時(shí)收聽(tīng)氣象預(yù)報(bào)很重要，可
以心中有數(shù)，大風(fēng)大浪是否要回港避風(fēng)或者下防風(fēng)錨抗風(fēng)，隨時(shí)做好防范。在新港和京唐港航道拓寬施工中，駕駛?cè)藛T必須明確施工水域的交通狀況，需要根據(jù)情況做好船舶的值班瞭望，需要保持與交管和過(guò)往船舶聯(lián)系，隨時(shí)避讓?zhuān)瑴p少或避免施工受外界影響和影響外界。
2、掌握各控制運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)器設(shè)備的基本工作原理、構(gòu)造、控制過(guò)程、技術(shù)參數(shù)等。天禹是液壓船，駕駛操作之前必須熟悉各設(shè)備驅(qū)動(dòng)泵源之間的關(guān)系，以免造成操作失誤，或錯(cuò)誤操作造成設(shè)備的非正常反應(yīng)和運(yùn)轉(zhuǎn)影響船舶施工。在京唐港項(xiàng)目中，根據(jù)天禹船自身三纜單樁優(yōu)勢(shì)，不斷研究挖潛，采取了“邊纜退船—六進(jìn)六退”分層開(kāi)挖施工方法，成功解決了泥面厚，塌方現(xiàn)象嚴(yán)重，施工質(zhì)量不易保證的問(wèn)題，由之前的1x00方每小時(shí)提高到1800方每小時(shí)，較大的提高了生產(chǎn)效率。
3、具備應(yīng)變操作能力，能從容處理生產(chǎn)中出現(xiàn)的'特殊問(wèn)題。吸入真空增大，排壓減小，流速減小。必須想到吸泥口出現(xiàn)雜物堵塞，吹水停車(chē)將絞刀提出水面，人工檢查后，進(jìn)入正常施工；泥泵吸入真空不穩(wěn)，排出壓力不穩(wěn)，船有抖動(dòng)，軸有抖動(dòng)，錨桿的保險(xiǎn)纜也有抖動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)主機(jī)有震車(chē)顯現(xiàn)。應(yīng)立刻停車(chē)檢查，確定是否存在問(wèn)題；絞刀壓力變化范圍增大，立刻停車(chē)檢查絞刀。必須明白各種情況的出現(xiàn)并非孤立，而是與其他現(xiàn)象構(gòu)成相關(guān)聯(lián)的關(guān)系，都會(huì)存在前兆。正確分析、把握和控制機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)狀體的發(fā)展，可以防止意外甚至是重大事故的發(fā)生。
4、懂得熟練的操作技術(shù)和有效運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間對(duì)生產(chǎn)效率的關(guān)系。熟練操作減少不必要的時(shí)間浪費(fèi)，泥質(zhì)允許時(shí)可以采用擺動(dòng)進(jìn)步，而不必采用單動(dòng)放纜進(jìn)步，視情況而定，能夠減少非必要的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間有效提高生產(chǎn)效率；在施工定位、移船、移錨、移管線(xiàn)等過(guò)程中發(fā)揮駕駛員最大主觀能動(dòng)性，以減少船舶的生產(chǎn)性停歇。
5、合理選擇輔助工作時(shí)機(jī)。就像師傅韓龍?zhí)锾旖?jīng)常說(shuō)的：當(dāng)船機(jī)艙要檢修時(shí)，我們可以檢修前起橋梁打好保險(xiǎn)，檢查絞刀進(jìn)行補(bǔ)換齒，檢查手動(dòng)加油處是否要進(jìn)行加油保養(yǎng)，提前聯(lián)系管線(xiàn)，看看是否要維修管線(xiàn)替換管線(xiàn)等等。多想想，做好內(nèi)（機(jī)艙和甲板）外（經(jīng)理部和船舶）部有事協(xié)商協(xié)作，做好最優(yōu)工序的選擇。輔助工作時(shí)機(jī)的正確選擇可以減少不必要的重工作的時(shí)間消耗和浪費(fèi)，利于生產(chǎn)成本的降低。
駕駛員挖泥操作必須根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的工況變化而變化，應(yīng)將自己培養(yǎng)成為學(xué)習(xí)型操作技術(shù)人員。即使是同一條船或是同一個(gè)工程施工，個(gè)人的操做手法也是不盡相同的，要迅速提高自己的操作水平，在工作中必須善于不斷總結(jié)，完善自己的操作經(jīng)驗(yàn)，更要向老師傅學(xué)習(xí)，與老師傅溝通交流，從溝通交流中總結(jié)他人的操作經(jīng)驗(yàn)應(yīng)變措施，時(shí)期為我所用。只有這樣才能不斷提高不斷發(fā)展，才能是稱(chēng)職的挖泥操作人員，才能是滿(mǎn)足需要的優(yōu)秀的工程技術(shù)人員。
以上是自己一年來(lái)結(jié)合扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，和船舶施工實(shí)踐，
對(duì)絞吸挖泥船的原理、施工方法和如何成為優(yōu)秀的絞吸挖泥船駕駛員的粗淺認(rèn)識(shí)。
1x年1x月入司，1x年1、2月接船，3、4、5月甲板熟悉水手業(yè)務(wù)，6月初被調(diào)到駕駛臺(tái)開(kāi)始嘗試走崗，8月份在師傅的指導(dǎo)下嘗試挖泥駕駛，到現(xiàn)在自己可以獨(dú)立挖泥，見(jiàn)習(xí)日子變成了一汪暖流時(shí)刻回旋在我的內(nèi)心深處，從思想上慢慢轉(zhuǎn)變，從工作中漸漸成長(zhǎng)，我深刻地認(rèn)識(shí)到，從應(yīng)屆大學(xué)畢業(yè)生轉(zhuǎn)變成企業(yè)員工是復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)的，像李恩強(qiáng)船長(zhǎng)教導(dǎo)的一樣，新環(huán)境、新領(lǐng)導(dǎo)、新同事，須要新思維性方式新心態(tài)來(lái)應(yīng)對(duì)，做事前要會(huì)說(shuō)話(huà)、會(huì)做事、會(huì)做人。對(duì)我來(lái)說(shuō)進(jìn)入天航是一個(gè)良好的發(fā)展機(jī)遇，也是一個(gè)很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機(jī)會(huì)。在認(rèn)真學(xué)習(xí)船上的規(guī)章制度，熟悉駕駛臺(tái)日常管理事務(wù)及駕駛理論和操作流程知識(shí)的同時(shí)，也從多方面努力摸索工作的方式、方法，積極鍛煉自己的工作能力，力求盡快完成自身角色的轉(zhuǎn)變，以嶄新的姿態(tài)迎接新工作的挑戰(zhàn)。圓自己成為一名優(yōu)秀工程師的夢(mèng)想。
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4
三管輪階段
你的實(shí)習(xí)期和擔(dān)任機(jī)工的時(shí)間到了符合換三管輪證書(shū)后，你就可以拿到三管輪的適任證書(shū)了。這本證書(shū)證明你具備了擔(dān)任遠(yuǎn)洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問(wèn)自我：我能夠勝任嗎?開(kāi)始接任三管輪的時(shí)候，你的心在打鼓：我干得了嗎?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責(zé)任在肩，你就得扛下來(lái)，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機(jī)長(zhǎng)可以去請(qǐng)教，還有一些年長(zhǎng)的機(jī)工也是你可以求教的師傅啊。
擔(dān)任三管輪后，你就開(kāi)始成為船上機(jī)艙設(shè)備的一個(gè)主管人員了，用公司的說(shuō)法你是一個(gè)干部船員了，用英語(yǔ)的說(shuō)法你是一名工程師了。
三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜，可能你心中沒(méi)有一絲頭緒。這個(gè)時(shí)候可以求教輪機(jī)長(zhǎng)，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計(jì)劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個(gè)階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現(xiàn)你實(shí)習(xí)做機(jī)工時(shí)候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類(lèi)似老兵的機(jī)工師傅面前你還是新兵蛋子一個(gè)。你干活的手上功夫比他們差遠(yuǎn)了，畢竟他們?cè)跈C(jī)艙里面摸爬滾打了多年，內(nèi)功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學(xué)校里面都有安排實(shí)習(xí)，車(chē)、鉗、焊都學(xué)過(guò)，但那時(shí)候基本上是鬧著玩的，學(xué)的都是一些花拳繡腿，在船上沒(méi)見(jiàn)到幾個(gè)能夠拿出來(lái)真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會(huì)經(jīng)常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實(shí)實(shí)地去學(xué)好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個(gè)階段如果你能夠遇上一個(gè)理論和實(shí)際動(dòng)手能力很強(qiáng)，且喜歡指點(diǎn)、培訓(xùn)輪機(jī)員的老軌，那是你的幸運(yùn)，能收到事半功倍之效。如果沒(méi)有這么幸運(yùn)，你就只能自我修行了。
現(xiàn)代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機(jī)、微波爐，大到各種機(jī)器設(shè)備，都配備了產(chǎn)品使用說(shuō)明書(shū)。設(shè)備說(shuō)明書(shū)上面都有安全使用注意事項(xiàng)、維護(hù)保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修注意事項(xiàng)，還有一個(gè)更加實(shí)用的故障分析和處理辦法。從三管輪開(kāi)始，你就要學(xué)會(huì)使用說(shuō)明書(shū)，你在學(xué)校學(xué)習(xí)的.那些空洞、呆板的理論是沒(méi)法跟上現(xiàn)代科技變化的。你在學(xué)校學(xué)習(xí)的專(zhuān)業(yè)理論只是一種大的指導(dǎo)方向，各種設(shè)備的真正管理維護(hù)必須遵守說(shuō)明書(shū)里的規(guī)定和要求�，F(xiàn)在的船舶，不管是中國(guó)制造的還是外國(guó)生產(chǎn)的，設(shè)備說(shuō)明書(shū)基本上都是英語(yǔ)的。經(jīng)常翻看說(shuō)明書(shū)同時(shí)還能夠保證你的英語(yǔ)不會(huì)生疏。英語(yǔ)水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不斷的持之以恒的學(xué)習(xí)積累。英語(yǔ)在你以后的職業(yè)生涯中是相當(dāng)重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達(dá)到了海事局規(guī)定升任二管輪的要求，在船工作期間沒(méi)有設(shè)備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會(huì)安排為你更換二管輪證書(shū)，馬上你就可以進(jìn)入二管輪角色了。二管輪階段
