（集合）物流調(diào)研報(bào)告15篇

　　在不斷進(jìn)步的時(shí)代，我們使用報(bào)告的情況越來(lái)越多，其在寫(xiě)作上有一定的技巧。相信很多朋友都對(duì)寫(xiě)報(bào)告感到非常苦惱吧，以下是小編為大家整理的物流調(diào)研報(bào)告，歡迎閱讀與收藏。

物流調(diào)研報(bào)告1

　　物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的服務(wù)部門(mén)，近幾年在我國(guó)發(fā)展非常迅速，人才需求也比較旺盛，物流人才已被列為我國(guó)12類(lèi)緊缺人才之一。巨大的人才供需差距使得物流幾乎是一夜之間成為社會(huì)上的熱門(mén)專(zhuān)業(yè)，自XX年北京物資學(xué)院和西南交通大學(xué)開(kāi)設(shè)物流管理以來(lái)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)有218所大學(xué)開(kāi)設(shè)了物流類(lèi)專(zhuān)業(yè)。

　　一、我國(guó)現(xiàn)階段物流行業(yè)發(fā)展情況

　　根據(jù)權(quán)威部門(mén)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)在今后幾年將以每年30%的速度增長(zhǎng)，但是相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言我國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，而且，地域不同，物流行業(yè)的發(fā)展情況不同，總的來(lái)說(shuō)南方及東部沿海城市物流業(yè)發(fā)展較快，內(nèi)地發(fā)展較慢，其發(fā)展的主要特征是：(1)企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。據(jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占71%，第三方占21%;成品銷(xiāo)售物流中，43%的執(zhí)行主體是公司自身，21%是第三方，36%是兩種形式兼用。商業(yè)企業(yè)物流執(zhí)行主體74%為供貨方，13%由第三方執(zhí)行，公司自主的比例為13%。(2)專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。一是傳統(tǒng)的國(guó)有交通運(yùn)輸與倉(cāng)儲(chǔ)大型企業(yè)實(shí)行資產(chǎn)重組與流程再造，向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。二是民營(yíng)的物流公司不斷擴(kuò)展，呈穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢(shì)。三是不少大型制造企業(yè)也把業(yè)務(wù)延伸到流通領(lǐng)域，建立專(zhuān)業(yè)的物流公司，向第三方物流發(fā)展。四是國(guó)際知名的物流公司加快在中國(guó)建立網(wǎng)絡(luò)。(3)物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模。目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的`發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。(4)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起全社會(huì)和各級(jí)政府的高度重視，但缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)機(jī)制。必要的政府部門(mén)間協(xié)調(diào)機(jī)制仍未建立，地區(qū)封鎖、市場(chǎng)分割的體制阻礙了現(xiàn)代物流應(yīng)有的跨地區(qū)、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化特征和優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)，制約了物流產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

　　二、未來(lái)物流人才需求分析

　　1、物流人才需求量將進(jìn)一步擴(kuò)大，且地區(qū)間存在差異。

　　根據(jù)權(quán)威部門(mén)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，我國(guó)的物流業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，預(yù)計(jì)在今后幾年將以每年30%的速度增長(zhǎng)，與此同時(shí)專(zhuān)業(yè)人才缺乏的問(wèn)題越來(lái)越突出。在未來(lái)15年內(nèi)，人才缺口達(dá)600余萬(wàn)人。我國(guó)加入wto后，國(guó)內(nèi)物流業(yè)迫切需要與國(guó)際接軌，現(xiàn)代物流人才的匱乏已經(jīng)成為制約我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。隨著進(jìn)出口貿(mào)易的增長(zhǎng),給我國(guó)處于起步發(fā)展階段的物流業(yè)提供了持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間。物流業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為衡量我國(guó)現(xiàn)代化程度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展效率的重要標(biāo)志。

　　物流人才需求量和種類(lèi)地區(qū)間存在較大差異。

　　珠江三角洲是我國(guó)發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最早的地區(qū)，也是我國(guó)南部沿海地帶重要的交通樞紐。是我國(guó)空中航線最為密集和繁忙的地區(qū)。航空人才的需求主要集中在珠三角的城市。這些崗位要求物流人才能熟悉空運(yùn)業(yè)務(wù)的相關(guān)知識(shí)，擁有一定的空運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，具備較高的英語(yǔ)水平等。

　　長(zhǎng)三角地區(qū)近年來(lái)物流迅速發(fā)展，逐漸成為繼珠三角之后又一重要的物流基地。長(zhǎng)三角地區(qū)在港口、航海貿(mào)易方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，長(zhǎng)三角地區(qū)對(duì)海運(yùn)、報(bào)關(guān)、港口貿(mào)易方面的人才需求要比其他兩個(gè)經(jīng)濟(jì)地區(qū)多。這些崗位要求從業(yè)人員有一定的從業(yè)證書(shū)，熟悉現(xiàn)代國(guó)際貿(mào)易、海運(yùn)知識(shí)，有良好的英語(yǔ)溝通能力和熟練的計(jì)算機(jī)操作能力。

　　環(huán)渤海地區(qū)主要包括北京、天津兩個(gè)直轄市，以及遼寧、河北、山東省，成為我國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈之一。由于受多方面因素的影響，該地區(qū)的物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力與其他兩個(gè)地區(qū)相比，仍然很弱。物流業(yè)的發(fā)展側(cè)重于鐵路公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、采購(gòu)。注重員工的實(shí)際操作能力強(qiáng)調(diào)工作經(jīng)驗(yàn)。對(duì)于中高層部門(mén)經(jīng)理則還要求有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)、熟練的計(jì)算機(jī)操作能力和一定的財(cái)務(wù)管理知識(shí)。