開(kāi)始擔(dān)任二管輪了，這個(gè)時(shí)候你肯定不會(huì)有準(zhǔn)備擔(dān)任三管輪時(shí)候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個(gè)人收入較三管輪又大進(jìn)了一步。
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5
實(shí)習(xí)報(bào)告生產(chǎn)實(shí)習(xí)是我們船舶制造專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是將課堂上學(xué)到的理論知識(shí)與實(shí)際相結(jié)合的一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，對(duì)強(qiáng)化我們所學(xué)到的知識(shí)和檢測(cè)所學(xué)知識(shí)的掌握程度有很好的幫助。為期半個(gè)月的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，我們就在校園內(nèi)實(shí)習(xí)，在校內(nèi)實(shí)習(xí)過(guò)程中，我們學(xué)到了許多課本上沒(méi)有的知識(shí)，真的是受益匪淺。
一： 實(shí)習(xí)目的 1.通過(guò)在校內(nèi)的實(shí)習(xí)，自己動(dòng)手進(jìn)行觀察和調(diào)查研究，獲取必要的感性知識(shí)和使自己全面地了解部件組裝形式以及裝配過(guò)程，了解和掌握本專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)的實(shí)際操作知識(shí)，鞏固和加深已學(xué)過(guò)的理論知識(shí)。 2：在實(shí)習(xí)期間，通過(guò)對(duì)典型零件的分析，以及零件組裝過(guò)程中所用的，夾具、量具等工藝裝備，把理論知識(shí)和實(shí)踐相結(jié)合起來(lái)，讓我們的考察，分析和解決問(wèn)題的工作能力得到有效的提高。 3：通過(guò)實(shí)習(xí)，與指導(dǎo)教師的廣泛接觸，學(xué)習(xí)他們的好的操作經(jīng)驗(yàn)，動(dòng)作要領(lǐng)和技巧，實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)他們?cè)诖靶袠I(yè)中的無(wú)私貢獻(xiàn)精神。 4：通過(guò)老師組織參觀大連魚(yú)輪制造廠和大連船舶重工管系加工廠，掌握了部件裝配和管子加工的整個(gè)過(guò)程，操作要領(lǐng)和動(dòng)作要求等方面的知識(shí)，擴(kuò)大知識(shí)面，開(kāi)闊了視野。 5：通過(guò)記實(shí)習(xí)日記，寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告，鍛煉與培養(yǎng)我們的觀察，分析問(wèn)題以及搜集和整理技術(shù)資料等方面的能力。
二： 操作實(shí)習(xí)的要求：為了達(dá)到上述實(shí)習(xí)目的，操作實(shí)習(xí)的內(nèi)容和要求有：
�。ㄒ唬哄^機(jī) 托架
錨機(jī)就是放出或收進(jìn)錨索以及錨的甲板機(jī)械，同時(shí)也是拋錨時(shí)系住船舶的裝置，托架是將其固定的裝置。
技術(shù)要求：
1：組裝時(shí)各面保持垂直度，不能傾斜。
2：銳邊要倒圓，焊后清理干凈。
3：加工工時(shí)為2小時(shí)。
�。ǘ� 甲板分段局部放樣
甲板分段是由甲板板、橫梁、強(qiáng)橫梁、甲板縱桁、艙口圍板等組成。其裝配第一部是放樣，其次選材安裝。
安裝要求：
1：開(kāi)口邊緣做到表面光順。
2：注意安裝構(gòu)件方向。
3：保證結(jié)構(gòu)尺寸
�。ㄈ呼褒埞侵獍宸艠�
將舭龍骨肘板的結(jié)構(gòu)線(xiàn)畫(huà)到實(shí)物上
（四）：帶纜樁
帶纜樁是船舶的一種系船設(shè)備，用于船停泊時(shí)系縛纜索。其裝配過(guò)程是將部件組裝成整體。安裝要求：
1：兩樁柱必須保證垂直并平行，不得有歪斜
2：銳邊要倒圓，焊縫需清理，做到表面美觀光順
3：保證焊接質(zhì)量
（五）：直角三通制作、斜角三通制作、等徑等角三通制作、直角四通制作：
技術(shù)要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。
2：按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線(xiàn)加工，各管交接處應(yīng)平整，每20mm長(zhǎng)度允許間隙在0.5mm。
3：各管中心應(yīng)相交，允許偏離軸線(xiàn)±1mm
（六）：3節(jié)90度蝦殼管制作
技術(shù)要求：
1：按圖紙要求用馬糞紙進(jìn)行放樣。
2：按尺寸要求及樣板進(jìn)行劃線(xiàn)加工，各管交接處應(yīng)平整，每20mm長(zhǎng)度允許間隙在0.5mm。
3：中段45度允許公差±1度
三：操作實(shí)習(xí)的時(shí)間：20xx年6月20-20xx年7月1日
四：實(shí)習(xí)地點(diǎn)：學(xué)校
五：操作實(shí)習(xí)的內(nèi)容：
�。ㄒ唬寒�(huà)圖
1：無(wú)論裝配還是管系，畫(huà)圖都是非常重要的步驟，可以說(shuō)不會(huì)畫(huà)圖看不懂圖紙就等于不會(huì)說(shuō)話(huà)看不見(jiàn)東西一樣，所以說(shuō)我們實(shí)習(xí)的第一課就是識(shí)圖、畫(huà)圖。
2：首先畫(huà)的是舭龍骨肘板的放樣圖，畫(huà)圖時(shí)要保證主尺寸長(zhǎng)寬450mm，四角要注意有四個(gè)內(nèi)切圓弧半徑都是25mm，中心有個(gè)半徑140mm的半圓，兩角還有R25mm的小圓，需要采用兩圓內(nèi)切找圓心法確定圓心。
3：內(nèi)底肋板，這個(gè)圖尺寸非常多，值得注意的是肋板頂端距離底板頂端的距離不是150mm而是140mm，沒(méi)有標(biāo)注，而是通過(guò)計(jì)算得來(lái)，右邊的圓弧還要向下延伸出10mm，左下角和右下角還有兩個(gè)寬50mm的肘板，還有這個(gè)圖有很多的小圓弧，要保證每個(gè)圓弧都能圓滑的過(guò)度和相切，還要保證尺寸的準(zhǔn)確。
4：甲板分段放樣，我們這個(gè)課題是選擇在室外進(jìn)行粉線(xiàn)放樣，首先是準(zhǔn)備材料及工具，有粉線(xiàn)、石筆、彎尺、剛直尺、盤(pán)尺、卷尺、粉筆。每四個(gè)人分成一組在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行放樣。放樣時(shí)的要點(diǎn)是彈粉線(xiàn)，要用粉筆在粉線(xiàn)上涂抹粉筆灰，然后兩個(gè)人各拿住線(xiàn)的一頭按在地上，另一個(gè)人在中間將線(xiàn)提起要保證垂直，然后松手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線(xiàn)了。另外就是做垂直線(xiàn)，要運(yùn)用勾谷定理，畫(huà)一條長(zhǎng)度是3的倍數(shù)的線(xiàn)段，再用粉線(xiàn)分別量取5的倍數(shù)和4的倍數(shù)的長(zhǎng)度的線(xiàn)段以其中一點(diǎn)為圓心分別畫(huà)弧，其交點(diǎn)與圓心連接，這樣垂直線(xiàn)就出來(lái)了。還有開(kāi)口的位置
5：直角三通管展開(kāi)圖
這是將兩個(gè)垂直相交的管子展開(kāi)到圖紙上的圖樣，將兩管相交處的相慣線(xiàn)的輪廓展開(kāi)在圖紙上，在用這個(gè)圖樣做一個(gè)樣板，用來(lái)在管材上放樣，將相慣線(xiàn)畫(huà)在管材上，然后在按照這個(gè)形狀進(jìn)行加工。
6：等徑60度斜交管展開(kāi)圖
這個(gè)圖的畫(huà)圖方法與等徑正交管展開(kāi)圖的方法是一樣的，只不過(guò)是角度變了，展開(kāi)圖的輔助圓弧的半徑變了，變成了一個(gè)大圓一個(gè)小圓。其他的方法都是一樣的，大圓弧金額小圓弧都是三等分然后連結(jié)取交點(diǎn)。在把每個(gè)交點(diǎn)連結(jié)起來(lái)就是等徑60度斜交管的展開(kāi)圖了。
7：等徑直角三通管展開(kāi)圖
這個(gè)圖看上去挺復(fù)雜的，其實(shí)道理很簡(jiǎn)單，它就是等徑正交管的三個(gè)支管相交在一起，展開(kāi)圖也就只畫(huà)一個(gè)支管的展開(kāi)圖就行了。
8：蝦殼管展開(kāi)圖
剛看到這個(gè)圖挺難，感覺(jué)無(wú)從下手，但是老師講解過(guò)了，也就簡(jiǎn)單了，它大致分成三部分，拐角處是主要的部分，將它展開(kāi)了就行了。
�。ǘ簩�(shí)操
開(kāi)始實(shí)操了心理難免有些小興奮，終于要?jiǎng)邮指闪耍?/p>
1：首先做的是等徑正交管，我們要練習(xí)配合，所以是用硬塑料管來(lái)練習(xí)，每人有兩根管，一根主管一根支管。首先要把畫(huà)圖時(shí)候做的樣板拿出來(lái)套在管系上把相慣線(xiàn)畫(huà)出來(lái)，然后開(kāi)始鋸割，由于以前有過(guò)鉗工實(shí)訓(xùn)課，鋸割很順利的結(jié)束了，接下來(lái)就是配合了。配合的時(shí)候要保證兩個(gè)圓管的中心線(xiàn)相交，還要保證垂直度，最主要的是保證配合質(zhì)量，最大允許誤差1mm，反反復(fù)復(fù)的修了大半天，最終算是勉強(qiáng)合格了。
2：等徑60度斜交管
斜交管的難度比正交管難多了，它的兩個(gè)相慣面并不是對(duì)稱(chēng)的，兩邊的接觸面不一樣大，而且角度是60度，很難保持。但是做工方法與正交管大同小異，基本操作方法是一樣的。有思路了，活就好干了。一樣的鋸割、配合，到了配合的時(shí)候問(wèn)題就來(lái)了，它不像正交管那樣好配合了。兩個(gè)相慣面總是配合不好，間隙很大，而且中心線(xiàn)也對(duì)不準(zhǔn)，就連角度也有偏差，弄了好長(zhǎng)時(shí)間還是不行，總是顧東落西的，角度對(duì)了配合不嚴(yán)，配合嚴(yán)了角度又偏了。后來(lái)老師交給我一個(gè)竅門(mén)，支管和主管的四個(gè)相慣面都是平面，把它們都做成平面在配合就好配合多了。我這才恍然大悟。我把半圓尺放在相慣面來(lái)測(cè)量平面，還真是差了很多，于是開(kāi)始修正，把凸出來(lái)的地方銼下去然后一點(diǎn)一點(diǎn)的找平修正，再配合再找平，還要經(jīng)�？纯唇嵌仁遣皇峭崃�，就這樣一點(diǎn)一點(diǎn)配和越來(lái)越好了，最后當(dāng)四個(gè)相慣面都成平面時(shí)我再一配合，還真是神奇，竟然配合的非常嚴(yán)密，角度也差不多了，再經(jīng)過(guò)稍微的修正就合格了，還真是應(yīng)了老師那句話(huà)，竅門(mén)滿(mǎn)地跑，看你找不找！
3：帶纜樁裝配