　　2、初級(jí)人才和一般操作工是當(dāng)前物流人才需求的主流。

　　物流人才按等級(jí)來(lái)分，大致可分為高級(jí)物流人才、中級(jí)物流人才、初級(jí)物流人才和一般物流操作人員四類(lèi)。高級(jí)物流人才位于企業(yè)的高層，主要負(fù)責(zé)企業(yè)整體目標(biāo)的制訂，起著總指揮、主持大局的關(guān)鍵作用。從調(diào)查的數(shù)據(jù)來(lái)看，占招聘企業(yè)招聘崗位的9%，招聘單位對(duì)這類(lèi)人才的要求相當(dāng)高。中級(jí)物流人才主要負(fù)責(zé)企業(yè)具體事宜的計(jì)劃與指揮，一般的經(jīng)理和主管屬于中級(jí)物流人才。例如物流部經(jīng)理、營(yíng)運(yùn)主管等。從調(diào)查的數(shù)據(jù)來(lái)看，占招聘企業(yè)招聘崗位的47%，招聘單位對(duì)此類(lèi)人才的工作經(jīng)驗(yàn)要求一般為5年左右。初級(jí)人才和一般操作人員屬于執(zhí)行層。他們負(fù)責(zé)具體事宜的操作。偏重于體力勞動(dòng)。從調(diào)查的數(shù)據(jù)來(lái)看，占招聘單位招聘崗位的44%，招聘單位對(duì)于此類(lèi)人才的工作經(jīng)驗(yàn)要求一般1-3年。此外，一般只要求他們具有良好的溝通能力和團(tuán)隊(duì)合作精神，熟練運(yùn)用辦公軟件，英語(yǔ)四級(jí)等。

　　三、調(diào)查結(jié)論

　　1、擴(kuò)大招生規(guī)模，滿足社會(huì)需求。

　　物流人才是當(dāng)前我國(guó)緊缺的人才之一，且隨著經(jīng)濟(jì)和物流行業(yè)的發(fā)展，社會(huì)需求量還將擴(kuò)大。社會(huì)巨大的需求量為高職院校提供了機(jī)遇，我們要借國(guó)家近兩年大力發(fā)展高職教育的契機(jī)，加快專(zhuān)業(yè)建設(shè)，擴(kuò)大招生規(guī)模，同時(shí)搞好軟件及硬件配套措施，為社會(huì)提供更多的人才。筆者獲悉，目前江蘇省大部分高職類(lèi)院校都設(shè)立了物流管理專(zhuān)業(yè)，但都處于起步階段，招生規(guī)模小，但都在努力探索，細(xì)分培養(yǎng)方向，擴(kuò)大招生規(guī)模，如江蘇南方科技學(xué)院開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)至今，招生人數(shù)增加到120人，畢業(yè)后雖然就業(yè)率還可以，但從事物流工作的只有一半左右，且大部分在小的貨代公司或快遞公司工作，就業(yè)質(zhì)量不高。因此，我們一方面要擴(kuò)大招生規(guī)模，滿足不斷人才需求的需要，還要確立專(zhuān)業(yè)方向，培養(yǎng)“又專(zhuān)又精”的人才。

　　2、確立培養(yǎng)初級(jí)人才和操作工人的目標(biāo)。

　　從調(diào)查的結(jié)果來(lái)看，培養(yǎng)合格熟練的操作人員正是高職院校培養(yǎng)人才的主要方向。因此，我們要確立培養(yǎng)初級(jí)人才和操作工人的目標(biāo)，在三年的學(xué)校教育中要著重培養(yǎng)學(xué)生的基礎(chǔ)知識(shí)和操作能力，注重學(xué)生技能的培訓(xùn)，鼓勵(lì)學(xué)生參加勞動(dòng)部門(mén)舉行的職業(yè)鑒定大賽，使每個(gè)學(xué)生都有拿到物流專(zhuān)業(yè)的資格證書(shū)和上崗證書(shū)，使學(xué)生工作后馬上就能實(shí)際操作，避免工作后的再培訓(xùn)。

　　3、加快物流實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，提高學(xué)生的操作能力。

　　物流管理專(zhuān)業(yè)是一個(gè)綜合性、技術(shù)性、操作性極強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)。為了實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)，使學(xué)生掌握從事物流工作所必須的知識(shí)，具備從事物流工作所應(yīng)有的能力學(xué)生實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)基地的構(gòu)建是一個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。為此，在物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)建設(shè)上，使物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)環(huán)境保持國(guó)內(nèi)先進(jìn)性;按照物流企業(yè)的需要，改革實(shí)踐教學(xué)內(nèi)涵，豐富職業(yè)培訓(xùn)項(xiàng)目;使實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)環(huán)境既具有教學(xué)和培訓(xùn)能力，還具有一定的生產(chǎn)能力，技術(shù)開(kāi)發(fā)能力和社會(huì)服務(wù)能力，在功能上實(shí)現(xiàn)產(chǎn)，學(xué)，研一體化。加強(qiáng)物流管理專(zhuān)業(yè)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的管理，由粗放型增長(zhǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)榧�約型發(fā)展。強(qiáng)化與現(xiàn)有校外實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地的合作，同時(shí)加大校外實(shí)訓(xùn)基地開(kāi)發(fā)和建設(shè)工作力度，進(jìn)一步拓展校外實(shí)習(xí)基地的數(shù)量，完善機(jī)制，強(qiáng)化管理，使其持續(xù)穩(wěn)定并良性運(yùn)行。

物流調(diào)研報(bào)告2

　　近日，在北京市商委調(diào)研，聽(tīng)到一件十分感人的事情。4月23日前后，當(dāng)非典肆虐，市民集中大量購(gòu)買(mǎi)生活必需品的緊要關(guān)頭，各地調(diào)運(yùn)的面粉、食鹽和食油等商品源源不斷運(yùn)抵北京。為以最快的速度完成接卸、換包裝、貼標(biāo)簽、配送、上架、售賣(mài)等一系列工作，市商委緊急啟動(dòng)連鎖超市物流配送系統(tǒng)，確保了緊缺物資及時(shí)同市民見(jiàn)面，為平抑市場(chǎng)，穩(wěn)定社會(huì)發(fā)揮了重大作用。北京市商業(yè)委員會(huì)閻立剛委員深有感觸地說(shuō)：現(xiàn)代物流系統(tǒng)和供電、供水、供氣系統(tǒng)一樣，是保證現(xiàn)代城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的“生命線”。這幾年北京市初步建立起來(lái)的社會(huì)化物流系統(tǒng)，在關(guān)鍵時(shí)刻顯示了強(qiáng)大威力。