帶纜樁是我們這次實(shí)習(xí)的最主要課題也是最難的一個(gè)課題，在校內(nèi)實(shí)習(xí)條件有限，我也是采用硬塑料板來(lái)練習(xí)裝配，主要是要知道裝配過(guò)程，部件之間是怎么連接的，是怎么組裝的。我們是5個(gè)人一組，組裝一個(gè)帶纜樁，它的部件有一個(gè)底板、兩個(gè)內(nèi)底板、四個(gè)側(cè)板、四個(gè)肋板、兩個(gè)樁柱、兩個(gè)蓋板、兩個(gè)月牙板。每個(gè)部件也都是我們自己加工制作的。領(lǐng)來(lái)毛丕材料，我們首先開(kāi)始制作底板，要在底板上分別開(kāi)兩個(gè)圓孔，但是我們都愣了，不知道怎么摳這個(gè)孔了。這時(shí)候老師拿來(lái)一個(gè)小工具，是一個(gè)塑料小長(zhǎng)條，一端有個(gè)螺絲一端有個(gè)小孔，將螺絲擰在底板的圓心上，從螺絲到小孔的距離正好是底板上要摳的圓的圓心，將鋸條插在小孔里然后圍著螺絲不斷的畫(huà)弧，這樣底板上的圓一點(diǎn)一點(diǎn)的就摳下來(lái)了。我們有兩個(gè)人去摳圓，其他三個(gè)人做其他構(gòu)件。接下來(lái)做的是側(cè)板和肋板，都比較簡(jiǎn)單，只要按照尺寸制作就行了，這些做完了，底板也摳完了，然后又換了兩個(gè)人去繼續(xù)摳內(nèi)底板，其他人又開(kāi)始做蓋板，就是一個(gè)圓形的板，我們?cè)谝粔K方形板上用圓規(guī)畫(huà)一個(gè)圓，然后同樣用鉗工基礎(chǔ)鋸割銼磨一點(diǎn)點(diǎn)修正。這個(gè)做完了就還剩下最小的部件也是最難弄的部件了，那就是月牙板！它是整個(gè)帶纜樁所有部件里面最難弄的一個(gè)所以老師給我們講解了一下具體怎么操作怎么畫(huà)線(xiàn)！在方形板上畫(huà)兩個(gè)圓弧內(nèi)切，第一個(gè)圓弧要畫(huà)的大一些在向下延伸10mm然后第二個(gè)圓弧與這個(gè)圓弧內(nèi)切，兩個(gè)圓弧之間的部分就是我們要弄的月牙板了，線(xiàn)是畫(huà)完了，接下來(lái)是動(dòng)手把他摳下來(lái)一共有兩個(gè)月牙板畫(huà)好了兩個(gè)后我就拿著這個(gè)艱巨的任務(wù)去了鉗工實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行制作了，外面的圓還算可以，但是里面的圓弧就不好做了我是拿個(gè)小圓銼一點(diǎn)一點(diǎn)的摳下來(lái)的，摳完的時(shí)候手都起了好幾個(gè)水泡，不過(guò)還是很有成就感的。這樣所有的部件都制作完了，就該裝配了，裝陪的時(shí)候我們都很專(zhuān)注，有個(gè)人在看圖紙其他人進(jìn)行裝配。要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個(gè)人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長(zhǎng)時(shí)間才安上！最后眼看安完的時(shí)候，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)重要的問(wèn)題，就是我們采取的是倒裝法，結(jié)果我們沒(méi)有注意把樁柱安反了連帶的把底板和內(nèi)底板的位置也搞反了，無(wú)奈只好拆了重新裝。最后裝配的是蓋板和月牙板，要在樁柱上畫(huà)好理論線(xiàn)同時(shí)要保證月牙板裝配后與樁柱的垂直度與地板的平行度，雖然很難把握，但是我們都很有耐心的兩個(gè)人把著一個(gè)往上裝，再一點(diǎn)一點(diǎn)的調(diào)整，最后搞定，經(jīng)過(guò)測(cè)量，尺寸、垂直度、平行度等等都合格了！
4：甲板分段放樣：
這個(gè)是在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行放樣首先準(zhǔn)備工具，粉線(xiàn)、石筆、彎尺、剛直尺、盤(pán)尺、卷尺、粉筆。，首先是準(zhǔn)備材料及工具，有粉線(xiàn)、石筆、彎尺、剛直尺、盤(pán)尺、卷尺、粉筆。每四個(gè)人分成一組在空曠的場(chǎng)地上進(jìn)行放樣。放樣時(shí)的要點(diǎn)是彈粉線(xiàn)，要用粉筆在粉線(xiàn)上涂抹粉筆灰，然后兩個(gè)人各拿住線(xiàn)的一頭按在地上，另一個(gè)人在中間將線(xiàn)提起要保證垂直，然后松手，粉筆灰在地面上留下的痕跡就是線(xiàn)了。另外就是做垂直線(xiàn)，要運(yùn)用勾谷定理，畫(huà)一條長(zhǎng)度是3的倍數(shù)的線(xiàn)段，再用粉線(xiàn)分別量取5的倍數(shù)和4的.倍數(shù)的長(zhǎng)度的線(xiàn)段以其中一點(diǎn)為圓心分別畫(huà)弧，其交點(diǎn)與圓心連接，這樣垂直線(xiàn)就出來(lái)了。用這個(gè)方法把四個(gè)直角都畫(huà)出來(lái)然后根據(jù)圖紙把每條肋位線(xiàn)都畫(huà)出來(lái)每個(gè)肋距都是200mm，畫(huà)好了肋距后就是確定開(kāi)口的位置了根據(jù)圖紙還是很容易就確定位置的。它距離最左邊有10mm的距離，而且與左右兩邊的距離是不一樣的這點(diǎn)要特別注意！
曾無(wú)數(shù)次看到建筑工地里閃爍的電火花，我知道那就是焊接，這節(jié)課，我們也要接觸到令很多同學(xué)畏懼的焊接，本想著操作起來(lái)很容易，然而事實(shí)卻并非那樣，比我想象的要難的多了。
今天，老師給我們?cè)敿?xì)介紹焊接的相關(guān)操作和一些注意事項(xiàng)，焊接所產(chǎn)生的氣味和刺眼的光對(duì)人體都是有害的，我們?cè)诓僮鲿r(shí)要懂得保護(hù)自己，穿上工作服，帶上面罩。從老師的講解中我了解到：焊條的角度一般在七十到八十之間，運(yùn)條的速度，要求當(dāng)然是勻速，然而在實(shí)際操作中，我們往往是不快則慢，很難保持勻速，因此焊出來(lái)的結(jié)果是很不流暢的，有的地方停留時(shí)間短則當(dāng)然沒(méi)有焊好，還有裂紋，停留時(shí)間長(zhǎng)的地方，則經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)被焊透的毛病，出現(xiàn)了漏洞；焊條的高度要求保持在二至四毫米，然而在自己剛開(kāi)始的時(shí)候也是漏洞百出，因?yàn)樵谶\(yùn)條的同時(shí)，焊條在不斷的減短，因此要不斷的改變焊條的原有高度，這控制起來(lái)就有些困難了，高了則容易脫弧，而低了則容易粘住。每個(gè)同學(xué)都嘗試3根焊條，看者自己焊出來(lái)的千奇百怪的形狀，心里那個(gè)著急啊，還好在自己多次焊接后，開(kāi)始慢慢地找到手感，在最后的考試中以良的成績(jī)通過(guò)。通過(guò)此次焊接，我們已經(jīng)掌握了點(diǎn)焊接的知識(shí)，但要想作到職業(yè)工人那樣標(biāo)準(zhǔn)，需要我們反復(fù)的練習(xí)，熟能生巧。焊接雖然很累，也很危險(xiǎn)，但我們親手焊接過(guò)，體驗(yàn)過(guò)，以后有機(jī)會(huì)再好好實(shí)踐。
今天，我們要進(jìn)行最累一項(xiàng)工種—鉗工，老師告訴我們，鉗工是一項(xiàng)完全靠手工來(lái)制作出各種零件，是最能鍛煉一個(gè)人動(dòng)手能力的，一些偉大的工程師，他們都很重視自己在鉗工方面的鍛煉，而且都能很好的掌握鉗工。聽(tīng)了老師的話(huà)，我們頓時(shí)覺(jué)得鉗工是一項(xiàng)很了不起的工種，實(shí)習(xí)期間應(yīng)該好好去體驗(yàn)。
鉗工是在一間單獨(dú)的實(shí)習(xí)車(chē)間進(jìn)行，我們面對(duì)的是3個(gè)龐大的工作臺(tái)，上面安裝了許多臺(tái)虎鉗，用來(lái)夾各種工件。左面上擺放著各種各樣的工具，包括：手錘、手鋸、各種銼刀、絲錐、板牙、以及劃線(xiàn)工具等。老師給我們介紹了金工實(shí)習(xí)各種知識(shí)，并且教會(huì)了我們?cè)鴺尤プ鍪皱N，然后讓我們自己去做，任務(wù)就是做一個(gè)小手錘。雖然鉗工很累，不過(guò)看著自己辛苦努力的成果，一種成就感油然而生，當(dāng)自己奮斗過(guò)、努力過(guò)，不管遇到什么困難，自己都會(huì)樂(lè)觀地去面對(duì)，相信自己，一定能行！
六：心得體會(huì)
經(jīng)過(guò)這次實(shí)操實(shí)習(xí)，我在這方面學(xué)到很多的東西。對(duì)“裝配“這一新的名詞有了更進(jìn)一步的了解，在這之前，我的確是對(duì)裝配沒(méi)有一個(gè)定性的概念，只知是指那個(gè)方面，可是就是說(shuō)不清楚，到現(xiàn)在總算是弄明白了。還有就是，我不光真正意義上的把這個(gè)“裝配”二字的含義弄清外，還學(xué)到很多這方面的技術(shù)，就說(shuō)這次裝配實(shí)習(xí)的內(nèi)容是做一個(gè)帶纜樁吧，真可謂是不要以為看似它很簡(jiǎn)單，可是當(dāng)你真正意義上去做時(shí)，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)做它的艱辛了。在剛鄰了毛坯材料時(shí)，還喜氣洋洋的，不就是按照?qǐng)D紙上面的要求做出各種形狀出來(lái)嗎？這個(gè)簡(jiǎn)單，可是當(dāng)我們組一拿到材料是我就蒙了，根本就無(wú)從下手，知道是什么形狀的但是不知道怎么做出來(lái)啊。這時(shí)老師開(kāi)口講述其中的奧秘，聽(tīng)完指導(dǎo)老師的細(xì)心講授后，方知這活該怎么干，它的每個(gè)部件都是應(yīng)用各種各樣的輔助工具制作的。如果沒(méi)有輔助工具是沒(méi)法干出來(lái)的，這將會(huì)費(fèi)很多力氣，就像老師說(shuō)的：竅門(mén)滿(mǎn)地跑，看你找不找！做部件過(guò)程中也得非常小心，弄錯(cuò)一點(diǎn)尺寸的話(huà)，那這塊材料就廢了。我們就因?yàn)楦沐e(cuò)尺寸弄廢了好幾塊料。我也說(shuō)不上我們花了多少時(shí)間，好不容易才把各個(gè)部件做完，然而在組裝的過(guò)程中也是非常不容易的，看一次圖裝一個(gè)部件。確定了裝配的位置就開(kāi)始固定，要保證總體尺寸、垂直度、平行度等等，又必須幾個(gè)人配合裝，有的位置難安的部件我們安了好長(zhǎng)時(shí)間才安上！我心里清楚，就我們這個(gè)裝配的速度是絕對(duì)不行的，進(jìn)了工廠只能影響工廠的生產(chǎn)效率，以后還得多多鍛煉實(shí)際操作，裝完了才注意手上因?yàn)樽霾考撕脦讉�(gè)水泡！
然而我們把裝配好的帶纜樁交給老師檢查時(shí)，老師用個(gè)尺子檢查尺寸，我們這才注意盡管我已經(jīng)很小心了但還是有的地方高錯(cuò)了，無(wú)奈又拿回去修整，這才真正意義的明白“理論與實(shí)踐的結(jié)合”并不是想象的那么簡(jiǎn)單的
經(jīng)過(guò)這么幾天的實(shí)習(xí)，我學(xué)到的和體會(huì)到的都是無(wú)法從課堂上和老師那兒能夠得到的，什么才叫做“實(shí)踐出真知”不管你的理論學(xué)的再好，如果要是你的實(shí)踐能力差了，這都將是無(wú)濟(jì)于事的。我相信自己經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)，將會(huì)在很大意義上為自己接下來(lái)的實(shí)習(xí)做下堅(jiān)實(shí)的鋪墊。
通過(guò)這次為期不長(zhǎng)的實(shí)習(xí)生活，讓我看清了自己仍然有很多不足之處，也發(fā)現(xiàn)自己有很多東西沒(méi)有學(xué)到。也讓我更明確了以后的學(xué)習(xí)方向和奮斗目標(biāo)，我的學(xué)習(xí)和生活將有一個(gè)新的起點(diǎn)和突破點(diǎn)。在以后的學(xué)習(xí)生活中，我會(huì)把這次的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與自己的專(zhuān)業(yè)相結(jié)合，認(rèn)真把自己沒(méi)學(xué)會(huì)的東西努力學(xué)好，進(jìn)一步提高自己的能力為以后就業(yè)做好準(zhǔn)備。