　　規(guī)劃：開(kāi)始起步

　　北京作為國(guó)際化大都市，隨著我國(guó)加入WTO和奧運(yùn)會(huì)申辦成功，對(duì)社會(huì)化、現(xiàn)代化的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)提出了新的更高要求。北京市領(lǐng)導(dǎo)站在完善城市功能，提高城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的高度，責(zé)成市商業(yè)委員會(huì)和發(fā)展計(jì)劃委員會(huì)牽頭制定了《北京市商業(yè)物流發(fā)展規(guī)劃（2002—2010年）》。

　　去年2月發(fā)布的這個(gè)《規(guī)劃》，在分析現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，提出了總體發(fā)展目標(biāo)：2005年，初步建立以大型物流基地為核心、以綜合性及專(zhuān)業(yè)性物流配送區(qū)為結(jié)點(diǎn)的物流體系框架；2010年，形成結(jié)構(gòu)合理、設(shè)施配套、技術(shù)先進(jìn)、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的物流體系，總體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水

　　平，使北京成為亞太地區(qū)重要的物流樞紐城市。

　　根據(jù)發(fā)展目標(biāo)，《規(guī)劃》提出了建設(shè)3個(gè)物流基地和17個(gè)綜合、專(zhuān)業(yè)物流配送區(qū)的規(guī)劃布局。閆村—王佐鐵路、公路貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，通州馬駒橋公路、海運(yùn)國(guó)際貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，順義天竺航空、公路貨運(yùn)樞紐型物流園區(qū)，以及十八里店物流配送區(qū)（北京物流港）建設(shè)項(xiàng)目已納入北京市2003年60項(xiàng)重點(diǎn)工程之一。

　　為保證規(guī)劃順利實(shí)施，北京市建立了多級(jí)協(xié)調(diào)機(jī)制：有市一級(jí)的聯(lián)席會(huì)議制度，辦公室設(shè)在市商委，各有關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人參加，協(xié)調(diào)重大事項(xiàng)；部門(mén)間協(xié)調(diào)機(jī)制，由部門(mén)負(fù)責(zé)人協(xié)調(diào)相關(guān)政策；跨部門(mén)處室間協(xié)調(diào)機(jī)制，可隨時(shí)協(xié)調(diào)解決具體問(wèn)題。目前，北京市正在積極籌備成立全市物流行業(yè)協(xié)會(huì)，增加新的協(xié)調(diào)渠道。他們提出，規(guī)劃統(tǒng)領(lǐng)，利益調(diào)整，理順關(guān)系，形成政策的協(xié)調(diào)促進(jìn)原則，保證了《規(guī)劃》按進(jìn)度推進(jìn)。目前，設(shè)在順義天竺的空港物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)按計(jì)劃開(kāi)工，已同十幾家企業(yè)簽定了入園協(xié)議。通州物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)于6月8日舉行了基礎(chǔ)設(shè)施奠基暨項(xiàng)目簽約儀式。為拓寬融資渠道，籌集基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金，對(duì)金馬駒物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)公司進(jìn)行改制，采取政府宏觀管理與企業(yè)市場(chǎng)運(yùn)作相結(jié)合的方式對(duì)園區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)，已有4家知名企業(yè)入園，另有6家達(dá)成合作意向。

　　企業(yè)：成長(zhǎng)迅速

　　在市政府規(guī)劃、政策的引導(dǎo)下，北京市物流企業(yè)在市場(chǎng)化、社會(huì)化、現(xiàn)代化的過(guò)程中快速成長(zhǎng)。由北京市商委和市統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合完成的《北京市物流業(yè)現(xiàn)狀調(diào)查報(bào)告》顯示，2002年，全市貨物配送量增長(zhǎng)51%，連鎖配送企業(yè)物流量增長(zhǎng)25.8%，貨物流通加工量增長(zhǎng)9.6%，貨代行業(yè)物流處理量增長(zhǎng)21.4%，本次調(diào)查的45家第三方物流企業(yè)2002年物流處理量同比增長(zhǎng)58.6%。

　　北京物美商業(yè)集團(tuán)運(yùn)用現(xiàn)代流通技術(shù)接收改造國(guó)有商場(chǎng)300余家，安置原國(guó)有企業(yè)職工7700多人，2002年銷(xiāo)售總額突破50億元，跨入中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)行列。2001年，物美與和黃天百集團(tuán)合作，委托第三方管理物流配送業(yè)務(wù)，集中精力做自己最專(zhuān)業(yè)的事情。在抗擊非典期間，物美響應(yīng)政府號(hào)召，運(yùn)用先進(jìn)的物流配送系統(tǒng)，保證市場(chǎng)供應(yīng)，4、5兩月銷(xiāo)售額與上年同期相比增長(zhǎng)40%以上。物美便利超市大紅門(mén)配送中心4月23日創(chuàng)造了貨值214萬(wàn)元的配送記錄，比平時(shí)工作量增加了2倍。總理、吳儀副總理對(duì)物美所做的工作表示滿意，對(duì)大型現(xiàn)代流通企業(yè)強(qiáng)大的組織能力給予充分肯定。

　　北京東方信捷物流有限責(zé)任公司的前身是市供銷(xiāo)合作總社下屬的5個(gè)倉(cāng)庫(kù)，1995年以來(lái)在企業(yè)改制的基礎(chǔ)上，轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)。原有倉(cāng)庫(kù)經(jīng)改造向社會(huì)開(kāi)放，并在傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開(kāi)展加工、分揀、包裝和配送等增值服務(wù)，還向生產(chǎn)企業(yè)輸出物流管理和技術(shù)，承包物流服務(wù)。目前已發(fā)展固定客戶(hù)200多家，其中50%以上為國(guó)內(nèi)外

　　知名企業(yè)，2002年物流服務(wù)收入達(dá)4000萬(wàn)元。

　　北京京客隆超市連鎖集團(tuán)有限公司的前身是北京京客隆商廈，創(chuàng)建于1994年。2002年4月，由北京市朝陽(yáng)副食品總公司作為國(guó)有資本出資人進(jìn)行了股份制改造，現(xiàn)有連鎖超市75家，專(zhuān)業(yè)連鎖店39家，2002年位列中國(guó)連鎖百?gòu)?qiáng)第19名。下屬京客隆配送中心占地7.7萬(wàn)平方米，日均吞吐商品能力4萬(wàn)箱，直配商品18000多種，2002年實(shí)現(xiàn)配送額6.76億元。在抗擊非典時(shí)期營(yíng)業(yè)收入逆市而上，4月份增長(zhǎng)18%，5月增長(zhǎng)21%，6月增幅也在15%以上，最關(guān)鍵的4月23日，商品吞吐量達(dá)到創(chuàng)記錄的13.4萬(wàn)箱。

　　北京煙草專(zhuān)賣(mài)局系統(tǒng)正在運(yùn)用現(xiàn)代物流理念建設(shè)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，逐步形成了市級(jí)（銷(xiāo)售公司、煙廠銷(xiāo)售部、儲(chǔ)運(yùn)公司）、區(qū)縣級(jí)（十八個(gè)區(qū)縣公司）和零售終端（40609個(gè)持證零售戶(hù)）構(gòu)成的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建了由286名訪銷(xiāo)員（電話訂貨員）、320名送貨員和179輛配送車(chē)輛組成的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行保障體系。目前正在努力打造“電話訪銷(xiāo)、網(wǎng)上配貨、電子結(jié)算、現(xiàn)代物流”為特點(diǎn)的營(yíng)銷(xiāo)模式。豐臺(tái)煙草專(zhuān)賣(mài)局利用舊倉(cāng)庫(kù)和鍋爐房改造成具有半自動(dòng)化功能的配送倉(cāng)庫(kù)，建立了客戶(hù)信息采集、客戶(hù)關(guān)系分析、倉(cāng)儲(chǔ)管理和零售連鎖四位一體的信息系統(tǒng)，大大節(jié)約了物流成本，提高了運(yùn)營(yíng)效率。下一步，市煙草專(zhuān)賣(mài)局準(zhǔn)備對(duì)本系統(tǒng)分散在全市的物流和倉(cāng)儲(chǔ)資源進(jìn)行整合，重點(diǎn)發(fā)揮豐臺(tái)、海淀和朝陽(yáng)3個(gè)配送中心的作用。

　　按照傳統(tǒng)眼光來(lái)看，郵政企業(yè)經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)“應(yīng)該”是報(bào)刊、信件和包裹一類(lèi)，當(dāng)我們踏進(jìn)中郵物流北京公司倉(cāng)庫(kù)的`時(shí)候，看到的卻是化妝品、圖書(shū)和藥品等和傳統(tǒng)郵政好像不沾邊的東西，知名品牌雅芳正是他們的大客戶(hù)。這也可以看作是中國(guó)郵政進(jìn)軍現(xiàn)代物流的一個(gè)縮影。中郵物流北京公司從2001年開(kāi)始涉足物流業(yè)務(wù)，服務(wù)收入連年攀升，2001年8000萬(wàn)元，2002年1.57億元，今年雖然受非典影響，到5月底已達(dá)1.1億元。郵政利用自身網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，定位于高端客戶(hù)，精益物流，逐步成長(zhǎng)為物流市場(chǎng)的一支生力軍。

　　拆除部門(mén)、系統(tǒng)的藩籬，突破地區(qū)、行業(yè)的限制，促進(jìn)各種物流資源、各個(gè)物流環(huán)節(jié)和多種經(jīng)營(yíng)方式的整合，培育自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，已成為北京市各類(lèi)物流企業(yè)向社會(huì)化發(fā)展的趨勢(shì)，也是他們快速成長(zhǎng)的動(dòng)力之一。

　　整合：仍需努力

　　整合是現(xiàn)代物流發(fā)展的基本手段和主要標(biāo)志，這次在北京調(diào)研，整合的成果隨處可見(jiàn)，整合的呼聲時(shí)有耳聞。政府層面有整合的想法和舉措，物流發(fā)展規(guī)劃的制定和實(shí)施本身就體現(xiàn)了整合的思想。企業(yè)資源的整合、業(yè)務(wù)的整合、運(yùn)作模式的整合已經(jīng)見(jiàn)諸行動(dòng)，有的已收到實(shí)效。特別是煙草、郵政這些傳統(tǒng)上屬于壟斷型、封閉性經(jīng)營(yíng)的行業(yè)，也走上了社會(huì)化物流的路子。我們實(shí)地考察過(guò)的企業(yè)，幾乎都打破了

物流調(diào)研報(bào)告3

　　現(xiàn)代物流業(yè)是經(jīng)濟(jì)全球化和信息網(wǎng)絡(luò)化帶動(dòng)下迅速成長(zhǎng)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，是繼生產(chǎn)利潤(rùn)、銷(xiāo)售利潤(rùn)后的“第三個(gè)利潤(rùn)源”。加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，有利于降低物流成本，提高物流效率，實(shí)現(xiàn)集約式發(fā)展；有利于滿足社會(huì)多樣化的服務(wù)需求，提高經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)能力和人民生活質(zhì)量。我縣的區(qū)域位置和產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)，已經(jīng)具備規(guī)劃建設(shè)大型現(xiàn)代物流園區(qū)的基本條件。

　　經(jīng)過(guò)多年的建設(shè)和發(fā)展，我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)總量保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。第三產(chǎn)業(yè)增加值比重比20__年提高4.5個(gè)百分點(diǎn)。20__年全縣社會(huì)消費(fèi)品零售總額預(yù)計(jì)達(dá)到26.8億元，同比增長(zhǎng)12%。糧豆收儲(chǔ)量實(shí)現(xiàn)112萬(wàn)噸，增長(zhǎng)11%。城市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)發(fā)展較快，大型商業(yè)設(shè)施建設(shè)蓬勃發(fā)展，以大型市場(chǎng)為龍頭，中小市場(chǎng)為基礎(chǔ)，多層次、多領(lǐng)域、多元化的市場(chǎng)體系逐步建全。相繼建成__鎮(zhèn)__貿(mào)城、__雜糧雜豆市場(chǎng)、__超市、__商業(yè)廣場(chǎng)、__農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、__建材市場(chǎng)、__購(gòu)物中心等有形市場(chǎng)25處。連鎖經(jīng)營(yíng)、物流配送等新型流通方式逐步建立，超市、專(zhuān)業(yè)店、專(zhuān)賣(mài)店、便利店等新型業(yè)態(tài)日益繁榮，電子商務(wù)特別是網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的發(fā)展，極大地帶動(dòng)了第三方物流的發(fā)展，__、__、__、__、__等國(guó)內(nèi)知名快遞物流公司在我縣先后落戶(hù)。全縣有經(jīng)營(yíng)性貨運(yùn)車(chē)輛1200余輛，全年公路貨運(yùn)量254萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量實(shí)現(xiàn)3.2萬(wàn)噸公里。