我們不管到那家公司，一開(kāi)始都不會(huì)立刻給工作我們做，一般都是先讓我們看，時(shí)間短的要幾天，時(shí)間長(zhǎng)的要幾周，在這段時(shí)間里很多人會(huì)覺(jué)得很無(wú)聊，沒(méi)事可做，便產(chǎn)生離開(kāi)的想法，在這個(gè)時(shí)候我們一定要堅(jiān)持，輕易放棄只會(huì)讓自己后悔。
我們到公司去實(shí)習(xí)，公司多數(shù)是把我們當(dāng)學(xué)生看待。公司在這個(gè)其間一般不會(huì)給我們什么重要的工作去做，可又不想讓我們閑著，因此，我們應(yīng)該主動(dòng)找一些事情來(lái)做，從小事做起，剛開(kāi)始也只有打雜。這樣公司同事才會(huì)更快的接受你領(lǐng)導(dǎo)才會(huì)喜歡你，接下來(lái)才會(huì)讓你做一些重要的工作。
我們到公司工作以后，要知道自己能否勝任這份工作，關(guān)鍵是看你自己對(duì)待工作的態(tài)度，態(tài)度對(duì)了，即使自己以前沒(méi)學(xué)過(guò)的知識(shí)也可以在工作中逐漸的掌握。態(tài)度不好，就算自己有知識(shí)基礎(chǔ)也不會(huì)把工作做好，四多一少就是我的態(tài)度，我剛到這個(gè)崗位工作，根本不清楚該做些什么，并且這和我在學(xué)校讀的專(zhuān)業(yè)沒(méi)有必然的聯(lián)系，剛開(kāi)始我覺(jué)得很頭痛，可經(jīng)過(guò)工作過(guò)程中多看別人怎樣做，多聽(tīng)別人怎樣說(shuō)，多想自己應(yīng)該怎樣做，然后自己親自動(dòng)手去多做，終于在短短幾天里對(duì)工作有了一個(gè)較系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)，慢慢的自己也可以完成相關(guān)的工作了，光用嘴巴去說(shuō)是不行的，所以，我們今后不管干什么都要端正自己的態(tài)度，這樣才能把事情做好。
有的人會(huì)覺(jué)得公司這里不好那里不好，同事也不好相處工作也不如愿，經(jīng)常埋怨，這樣只會(huì)影響自己的工作情緒，不但做不好工作，還增加了自己的壓力，所以，我們應(yīng)該少埋怨，要看到公司好的一面，對(duì)存在的問(wèn)題應(yīng)該想辦法去解決而不是去埋怨，這樣才能保持工作的激情。
在工作過(guò)程中，我們會(huì)碰到很多問(wèn)題，有的是我們懂得的，也有很多是我們不懂的，不懂的東西我們要虛心向同事或領(lǐng)導(dǎo)請(qǐng)教，當(dāng)別人教我們知識(shí)的時(shí)候，我們也應(yīng)該虛心的接受，不要認(rèn)為自己懂得一點(diǎn)雞毛蒜皮就飄飄然。
每一個(gè)人都有犯錯(cuò)的時(shí)候，工作中第一次做錯(cuò)了不要緊，公司領(lǐng)導(dǎo)會(huì)糾正并原諒你，但下次你還在同一個(gè)問(wèn)題上犯錯(cuò)誤，那你就享受不到第一次犯錯(cuò)時(shí)的待遇了。
經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)，我從中學(xué)到了很多課本沒(méi)有的東西，在就業(yè)心態(tài)上我也有很大改變，以前我總想找一份適合自己愛(ài)好，專(zhuān)業(yè)對(duì)口的工作，可現(xiàn)在我知道找工作很難，要專(zhuān)業(yè)對(duì)口更難，很多東西我們初到社會(huì)才接觸、才學(xué)習(xí)。所以我現(xiàn)在不能再像以前那樣等待更好機(jī)會(huì)的到來(lái)，要建立起先就業(yè)再擇業(yè)的就業(yè)觀。應(yīng)盡快丟掉對(duì)學(xué)校的依賴(lài)心理，學(xué)會(huì)在社會(huì)上獨(dú)立，敢于參加與社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)，敢于承受社會(huì)壓力，使自己能夠在社會(huì)上快速成長(zhǎng)。
感謝學(xué)校為我們提供這樣的機(jī)會(huì)，同時(shí)更要深深感謝我們的老師，從他們的言傳身教中我們受益匪淺，不僅僅是我們所接觸到的那些操作技能，也不僅僅是通過(guò)幾項(xiàng)工種所要求我們鍛煉的幾種能力，更多的則需要我們每個(gè)人在實(shí)習(xí)結(jié)束后根據(jù)自己的情況去感悟，去反思，勤時(shí)自勉，有所收獲，使這次實(shí)習(xí)達(dá)到了他的真正目的。
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告 篇6
20xx年年初，我們?cè)谏虾！⒔幍鹊亻_(kāi)始畢業(yè)實(shí)習(xí)。通過(guò)在上海滬東中華、外高橋、華潤(rùn)大東和江陰澄西等幾個(gè)船廠的實(shí)習(xí)考察，我們收獲頗豐，不但將自己所學(xué)專(zhuān)業(yè)知識(shí)付諸實(shí)施，而且對(duì)公司的管理、造船工序等各個(gè)方面都有了全新的認(rèn)識(shí)。
因?yàn)閷?shí)習(xí)的場(chǎng)地是工廠，安全自然是重中之重了，所以實(shí)習(xí)還沒(méi)開(kāi)始，我們就得到了工廠相關(guān)人員關(guān)于個(gè)人安全的培訓(xùn)。之前僅僅知道安全不就是沒(méi)什么事情的生產(chǎn)嘛，有什么好說(shuō)的？但聽(tīng)完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。原來(lái)，船舶行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話(huà)，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)安全、車(chē)間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時(shí)在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。通過(guò)一系列實(shí)際例子的羅列，我們都深深地體會(huì)到所謂船廠工作的3D理論確實(shí)有些道理：DIFFICULT、DANGEROUS、DIRTY！不過(guò)，情況真的像我們想象的那么讓人難以接受嗎？我們且走且看。
在滬東廠的實(shí)習(xí)，讓我們對(duì)滬東中華廠的歷史、現(xiàn)狀和運(yùn)營(yíng)模式等有了初步認(rèn)識(shí)。滬東中華造船集團(tuán)是由原來(lái)的滬東造船廠和中華造船廠于20xx年4月8日，經(jīng)資產(chǎn)重組合并而成，是獨(dú)資、特大型、綜合型造船企業(yè)，其核心企業(yè)是滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司，下屬的還有滬東重機(jī)股份有限公司和中德合資的上海愛(ài)德華造船有限公司、滬港合資的華潤(rùn)大東船務(wù)有限公司、獨(dú)資的東鼎鋼結(jié)構(gòu)有限公司以及一批船用設(shè)備制造分廠和子公司。滬東中華廠擁有自己的博士后工作站，有20xx余名中高級(jí)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員。在造船軟件的應(yīng)用方面，除普遍使用瑞典TRIBON、美國(guó)PTC/CADDS先進(jìn)的船舶設(shè)計(jì)系統(tǒng)軟件和CAD、CAM技術(shù)等，還擁有自主研發(fā)的國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的HZ—CIMS中文。與此同時(shí)，該公司擁有各類(lèi)資質(zhì)認(rèn)證證書(shū)百余份，并通過(guò)CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級(jí)社的認(rèn)證，擁有360X92米大型干船塢1座，600噸龍門(mén)吊2臺(tái)，12萬(wàn)噸級(jí)浮船塢、12萬(wàn)噸級(jí)和7萬(wàn)噸級(jí)船臺(tái)各1座，2萬(wàn)噸級(jí)以下船臺(tái)3座。可能正是因?yàn)橛猩鲜鰞?yōu)勢(shì)，該企業(yè)將他們的發(fā)展方向定位：努力建設(shè)世界一流的造船基地。
隨著實(shí)習(xí)的進(jìn)一步深入，我們了解的東西也越來(lái)越多，比如現(xiàn)代船舶的建造流程等�，F(xiàn)代船舶的建造流程一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預(yù)處理和號(hào)料，船體構(gòu)件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗(yàn)，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗(yàn)，交船與驗(yàn)收等。在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西，構(gòu)件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機(jī)械兩種類(lèi)型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點(diǎn)燃，打開(kāi)氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來(lái)熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應(yīng)用，但因?yàn)榈入x子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點(diǎn)，目前其在船廠有更為廣泛的應(yīng)用。機(jī)械切割最主要的方式是剪板機(jī)和型材切割機(jī)。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線(xiàn)加熱及水火彎板等，其原理是：當(dāng)沿著一條線(xiàn)對(duì)板材的一側(cè)進(jìn)行加熱時(shí)，隨著冷卻板材會(huì)發(fā)生彎曲，當(dāng)用水冷卻時(shí)，就會(huì)有更顯著的彎曲。機(jī)械成型的主要設(shè)備是滾彎?rùn)C(jī)，用來(lái)加工板的筒形或錐形曲面；壓彎?rùn)C(jī)，用來(lái)彎板、折邊或轎車(chē)；彎曲機(jī)，用來(lái)加工橫梁、肋骨等。
以上是船舶建造流程中關(guān)于構(gòu)件加工的一些情況，因?yàn)槲覀冊(cè)诂F(xiàn)場(chǎng)觀察了各加工設(shè)備的運(yùn)行，所以相對(duì)而言印象更為深刻一些。但船舶下水更能讓我們產(chǎn)生對(duì)自己所在行業(yè)的熱愛(ài)，不僅僅是因?yàn)槟欠輭延^，還有整個(gè)過(guò)程中包含的那些先進(jìn)技術(shù)和古老經(jīng)驗(yàn)。所謂船舶下水就是，當(dāng)船舶全部竣工或部分竣工之后，利用某些設(shè)備并經(jīng)過(guò)一定的操作，將該船移到水面上。