　　雖然我縣商貿(mào)流通業(yè)有了較快發(fā)展，但受多種因素制約，與發(fā)達(dá)地區(qū)相比仍處于落后地位，主要表現(xiàn)在：相對(duì)發(fā)展速度慢、檔次低、規(guī)模��；現(xiàn)代物流、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)等現(xiàn)代流通業(yè)所占比重較低；市場(chǎng)輻射和服務(wù)功能不強(qiáng)等方面。目前我縣還沒(méi)有真正意義的現(xiàn)代物流企業(yè)，幾家以貨運(yùn)代理、配載、零擔(dān)快運(yùn)為主的貨物配送中心，大部分沒(méi)有經(jīng)營(yíng)場(chǎng)地、臨儲(chǔ)庫(kù)棚，經(jīng)常遇雨損貨、占道經(jīng)營(yíng)，阻礙交通、影響市容。

　　隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,物流業(yè)已由過(guò)去的末端行業(yè),上升為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費(fèi)的先導(dǎo)行業(yè)�，F(xiàn)代物流業(yè)是以現(xiàn)代運(yùn)輸業(yè)為重點(diǎn),以信息技術(shù)為支撐,以現(xiàn)代制造業(yè)和商業(yè)為基礎(chǔ),集系統(tǒng)化、信息化、倉(cāng)儲(chǔ)現(xiàn)代化為一體的綜合性產(chǎn)業(yè)，一業(yè)帶多業(yè)，戰(zhàn)略地位和作用日益凸顯。國(guó)家為了促進(jìn)物流業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，先后出臺(tái)了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施意見(jiàn)》、《關(guān)于促進(jìn)內(nèi)貿(mào)流通健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》，這些政策為我縣現(xiàn)代化物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)了寬廣的機(jī)遇。

　　（二）區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)的不斷優(yōu)化為現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)

　　我縣地處吉林、__和內(nèi)__三省區(qū)交匯處，區(qū)域商品集散地功能漸強(qiáng)。圍繞建設(shè)吉林西部特色經(jīng)濟(jì)區(qū)，白城正著力構(gòu)建大交通、大商貿(mào)、大物流服務(wù)體系，加速形成要素資源聚集。目前，加快推進(jìn)的長(zhǎng)白快速鐵路、竣工通車(chē)的琿烏高速公路、全面開(kāi)工的`__高速公路和__機(jī)場(chǎng)等重要通道建設(shè)，公路、鐵路、航空立體化，現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡(luò)正在形成，使我縣的區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)更加凸現(xiàn)。此前，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《__振興“十二五”規(guī)劃》，將__國(guó)際大通道列為鐵路重點(diǎn)項(xiàng)目，形成__山（__國(guó)）—__山口岸（內(nèi)__）—__—__—__這條新國(guó)際大通道的具體線路，將真正實(shí)現(xiàn)__亞區(qū)域經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)互通。物流產(chǎn)業(yè)以交通大動(dòng)脈為依托具有先機(jī)優(yōu)勢(shì)。因此我縣要搶抓機(jī)遇，增加與“__”、“__”的合作交流，主動(dòng)融入__亞經(jīng)濟(jì)圈，加快構(gòu)建現(xiàn)代物流發(fā)展平臺(tái)。

　　（三）良好的物流業(yè)態(tài)發(fā)展為現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)提供了根本保障

　　我縣物流業(yè)發(fā)展具有良好的基礎(chǔ)。全縣11戶(hù)國(guó)有糧庫(kù)劃歸地方，健全了糧食收儲(chǔ)流通安全保障體系；__雜糧雜豆市場(chǎng)已經(jīng)成為輻射__、__和__省__縣及周邊地區(qū)重要的糧食集散地，市場(chǎng)內(nèi)業(yè)戶(hù)80多家，總資產(chǎn)達(dá)5.2億元，年交易量達(dá)到150萬(wàn)噸；以日用百貨、家電、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、建材為主的商貿(mào)流通發(fā)展迅速，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)遍布城鄉(xiāng)；農(nóng)畜產(chǎn)品加工業(yè)、機(jī)電建材、醫(yī)藥等一些工業(yè)原材料、產(chǎn)成品逐步開(kāi)始實(shí)施主輔分離，第三方物流服務(wù)企業(yè)開(kāi)始發(fā)展，將形成商品流、資金流、信息流緊密聯(lián)系的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。

　　現(xiàn)代物流園區(qū)是一個(gè)具有關(guān)聯(lián)性、整合性、集聚性和規(guī)模性的總體，其規(guī)劃應(yīng)該是一個(gè)具有先進(jìn)性、前瞻性和高起點(diǎn)的中長(zhǎng)期規(guī)劃。因此，我縣現(xiàn)代物流園區(qū)規(guī)劃應(yīng)以現(xiàn)代化物流規(guī)律為遵循，堅(jiān)持主體功能與戰(zhàn)略定位相統(tǒng)一、項(xiàng)目建設(shè)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展相協(xié)調(diào)、配套設(shè)施與發(fā)展需求相適應(yīng)的原則。按照全縣新一輪城市總體規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局，園區(qū)選址應(yīng)考慮在城區(qū)邊緣、交通干道的出入口；在結(jié)構(gòu)布局上，物流園區(qū)要滿足綜合功能、集約功能、信息交易功能、集中倉(cāng)儲(chǔ)功能、配送加工功能、多式聯(lián)運(yùn)功能、輔助服務(wù)功能、停車(chē)場(chǎng)功能的配套建設(shè)。

　　要用足、用好、用活國(guó)家和省支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)政策，研究出臺(tái)鎮(zhèn)__縣扶持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的配套政策措施，強(qiáng)化園區(qū)要素保障，從財(cái)稅支持、市場(chǎng)準(zhǔn)入、項(xiàng)目審批、用工扶持等方面加大支持力度。要切實(shí)簡(jiǎn)化審批程序，提供并聯(lián)審批方式，為物流企業(yè)入駐園區(qū)提供一站式、便捷化服務(wù)。按照“政府搭臺(tái)，企業(yè)唱戲，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實(shí)施，完善配套，搞好服務(wù)，市場(chǎng)運(yùn)作”的企業(yè)主導(dǎo)型市場(chǎng)化運(yùn)作模式進(jìn)行規(guī)劃、建設(shè)和管理。

　　要樹(shù)立大開(kāi)放大合作理念，把物流園區(qū)招商引資重點(diǎn)鎖定在產(chǎn)業(yè)旗艦型、行業(yè)龍頭型、市場(chǎng)領(lǐng)軍型品牌企業(yè)上，定向招引一批戰(zhàn)略性、功能性、帶動(dòng)性、稅源性和產(chǎn)業(yè)性強(qiáng)的項(xiàng)目入園建設(shè)。鼓勵(lì)發(fā)展電子商務(wù)，積極扶持本地物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，通過(guò)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)引導(dǎo)本地物流企業(yè)整合資源，入園發(fā)展。要大力推進(jìn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理等企業(yè)向第三方物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)參與區(qū)域物流服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。

　　我們建造一個(gè)新的大型現(xiàn)代化物流園區(qū)，要打破行政層級(jí)、部門(mén)和行業(yè)界限，充分調(diào)動(dòng)各方面的積極性和創(chuàng)造性，確保園區(qū)建設(shè)整體協(xié)調(diào)

　　推進(jìn)。要提高園區(qū)建設(shè)效能，努力創(chuàng)造更加開(kāi)明開(kāi)放的政務(wù)環(huán)境、更加公平公正的市場(chǎng)環(huán)境、更加和諧寬松的創(chuàng)業(yè)環(huán)境。要大力實(shí)施人才興園戰(zhàn)略，堅(jiān)持培養(yǎng)、引進(jìn)并重，吸納優(yōu)秀人才入園創(chuàng)業(yè)，以科學(xué)務(wù)實(shí)、高效經(jīng)營(yíng)管理模式，推動(dòng)物流園區(qū)又好又快發(fā)展，為加快我縣經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展服務(wù)。

物流調(diào)研報(bào)告4

　　加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),是我市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求,對(duì)于優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，提升城市綜合競(jìng)爭(zhēng)力，提高城市經(jīng)濟(jì)的市場(chǎng)化、信息化、國(guó)際化水平,具有十分重要的意義。

　　一、我市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　市委七屆二次全會(huì)提出了“主攻項(xiàng)目，決戰(zhàn)‘三區(qū)’，凸現(xiàn)特色，實(shí)現(xiàn)跨越”的總體要求，把物流產(chǎn)業(yè)作為鷹潭經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“三篇文章”之一。今年以來(lái)，我市一批物流項(xiàng)目相繼落戶(hù)動(dòng)工，物流園區(qū)建設(shè)快速推進(jìn)，貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步增長(zhǎng)，為我市發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　�。ㄒ唬┖穹e薄發(fā)，物流業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。全市現(xiàn)有物流企業(yè)240家，其中規(guī)模以上物流企業(yè)33家，全部通過(guò)ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證。營(yíng)業(yè)收入由20xx年的億元發(fā)展到20xx年x億元，年均增長(zhǎng)x%；稅收由20xx年億元發(fā)展到20xx年x億元，年均增長(zhǎng)x%。發(fā)展速度居全省之首。營(yíng)業(yè)收入超億元物流企業(yè)由20xx年的1家發(fā)展到現(xiàn)在的31家，稅收超百萬(wàn)元的由20xx年的1家發(fā)展到現(xiàn)在的30家，物流產(chǎn)業(yè)占全市地方稅收的比例由20xx年的x%上升到現(xiàn)在的x%。

　�。ǘ�）筑巢引鳳，平臺(tái)建設(shè)成果顯著�，F(xiàn)代物流園項(xiàng)目。規(guī)劃面積893公頃，定位于提供倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)分撥、配送、流通加工、商品展示交易、集各種運(yùn)輸方式及信息服務(wù)等綜合物流服務(wù)的現(xiàn)代化物流集聚區(qū)。園區(qū)控制性規(guī)劃已通過(guò)市規(guī)劃委員會(huì)審批，兩條主干道工程進(jìn)展順利。投資億元的江西廣甸8個(gè)品牌4S店項(xiàng)目已開(kāi)工建設(shè)；投資10億元的汽配家居市場(chǎng)項(xiàng)目和投資億元的大三江農(nóng)副產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)冷鏈物流項(xiàng)目已正式簽約。國(guó)際商貿(mào)物流園項(xiàng)目。規(guī)劃占地約畝，一期啟動(dòng)項(xiàng)目用地分別為南部國(guó)際眼鏡城400畝、流通加工區(qū)約350畝、北部汽車(chē)城用地600畝和建材家居城500畝等。目前，控制性詳細(xì)規(guī)劃通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審，向市規(guī)劃委員會(huì)報(bào)批，各項(xiàng)目前期工作正在有序開(kāi)展。

　�。ㄈ�）通江達(dá)海，口岸建設(shè)不斷推進(jìn)。鷹潭銅產(chǎn)業(yè)循環(huán)基地拆解加工區(qū)進(jìn)口原料試行“上�！�九江—鷹潭”水陸聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)關(guān)通關(guān)模式，屬?lài)?guó)內(nèi)首創(chuàng)。鷹潭國(guó)際物流中心（無(wú)水港）20xx年初建成并投入運(yùn)營(yíng)。鷹潭海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫局已立項(xiàng)在建，至寧波的“五定班列”正式開(kāi)通運(yùn)行，進(jìn)出口業(yè)務(wù)日益活躍，對(duì)外開(kāi)放程度不斷提高。