船舶下水一般分為重力式、漂浮式和機(jī)械式下水，各方式常用的設(shè)備分別為船臺(tái)、船塢和吊車(chē)等，我國(guó)常用的是前兩種。船臺(tái)式滑道下水是目前應(yīng)用最為普遍的船舶下水方法。其工作原理就是在海岸上修建兩條坡度為7.5°左右的傾斜式滑道直伸入海中。船舶下水時(shí)在上、下滑板間涂上抗壓劑、潤(rùn)滑劑后將船放置在滑板上，打掉安全止滑器與機(jī)械止滑器，靠其自身的重量沿滑道滑入海中。這種方式簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)，但影響這種下水的安全因素也較多，特別是10萬(wàn)噸級(jí)以上的船舶，其船體大，重量大，在滑道上承壓時(shí)間長(zhǎng)，要想減小滑道與滑板間的摩擦系數(shù)，主要途徑是提高滑道和滑板面上的耐壓材料——船舶下水蠟的抗壓強(qiáng)度。但是這種蠟的存在還需要牛油等潤(rùn)滑劑的配合，這樣一來(lái)，將嚴(yán)重污染環(huán)境。在現(xiàn)場(chǎng)我們看到的情況也確實(shí)比我們想象的要嚴(yán)重得多，船臺(tái)上幾乎都是上一條船下水后留下的油和蠟的痕跡。相對(duì)而言，船塢的下水就要干凈許多。船塢是漂浮式下水的最典型方式，當(dāng)船舶具備下水條件時(shí)，將水引入（或利用自然條件）船舶建造區(qū)——船塢里，使船自行漂浮，然后將其拖曳到舾裝區(qū)進(jìn)行舾裝。船塢是實(shí)現(xiàn)漂浮下水的構(gòu)筑物，其有干船塢、造船淺塢、浮船塢與注水船之分。目前我國(guó)各大船廠大多采用干船塢造船，修船廠則多采用浮船塢，如華潤(rùn)大東修船廠就擁有亞洲最大的浮船塢“大東號(hào)”。
船舶建造流程中，我們接觸最多的應(yīng)該是焊接了。在實(shí)習(xí)的各個(gè)階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時(shí)約占船體建造總工時(shí)的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時(shí)，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項(xiàng)重要的檢驗(yàn)指標(biāo)。正因?yàn)檫@些，焊接被作為實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容。
焊接發(fā)明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝�，F(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國(guó)從50年代起開(kāi)始由手工電弧焊，60年代引進(jìn)了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點(diǎn)有如下幾個(gè)：
1、焊接結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約金屬材料。
2、焊接結(jié)構(gòu)勞動(dòng)量少，生產(chǎn)效率高。
3、焊接結(jié)構(gòu)前度高，接頭密封性好。
4、焊接結(jié)構(gòu)加工方便，有利于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化自動(dòng)化。
焊接的種類(lèi)較多，現(xiàn)以我國(guó)各船廠應(yīng)用較廣的幾種方式為例加以說(shuō)明。江蘇省江陰澄西船廠主要的焊接方式是：手工電弧焊，氣體保護(hù)焊，埋弧自動(dòng)焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對(duì)焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求較高；氬弧焊焊接精度高，但對(duì)工人技能要求高等。因此，現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì)更好一些。滬東廠的LNG因鎳銅管道較多，對(duì)焊接要求高一些，就使用氬弧焊較多；在船底等處，則多采用二氧化碳保護(hù)焊等；手工焊因使用方便，在裝配時(shí)的各個(gè)環(huán)節(jié)幾乎都有應(yīng)用。
至于系泊試驗(yàn)，其目的在于檢查船體、機(jī)械、電氣裝置與船舶動(dòng)力裝置的制造和安裝情況，并鑒定其質(zhì)量，使船舶具備適航條件。船舶的系泊試驗(yàn)是在船廠碼頭上進(jìn)行的。由于受到碼頭堤岸堅(jiān)固性的限制，并因船舶基本上處于一種靜止?fàn)顟B(tài)的.緣故，對(duì)船舶主機(jī)、軸系及直接服務(wù)于主機(jī)的各種輔機(jī)、設(shè)備、系統(tǒng)進(jìn)行試驗(yàn)尚不能顯示其在全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的性能，這就是系泊試驗(yàn)的局限性。因此，船舶的系泊試驗(yàn)后還必須進(jìn)行航行試驗(yàn)。航行試驗(yàn)的目的是更全面地自己地檢查船舶各部分的安裝質(zhì)量和使用情況、各種設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)的靈活性和工作可靠性。在航行試驗(yàn)中要測(cè)定船舶的航速和主機(jī)馬力，并獲得船舶的操縱性能、回轉(zhuǎn)性能、航行穩(wěn)定性、慣性和對(duì)指定航區(qū)的適航性等有關(guān)資料，通常進(jìn)行短程或遠(yuǎn)程、輕載或重載的航行試驗(yàn)。
總之，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì)自己的未來(lái)有了更加清楚的認(rèn)識(shí)。毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)于我這樣的將要走上工作崗位的人來(lái)講，船廠的工作環(huán)境我已經(jīng)熟識(shí)，工作內(nèi)容也略有掌握，我想，學(xué)校組織的這次實(shí)習(xí)，對(duì)我們的就業(yè)有著不可估量的作用。真的想對(duì)老師們說(shuō)聲謝謝！不過(guò)，實(shí)習(xí)中也暴露出學(xué)校在工作的計(jì)劃和應(yīng)變方面做得不是很好，希望我們的學(xué)弟學(xué)妹們能更好的在實(shí)習(xí)中學(xué)習(xí)。
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告 篇7
船舶輪機(jī)員
崗位實(shí)習(xí)報(bào)告
部門(mén)：
實(shí)習(xí)崗位：船舶輪機(jī)員
姓名：×××
指導(dǎo)教師： 杜青道
完成時(shí)間： 201×年5月10日
目 錄
一、實(shí)習(xí)目的 ............................................................................. 2
二、實(shí)習(xí)時(shí)間 ............................................................................. 2
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn) ............................................................................. 2
四、實(shí)習(xí)單位 ............................................................................. 3
五、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容 ..................................................................... 3
六、實(shí)習(xí)總結(jié) ............................................................................. 4
（1）實(shí)習(xí)體會(huì) ...................................................................... 4
�。�2）實(shí)習(xí)心得 ...................................................................... 5
（3）實(shí)習(xí)反思 ...................................................................... 6
七、致謝 ...................................................................................... 8
一、實(shí)習(xí)目的
實(shí)習(xí)目的是，通過(guò)船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)使我了解以后再船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位工作的特點(diǎn)、性質(zhì)，學(xué)習(xí)體驗(yàn)船舶輪機(jī)員相關(guān)崗位工作的實(shí)際情況，學(xué)習(xí)與積累工作經(jīng)驗(yàn)，為以后真正走上船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位做好崗前準(zhǔn)備。
同時(shí)通過(guò)船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的實(shí)習(xí)，熟悉實(shí)際工作過(guò)程的運(yùn)作體系和管理流程，把自己所學(xué)船舶輪機(jī)員工作崗位理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)際，鍛煉船舶輪機(jī)員工作崗位業(yè)務(wù)能力和社會(huì)交際實(shí)踐能力，并在工作中學(xué)習(xí)船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的新知識(shí)，對(duì)自己所學(xué)的知識(shí)進(jìn)行總結(jié)并提升，以指導(dǎo)未來(lái)在船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的學(xué)習(xí)重點(diǎn)和發(fā)展方向。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
201×年03月01日～201×年06月15日
(修改成自己船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)時(shí)間)
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)
蘇州市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)江南大道
(修改成自己船舶輪機(jī)員工作崗位實(shí)習(xí)地點(diǎn))
四、實(shí)習(xí)單位
江蘇省蘇杭教育集團(tuán)(修改成自己船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)單位) 此處可以繼續(xù)添加具體你船舶輪機(jī)員工作崗位實(shí)習(xí)單位的詳細(xì)介紹
五、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容