　　二、存在的問(wèn)題

　�。ㄒ唬┪锪鞣�務(wù)水平亟待提升。一是物流企業(yè)規(guī)模小、檔次低。能夠開(kāi)展綜合性物流服務(wù)的企業(yè)沒(méi)有幾家，能夠提供特色服務(wù)的物流企業(yè)則更少，尤其缺乏大型現(xiàn)代物流企業(yè)；多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)內(nèi)容大多停留在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、貨物代理等低層次服務(wù)上，與真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)相差較遠(yuǎn)。二是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不規(guī)范。物流業(yè)務(wù)仍處于分散、無(wú)序、不規(guī)范的狀態(tài)，物流企業(yè)參差不齊，物流低端市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)秩序較亂，不同程度存在壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、偷漏稅、超載超限等現(xiàn)象。

　　（二）物流信息管理和技術(shù)手段落后。尚未形成一個(gè)集市場(chǎng)信息、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)、專(zhuān)業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)和市場(chǎng)展示及交易為一體的物流功能平臺(tái)，難以做到資源共享、數(shù)據(jù)共用、信息互通，影響了企業(yè)運(yùn)作效率和行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

　�。ㄈ�）物流項(xiàng)目開(kāi)發(fā)建設(shè)資金不足。以物流園區(qū)為例，園區(qū)建設(shè)采取“資金自籌、封閉運(yùn)行、自求平衡”的辦法運(yùn)作，征地、拆遷和“三通一平”等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要大量資金投入，園區(qū)沒(méi)有任何資產(chǎn)可以抵押，融資十分困難。解決資金不足困難是園區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的當(dāng)務(wù)之急。

　　三、對(duì)策與建議

　　隨著越來(lái)越多的知名企業(yè)落戶(hù)我市，他們?cè)趲��?lái)資金、先進(jìn)技術(shù)和科學(xué)的管理方法的同時(shí)，也帶來(lái)了現(xiàn)代物流管理理念，并對(duì)物流服務(wù)提出了更高的要求。我們要把貫徹落實(shí)《關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》作為工作主線，積極轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，加快物流產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)業(yè)化、規(guī)�；�和現(xiàn)代化建設(shè)，提高物流服務(wù)質(zhì)量，改善物流服務(wù)環(huán)境，推進(jìn)物流網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)、信息三大體系建設(shè)，最大限度地降低社會(huì)物流總成本，發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，確保我市經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展。

　�。ㄒ唬┡嘀昌堫^物流企業(yè)。各級(jí)政府要引導(dǎo)和鼓勵(lì)交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理、批發(fā)代理企業(yè)整合物流資源，延伸服務(wù)功能，逐步從運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)向供應(yīng)鏈管理的各個(gè)環(huán)節(jié)滲透，加快向第三方現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，可選擇有一定規(guī)模和發(fā)展?jié)摿Φ奈锪髌髽I(yè)，依托現(xiàn)有場(chǎng)地、人才和比較先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，組建聯(lián)合經(jīng)營(yíng)集團(tuán)或現(xiàn)代物流企業(yè)集團(tuán)，盡快形成1—2個(gè)功能齊全、設(shè)施完善、服務(wù)規(guī)范的龍頭物流企業(yè)。同時(shí)，要進(jìn)一步加大對(duì)外開(kāi)放步伐，積極承接國(guó)內(nèi)外物流業(yè)的轉(zhuǎn)移，逐步引進(jìn)國(guó)內(nèi)外知名物流企業(yè)來(lái)鷹落戶(hù)，用其先進(jìn)理念、經(jīng)營(yíng)方式、科技手段，影響和帶動(dòng)我市物流業(yè)向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)范化、規(guī)�；�發(fā)展，提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，引領(lǐng)帶動(dòng)和快速提升我市物流業(yè)發(fā)展水平。

　�。ǘ�）建立健全考核機(jī)制。按照《江西省人民政府辦公廳關(guān)于江西省服務(wù)業(yè)發(fā)展目標(biāo)任務(wù)考核暫行辦法的通知》要求，建議制定鷹潭市物流業(yè)發(fā)展目標(biāo)任務(wù)考核辦法，進(jìn)一步明確和落實(shí)部門(mén)職責(zé)，全面客觀地反映和評(píng)價(jià)物流業(yè)發(fā)展情況，強(qiáng)化績(jī)效考核。同時(shí)，將考核結(jié)果納入縣（市、區(qū)）政府考核評(píng)價(jià)體系之中。

　�。ㄈ�）搭建物流信息平臺(tái)。鼓勵(lì)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)自身管理信息系統(tǒng)的健全與完善，并積極推進(jìn)與客戶(hù)企業(yè)的供應(yīng)鏈信息整合，改變已建信息化系統(tǒng)功能局限于企業(yè)內(nèi)部事務(wù)性管理的現(xiàn)狀。同時(shí)，依托市信息辦網(wǎng)絡(luò)資源，搭建全市物流信息平臺(tái)，并和全國(guó)、全省物流信息平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)互通，及時(shí)統(tǒng)一、規(guī)范發(fā)布我市物流信息。

　　（四）積極拓寬融資渠道。進(jìn)一步解放思想，千方百計(jì)通過(guò)采取BT模式、項(xiàng)目主體墊資、信托金融融資等方式解決制約園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金瓶頸。

　�。ㄎ澹├^續(xù)優(yōu)化發(fā)展環(huán)境。要積極貫徹落實(shí)已出臺(tái)的.政策措施，完善綠色通道服務(wù)的操作辦法，幫助物流企業(yè)開(kāi)拓市場(chǎng)，引導(dǎo)現(xiàn)有物流企業(yè)做大做強(qiáng)，引進(jìn)一批有實(shí)力的大型貨運(yùn)企業(yè)，確保全年貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入100億元，稅收億元，力爭(zhēng)達(dá)到5億元。

　�。�六）培育物流協(xié)會(huì)與中介組織。物流行業(yè)協(xié)會(huì)是物流業(yè)發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。要積極支持我市物流行業(yè)協(xié)會(huì)的建立和發(fā)展，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在普及行業(yè)管理規(guī)范、推廣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等方面的作用，進(jìn)一步完善管理機(jī)制，明確物流行業(yè)協(xié)會(huì)的管理權(quán)限和工作職責(zé)，促進(jìn)我市現(xiàn)代物流業(yè)有序發(fā)展。