我很榮幸進(jìn)入江蘇省蘇杭教育集團(tuán)(修改成自己船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)單位)開(kāi)展船舶輪機(jī)員崗位實(shí)習(xí)。為了更好地適應(yīng)從沒(méi)有船舶輪機(jī)員崗位工作經(jīng)驗(yàn)到一個(gè)具備完善業(yè)務(wù)水平的'工作人員，實(shí)習(xí)單位主管領(lǐng)導(dǎo)首先給我們分發(fā)船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位從業(yè)相關(guān)知識(shí)材料進(jìn)行一些基礎(chǔ)知識(shí)的自主學(xué)習(xí)，并安排專(zhuān)門(mén)的老前輩對(duì)船舶輪機(jī)員崗位所涉及的相關(guān)知識(shí)進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)。
在實(shí)習(xí)過(guò)程，單位安排的了杜老師作為實(shí)習(xí)指導(dǎo)，杜老師是位非常和藹親切的人，他從事船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位領(lǐng)域工作已經(jīng)有二十年。他先帶領(lǐng)我們熟悉實(shí)習(xí)工作環(huán)境和船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的工作職責(zé)和業(yè)務(wù)內(nèi)容，之后他親切的和我們交談關(guān)于實(shí)習(xí)工作具體性質(zhì)以及船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位容易遇到的問(wèn)題。杜老師帶領(lǐng)我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)單位的其他工作人員，并讓我們虛心地向這些辛勤地在船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位上的前輩學(xué)習(xí)，在遇到不懂得問(wèn)題后要積極請(qǐng)教前輩。
畢竟是人生第一次在船舶輪機(jī)員工作崗位上，所以真正掌握這一份工作是需要一個(gè)過(guò)程的。一開(kāi)始我對(duì)實(shí)際船舶輪機(jī)員崗位的工作內(nèi)容比較陌生，都不太清楚自己的工作范圍和職責(zé)，對(duì)實(shí)習(xí)單位的情況也不太了解，不過(guò)杜老師會(huì)告訴我該怎樣處理自己在船舶輪機(jī)員崗位上遇到的問(wèn)題。慢慢的我也就熟悉了自己的船舶輪機(jī)員崗位工作內(nèi)容，在船舶輪機(jī)員崗位上的一些棘手問(wèn)題也能自己獨(dú)立解決，每天把工作做得井井有條。
在單位實(shí)習(xí)期間，我從事的船舶輪機(jī)員工作崗位相關(guān)的工作之外，還負(fù)責(zé)協(xié)助其他部門(mén)的日常工作，包括制定計(jì)劃，利用新學(xué)習(xí)的船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位業(yè)務(wù)知識(shí)處理相關(guān)文書(shū)。
六、實(shí)習(xí)總結(jié)
對(duì)于第一次在船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位的的我來(lái)說(shuō)，還沒(méi)有足夠的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過(guò)了這半年來(lái)的船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多，感悟了很多。特別是在實(shí)習(xí)單位領(lǐng)導(dǎo)和船舶輪機(jī)員工作崗位的相關(guān)同事的關(guān)心和指導(dǎo)下，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交付的工作，和同事之間能夠通力合作，關(guān)系相處融洽而和睦。在工作中積極學(xué)習(xí)新知識(shí)、技能，注重自身發(fā)展和進(jìn)步，我學(xué)會(huì)了很多船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位理論實(shí)踐技能，增加了船舶輪機(jī)員相關(guān)工作崗位相關(guān)工作經(jīng)驗(yàn)�，F(xiàn)將這兩個(gè)月船舶輪機(jī)員崗位實(shí)習(xí)工作遇到的困難及心得總結(jié)如下：
船舶實(shí)習(xí)報(bào)告 篇8
20xx年3月3日至20xx年3月7日我們實(shí)習(xí)參觀重慶東港造船廠。上課聽(tīng)取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓(xùn)，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我體驗(yàn)到一些平時(shí)在書(shū)本上看不到、學(xué)不到的東西, 讓我對(duì)造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認(rèn)識(shí)。下面就這次實(shí)習(xí)做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過(guò)程中再次熟悉學(xué)過(guò)的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過(guò)總結(jié)能夠使自己再次回想起當(dāng)時(shí)的情景，為自己堅(jiān)定做一個(gè)造船人的目標(biāo)提供更直接的動(dòng)力吧。 一開(kāi)始我們觀看了公司紀(jì)錄片我們了解到重慶東港船舶產(chǎn)業(yè)有限公司由重慶船舶工業(yè)公司、川東船舶重工有限責(zé)任公司和重慶東港實(shí)業(yè)建設(shè)開(kāi)發(fā)有限公司于20xx年8月共同投資組建，注冊(cè)資本1x000萬(wàn)元。公司位于重慶市東港工業(yè)園，北依長(zhǎng)江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環(huán)高速公路出入口1km，域內(nèi)長(zhǎng)江岸線(xiàn)長(zhǎng)約2 km，江岸水深達(dá)30m，三峽庫(kù)區(qū)蓄水到1x5m高程后，已形成大型深水良港。擁有先進(jìn)的鋼材預(yù)處理生產(chǎn)線(xiàn)、高精度數(shù)控等離子切割生產(chǎn)線(xiàn)等各類(lèi)先進(jìn)造船生產(chǎn)設(shè)備1x00余臺(tái)套。近年來(lái)，公司已成功建造了數(shù)十艘大型工程船和“世紀(jì)鉆石”、“世紀(jì)神話(huà)”“世紀(jì)傳奇”號(hào)超五星級(jí)豪華涉外旅游船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不銹鋼化學(xué)品船和化學(xué)品特涂船，重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋、菜園壩長(zhǎng)江大橋等鋼結(jié)構(gòu)也先后在公司進(jìn)行制造、組裝。
公司以“造船為主、多種經(jīng)營(yíng)、依托國(guó)內(nèi)、邁向國(guó)際”為發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)，以特種船舶產(chǎn)品為核心，兼顧大型鋼結(jié)構(gòu)、變壓器配件、大型機(jī)械加工及鑄造、碼頭物流等產(chǎn)業(yè)，努力打造長(zhǎng)江上游特種船舶修造中心和大型鋼結(jié)構(gòu)制造基地，竭誠(chéng)為社會(huì)各界提供優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)。
因?yàn)閷?shí)習(xí)的主要場(chǎng)地是車(chē)間，安全自然是重中之重了。所以實(shí)習(xí)還沒(méi)開(kāi)始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長(zhǎng)關(guān)于個(gè)人安全的培訓(xùn)。雖然之前去過(guò)大連船廠實(shí)習(xí)，但仍認(rèn)為我們都是這么大的人了安全什么的有什么好說(shuō)的。但聽(tīng)完老師的講解之后，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業(yè)是高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)起，重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話(huà)，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機(jī)安全、車(chē)間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時(shí)在工廠的各醒目位置，都標(biāo)有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，通過(guò)一系列血的教訓(xùn)我們都深深地體會(huì)到所謂船廠工作的H.S.E管理確實(shí)很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT環(huán)境！
第二天上午我們上了有關(guān)船體建造工藝的講座。造船工業(yè)分為船體建造、舾裝工藝、涂裝工藝。
船體建造工藝分為：
1、 船體放樣
船體外形通常是光順的空間曲面。由設(shè)計(jì)部門(mén)提供的用三向投影線(xiàn)表示的船體外形圖，稱(chēng)為型線(xiàn)圖，一般按1:50或1:1x0的比例繪制。由于縮尺比大型線(xiàn)的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線(xiàn)圖直接進(jìn)行船體施工，而需要在造船廠的放樣臺(tái)進(jìn)行1:1的實(shí)尺放樣或者是1:5、1:1x的比例放樣，以光順型線(xiàn)，取得正確的型值和施工中所需的每個(gè)零件的實(shí)際形狀尺寸與位置，為后續(xù)工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序。隨著電子計(jì)算機(jī)在造船中的應(yīng)用，又出現(xiàn)數(shù)學(xué)放樣方法。即用數(shù)學(xué)方程式表示船體型線(xiàn)或船體表面，以設(shè)計(jì)型值表和必需的邊界條件數(shù)值作為原始數(shù)據(jù)，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行反復(fù)校驗(yàn)和計(jì)算，實(shí)現(xiàn)型線(xiàn)修改和光順，以獲得精確光順和對(duì)應(yīng)投影點(diǎn)完全一致的船體型線(xiàn)。船體的每條型線(xiàn)都由一個(gè)特點(diǎn)的數(shù)學(xué)樣條曲線(xiàn)方程表示，并可通過(guò)數(shù)控繪圖機(jī)繪出圖形。數(shù)學(xué)放樣可取消傳統(tǒng)的實(shí)尺放樣工作，還可為切割和成形加工等后續(xù)工序提供控制信息，對(duì)船體建造過(guò)程的自動(dòng)化具有關(guān)鍵的作用，是造船工藝的一項(xiàng)重要發(fā)展。
2、船體號(hào)料號(hào)料
號(hào)料是將放樣后所得的船體零件的實(shí)際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標(biāo)記。最早的放樣和號(hào)料方法是實(shí)尺放樣，手工號(hào)料。20世紀(jì)40年代初出現(xiàn)比例放樣和投影號(hào)料，即按1:5或1:1x的.比例進(jìn)行放樣制成投影底圖，用相應(yīng)的低倍投影裝置放大至實(shí)際尺寸，或?qū)⑼队暗讏D縮小到1/51/1x攝制成投影底片，再用高倍投影裝置放大501x0倍成零件實(shí)形，然后在鋼材上劃線(xiàn)。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機(jī)直接切割鋼板用，從而省略號(hào)料工序。投影號(hào)料雖在手工號(hào)料的基礎(chǔ)上有了很大改進(jìn)，但仍然未能擺脫手工操作。60年代初開(kāi)始應(yīng)用電印號(hào)料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴涂光敏導(dǎo)電粉末，進(jìn)行正片投影曝光，經(jīng)顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用于大尺寸鋼板的大型電印號(hào)料裝置采用同步連續(xù)曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動(dòng)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中連續(xù)投影曝光。適用于小尺寸鋼板的小型電印號(hào)料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號(hào)料方法已得到較廣泛的應(yīng)用。
3、船體加工
船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號(hào)料后在鋼材上劃出的船體零件實(shí)際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割，等離子切割進(jìn)行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機(jī)或刨邊機(jī)進(jìn)行焊縫坡口的加工。氣割設(shè)備中的光電跟蹤氣割機(jī)能自動(dòng)跟蹤比例圖上的線(xiàn)條，通過(guò)同步伺服系統(tǒng)在鋼板上進(jìn)行切割，它可與手工號(hào)料，投影號(hào)料配合使用。采用數(shù)控氣割機(jī)不但切割精度高，而且根據(jù)數(shù)學(xué)放樣資料直接進(jìn)行切割，可省略號(hào)料工序?qū)崿F(xiàn)放樣，切割過(guò)程自動(dòng)化。
對(duì)于具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割后還需要成形加工，主要是應(yīng)用輥式彎板機(jī)和滾壓機(jī)進(jìn)行冷彎；或采用水火成形的加工方法，即在板材上按預(yù)定的加熱線(xiàn)用氧-乙炔烘炬進(jìn)行局部加熱，并用水跟蹤冷卻，使板材產(chǎn)生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對(duì)于用作肋骨等的型材，則多應(yīng)用肋骨冷彎?rùn)C(jī)彎制成形。隨著數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展，已使用數(shù)字控制肋骨冷彎?rùn)C(jī)，并進(jìn)而研制數(shù)字控制彎板機(jī)。船體零件加工已從機(jī)械化向自動(dòng)化進(jìn)展。
4、船體裝配
船體裝配分為部件裝配和分段裝配：
①部件裝配：又稱(chēng)小合攏。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過(guò)程，均在車(chē)間內(nèi)裝焊平臺(tái)上進(jìn)行。
�、诜郑ǹ偅┒窝b配：又稱(chēng)中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側(cè)，和上層建筑等分段；或組合成在船長(zhǎng)方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段，稱(chēng)為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平臺(tái)或胎架上進(jìn)行。分段的劃分主要取決于船體結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)和船廠的起重運(yùn)輸條件。隨著船舶的大型化和起重機(jī)能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達(dá)800噸以上。
5、船臺(tái)裝配
船臺(tái)（塢）裝配：即船體總裝，又稱(chēng)大合攏。將船體零部件，分段，總段在船臺(tái)（或船塢）上最后裝焊成船體。排水量1x萬(wàn)噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內(nèi)總裝。常用的總裝方法有:
以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱(chēng)總段建造法，一般適用于建造中小型船舶；
先吊裝船中偏尾處的一個(gè)底部分段，以此作為建造基準(zhǔn)向船首,船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝范圍呈寶塔狀的稱(chēng)塔式建造法；設(shè)有2-3個(gè)建造基準(zhǔn)，分別以塔式建造法建造，最后連接成船體的稱(chēng)島式建造法;
在船臺(tái)（或船塢）的末端建造第一艘船舶時(shí)，在船臺(tái)的前端同時(shí)建造第二艘船舶的尾部，
待第一艘船下水后，將第二艘船的尾部移至船臺(tái)末端，繼續(xù)吊裝其他分段，其至總裝成整個(gè)船體，同時(shí)又在船臺(tái)前端建造第三艘船舶的尾部，依此類(lèi)推，這種方法稱(chēng)為串聯(lián)建造法; 將船體劃分為首，尾兩段，分別在船臺(tái)上建成后下水，再在水上進(jìn)行大合攏的稱(chēng)兩段建造法。
各種總裝方法的選擇根據(jù)船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和船廠的具體條件而定。
當(dāng)天下午我們又參觀了鋼結(jié)構(gòu)件加工流程，在這里我們又學(xué)到了很多知識(shí)。制作風(fēng)塔塔體所采用的都是高強(qiáng)度鋼，而且厚度都有幾十個(gè)毫米。它的整個(gè)流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經(jīng)過(guò)冷彎?rùn)C(jī)彎曲成筒狀，再在接縫處通過(guò)埋弧焊焊接起來(lái)，形成一節(jié)獨(dú)立的鋼筒，再通過(guò)埋弧焊將這一節(jié)節(jié)的鋼筒連接起來(lái)，最后再給這些中間產(chǎn)品進(jìn)行涂裝和舾裝作業(yè)。這些塔體基本上都是為國(guó)外公司生產(chǎn)的。
第三天我們學(xué)習(xí)了分段建造工藝流程并且參觀了胎架分段制造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀(jì)不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發(fā)展及模式，包括鉚接技術(shù)的應(yīng)用、焊接技術(shù)的應(yīng)用、區(qū)域舾裝模式、計(jì)算機(jī)的應(yīng)用和隨著并行工程，也正是因?yàn)檫@些技術(shù)和模式的不斷更新，才使我們的造船行業(yè)不斷發(fā)展走向更高的臺(tái)階。雖然里面的很多知識(shí)在我們上的專(zhuān)業(yè)課中都講到過(guò)，但聽(tīng)起來(lái)自現(xiàn)場(chǎng)的老師傅給我們講，那種感覺(jué)卻是不一樣的。
3月6日我們上了關(guān)于修船的專(zhuān)題講座在這堂課中我們學(xué)到了:
1、 船舶營(yíng)運(yùn)、檢驗(yàn)與修理的關(guān)系
2、 船舶檢驗(yàn)主要包括哪些內(nèi)容
3、 修船的工作流程
4、 修船的主要設(shè)施
5、 修船的主要工程內(nèi)容
6、 常見(jiàn)的船體結(jié)構(gòu)修理范圍
7、 船體結(jié)構(gòu)修理中經(jīng)常遇到的工藝要點(diǎn)
8、 船舶改裝包括哪些方面
9、 油船雙殼的改裝
下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護(hù)焊，埋弧自動(dòng)焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優(yōu)點(diǎn)，比如手工焊方便，但效率低；二氧化碳?xì)怏w保護(hù)焊效率高，并且節(jié)約能源，但它對(duì)焊接準(zhǔn)備及設(shè)備維護(hù)的要求；較高氬弧焊焊接精度高，但對(duì)工人技能要求高等。因此現(xiàn)代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會(huì)更好一些。
3月7日我們學(xué)習(xí)了生產(chǎn)設(shè)計(jì)和船舶下水方面的知識(shí)。船舶生產(chǎn)設(shè)計(jì)，也叫詳細(xì)設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過(guò)來(lái)制造是不行的。送審設(shè)計(jì)考慮的方向是符合規(guī)范與法規(guī)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)考慮的是加工方法，要根據(jù)船廠的加工能力，比如說(shuō)船廠擁有的設(shè)備如吊車(chē)車(chē)床等，用船廠的現(xiàn)有工具，來(lái)實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的功能。比如說(shuō)布置，設(shè)計(jì)院不考慮除主要設(shè)備以后的設(shè)備布置，但生產(chǎn)設(shè)計(jì)必須把設(shè)備的位置用三維坐標(biāo)定下來(lái)電力系統(tǒng)圖是由送審設(shè)計(jì)出了但是電纜多長(zhǎng)走向設(shè)計(jì)院不出（設(shè)計(jì)院只出主干電纜走向），這是生產(chǎn)設(shè)計(jì)考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數(shù)量位置電纜該經(jīng)過(guò)哪些穿艙件設(shè)備的基座等，都是屬于生產(chǎn)設(shè)計(jì)的范疇。生產(chǎn)設(shè)計(jì)，也就是詳細(xì)設(shè)計(jì)，是對(duì)送審設(shè)計(jì)的細(xì)化。而且，細(xì)化后經(jīng)船廠車(chē)間等可能再經(jīng)過(guò)一次細(xì)化。一般來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)設(shè)計(jì)可以稱(chēng)之為一級(jí)工藝，車(chē)間細(xì)化可以稱(chēng)之為二級(jí)工藝。
船舶下水是指將在船臺(tái)（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過(guò)程。船舶下水時(shí)的移行方向或與船長(zhǎng)平行，或與船長(zhǎng)垂直，分別稱(chēng)為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機(jī)械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車(chē)承載船體
在軌道上牽引下水，多用在內(nèi)河中小型船廠�？v向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當(dāng)松開(kāi)設(shè)置于滑板與滑道間的制動(dòng)裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時(shí)的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動(dòng)摩擦改為滾動(dòng)摩擦，進(jìn)一步減少摩擦力。在船塢內(nèi)總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺(tái)下利用滑道下水簡(jiǎn)單和安全得多。下水意味著船舶建造已完成了關(guān)鍵性的，主要的工作。按傳統(tǒng)習(xí)慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。 下午我們學(xué)習(xí)了船舶建造好以后要做的試驗(yàn)，通常分為兩個(gè)階段，即系泊試驗(yàn)和航行試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)俗稱(chēng)碼頭試車(chē)，是在系泊狀態(tài)下對(duì)船舶的主機(jī)，輔機(jī)和其他機(jī)電設(shè)備進(jìn)行的一系列實(shí)效試驗(yàn)，用以檢驗(yàn)安裝質(zhì)量和運(yùn)轉(zhuǎn)情況。系泊試驗(yàn)以主機(jī)試驗(yàn)為核心，檢查發(fā)電機(jī)組和配電設(shè)備的工作情況，以便為主機(jī)和其他設(shè)備的試驗(yàn)創(chuàng)造條件。對(duì)各有關(guān)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，應(yīng)急，遙測(cè)遙控和自動(dòng)控制等還需要進(jìn)行可靠性和安全性試驗(yàn)。系泊試驗(yàn)時(shí)船舶基本上處于靜止?fàn)顟B(tài)，主機(jī)軸系和有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)不能顯示全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的性能，所以還需要進(jìn)行航行試驗(yàn)。航行試驗(yàn)是全面地檢查船舶在航行狀態(tài)下主機(jī)，輔機(jī)以及各種機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗(yàn)中測(cè)定船舶的航速，主機(jī)功率以及操縱性，回轉(zhuǎn)性，航向穩(wěn)定性慣性，和指定航區(qū)的適航性等。試驗(yàn)結(jié)果經(jīng)驗(yàn)船機(jī)構(gòu)和用戶(hù)驗(yàn)收合格后，由船廠正式交付訂貨方使用.
總結(jié)短短兩周的船廠實(shí)習(xí)生活留給我最深刻的體會(huì)有五點(diǎn):
其一，在實(shí)習(xí)之前，我已有足夠的心理準(zhǔn)備，也多少聽(tīng)聞一些船廠的艱苦，但在東港船廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車(chē)間高噪音、時(shí)不時(shí)的焊渣、各種混雜的氣味??相比于學(xué)校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時(shí)，看著那一位位滿(mǎn)身油污的工人，我在心里一遍遍的說(shuō)，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產(chǎn)一線(xiàn)工作多年的老工程師所說(shuō)：“現(xiàn)場(chǎng)是最好的老師�！敝挥性谠齑a(chǎn)一線(xiàn)真正做過(guò)，只有在太陽(yáng)下曬過(guò)、風(fēng)雨里走過(guò)，才能真正磨練自己，才能學(xué)到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才會(huì)為今后的發(fā)展奠定更堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。我也知道，這樣一段時(shí)間里，必定是艱苦的但，也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線(xiàn)的學(xué)習(xí)和鍛煉后，才能真正立足于這個(gè)行業(yè)。
其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國(guó)船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線(xiàn)，引領(lǐng)著中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展�？吹焦ぷ髟诖肮I(yè)一線(xiàn)的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來(lái)，每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會(huì)展和活動(dòng)，都會(huì)遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當(dāng)壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對(duì)無(wú)數(shù)的前輩已經(jīng)讓我們感到了成就和榮譽(yù)感，讓我們覺(jué)得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國(guó)家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時(shí)我們，也不知不覺(jué)感到肩上的壓力，很多時(shí)候感覺(jué)自己在學(xué)校學(xué)的東西太少，甚至覺(jué)得以后工作會(huì)因?yàn)樽约旱膶?zhuān)業(yè)知識(shí)不夠扎實(shí)而不能勝任。正是有這樣的擔(dān)心和顧慮，所以我們應(yīng)該在剩余的時(shí)間里有方向，又針對(duì)地學(xué)習(xí)好自己專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，為中國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己應(yīng)有的一份力量。
其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒(méi)有規(guī)矩不成方圓，沒(méi)有高效的管理公司上下就是一盤(pán)散沙。
其四，每個(gè)人只要踏入社會(huì)，不管你是否來(lái)自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對(duì)的現(xiàn)實(shí)是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠(yuǎn)不會(huì)有人會(huì)對(duì)你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過(guò)去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天腳踏實(shí)地，才會(huì)成就明天。
其五，每個(gè)人都要有屬于自己的奮斗目標(biāo)，這樣才能有方向的去前進(jìn)、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，人生的真正歡樂(lè)是致力于一個(gè)自己認(rèn)為是偉大的目標(biāo)。記得在組立部實(shí)習(xí)的時(shí)候，有一次和現(xiàn)場(chǎng)的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新那天他很激昂、很自豪的對(duì)我說(shuō)：“一
個(gè)人必須要有自己的目標(biāo)，然后朝著自己的目標(biāo)去奮斗，最后肯定會(huì)成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒(méi)什么文化，兩年前我給我自己定的目標(biāo)就是擁有一輛屬于自己的轎車(chē)，然后開(kāi)著轎車(chē)上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢(qián)，現(xiàn)在停車(chē)場(chǎng)就有我的一輛車(chē)�！边@件事情讓我感觸很深，同時(shí)也讓我明白了許多。
通過(guò)這次的實(shí)習(xí)，我對(duì)自己的專(zhuān)業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對(duì)這幾年大學(xué)里所學(xué)知識(shí)的鞏固與運(yùn)用。從這次實(shí)習(xí)中，我體會(huì)到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識(shí)是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步的再學(xué)習(xí)。雖然這次實(shí)習(xí)的時(shí)間不是很長(zhǎng)，但是這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專(zhuān)業(yè)知識(shí)方面，不在局限于書(shū)本，而是有了一個(gè)比較全面的了解。俗話(huà)說(shuō)，千里之行始于足下，很多最基本的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，比如造船工藝往往是不能在書(shū)本上徹底理解的，所以基礎(chǔ)的實(shí)務(wù)尤其顯得重要，特別是目前的就業(yè)形勢(shì)下所反映的高級(jí)技工的工作機(jī)會(huì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于大學(xué)本科生，就是因?yàn)樗麄兊膭?dòng)手能力要比本科生強(qiáng)。從這次實(shí)習(xí)中，我體會(huì)到，如果將我們?cè)诖髮W(xué)里所學(xué)的知識(shí)與更多的實(shí)踐結(jié)合在一起，用實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)真理，使一個(gè)本科生具備較強(qiáng)的處理基本實(shí)務(wù)的能力與比較系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，這才是我們學(xué)習(xí)與實(shí)習(xí)的真正目的。
最后衷心的感謝東港船廠在這兩周里對(duì)我們的關(guān)心和照顧，感謝各部門(mén)經(jīng)理、科長(zhǎng)、科員以及所有員工對(duì)我們的悉心教導(dǎo)，同時(shí)也由衷的感謝學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我們這次實(shí)習(xí)的關(guān)心、支持和鼓勵(lì)。
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