　　（七）加快物流人才培養(yǎng)。采取多種形式加快我市物流人才的培養(yǎng)，加強(qiáng)高職類(lèi)物流專(zhuān)業(yè)學(xué)歷教育。以鷹潭職業(yè)技術(shù)學(xué)院、各縣（市、區(qū)）職業(yè)高中為重點(diǎn)，通過(guò)采取物流人才定單式培養(yǎng)的方式，開(kāi)展物流專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)和職業(yè)認(rèn)證；以先進(jìn)適應(yīng)的現(xiàn)代物流知識(shí)為主，有針對(duì)性地培訓(xùn)行業(yè)內(nèi)能夠統(tǒng)籌規(guī)劃和服務(wù)于物流管理的專(zhuān)業(yè)人才。鼓勵(lì)企業(yè)和學(xué)校之間合作，支持企業(yè)為大學(xué)生實(shí)習(xí)提供方便，增強(qiáng)大學(xué)生就業(yè)的適應(yīng)能力。

物流調(diào)研報(bào)告5

　　針對(duì)當(dāng)前物流業(yè)下行壓力加大，企業(yè)運(yùn)營(yíng)困難的情況，近日，中物聯(lián)深入地方和企業(yè)調(diào)研，了解行業(yè)運(yùn)行情況和面臨問(wèn)題，提出了“穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)、降成本”等方面的政策建議。

　　一、當(dāng)前物流業(yè)運(yùn)行的基本情況

　　總體運(yùn)行處于低位

　　 20xx年1—2月份，由于實(shí)體經(jīng)濟(jì)物流需求放緩，以及受季節(jié)性因素影響，我國(guó)物流業(yè)務(wù)量、就業(yè)和價(jià)格出現(xiàn)較大回落。20xx年2月份物流業(yè)景氣指數(shù)為50%，較1月份下降3。3個(gè)百分點(diǎn)，是20xx年8月以來(lái)的最低點(diǎn)。其中，從業(yè)人員指數(shù)回落更為明顯，比上月回落0。3個(gè)百分點(diǎn)，回落至47。6%，連續(xù)兩個(gè)月位于50%以下的收縮區(qū)間。2月份中國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)為96。3點(diǎn)，較1月份回落2。3%，較上年出現(xiàn)較大幅度回落。從企業(yè)調(diào)研看，1—2月份，重點(diǎn)企業(yè)普遍出現(xiàn)業(yè)績(jī)下滑或微增現(xiàn)象，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力加大。從后期走勢(shì)看，隨著進(jìn)入新的生產(chǎn)建設(shè)周期以及消費(fèi)需求持續(xù)擴(kuò)大，業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期逐步回暖，預(yù)計(jì)從3月份起至二季度物流業(yè)務(wù)量和用工需求將有所回升，行業(yè)運(yùn)行呈現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

　　市場(chǎng)結(jié)構(gòu)深入調(diào)整

　　受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，物流市場(chǎng)進(jìn)一步分化。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)看，受鋼鐵、煤炭、建材等大宗商品需求低迷影響，大宗生產(chǎn)資料（俗稱(chēng)“黑貨”）生產(chǎn)企業(yè)紛紛壓縮產(chǎn)能，物流需求下滑嚴(yán)重。與之配套的公路、鐵路和水路運(yùn)輸貨運(yùn)量持續(xù)下降，大宗物資倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)大幅萎縮，導(dǎo)致部分運(yùn)力和倉(cāng)庫(kù)出現(xiàn)過(guò)剩。而隨著制造業(yè)20xx戰(zhàn)略的實(shí)施，高鐵、大型裝備等高端制造快速發(fā)展，對(duì)高端物流服務(wù)配套的需求顯著提升。德利得物流等第三方物流企業(yè)新增高端物流需求旺盛，一定程度上彌補(bǔ)了傳統(tǒng)業(yè)務(wù)萎縮對(duì)業(yè)績(jī)下滑的影響。從消費(fèi)結(jié)構(gòu)看，隨著電子商務(wù)繼續(xù)保持迅猛發(fā)展，與之配套的快遞、快運(yùn)以及國(guó)際物流保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。20xx年1—2月份，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)收入同比分別增長(zhǎng)50。3%和34。8%，由于今年春節(jié)期間多家快遞企業(yè)宣布不停業(yè)，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)好于其他行業(yè)。從國(guó)際物流看，自鄭州跨境貿(mào)易電子商務(wù)試點(diǎn)以來(lái)，截止到20xx年12月底，試點(diǎn)項(xiàng)目業(yè)務(wù)量約5001。6萬(wàn)單，貨值39。26億元，稅收1。12億元。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)與多個(gè)國(guó)家郵政公司建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，在全球擁有近80個(gè)海外倉(cāng)，日均操作量接近20萬(wàn)單。此外，隨著消費(fèi)水平的上升，日化、服裝、IT等消費(fèi)品對(duì)物流服務(wù)時(shí)效和質(zhì)量要求不斷提升，倒逼行業(yè)提質(zhì)增效。鐵路“白貨”運(yùn)輸比例持續(xù)提高，1—2月份，中鐵快運(yùn)保持較快增長(zhǎng)，其中，白貨和高鐵快遞業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)。

　　企業(yè)成本持續(xù)上漲

　　據(jù)河南省重點(diǎn)物流企業(yè)調(diào)查顯示，20xx年以來(lái)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)21%，高于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入9。2百分點(diǎn)。從成本構(gòu)成看，一是勞動(dòng)力成本持續(xù)上漲。受勞動(dòng)力緊缺和駕照獲取難的雙重影響，貨車(chē)司機(jī)等一線員工工資同比增長(zhǎng)約20%。其他管理和輔助員工工資上漲也在10%以上。此外，“五險(xiǎn)一金”占工資約40%，占?jí)捍罅咳肆Τ杀�。二是企業(yè)稅負(fù)成本依然偏高。“營(yíng)改增”后，企業(yè)平均繳納增值稅額較原來(lái)營(yíng)業(yè)稅體制下大幅增長(zhǎng)。特別是“營(yíng)改增”后由于稅負(fù)增加而給予的財(cái)政返還政策不統(tǒng)一、不明確、不可持續(xù)，一些地方已經(jīng)退出，更增加了企業(yè)負(fù)擔(dān)。三是運(yùn)輸成本有所上漲。受高速公路計(jì)重收費(fèi)和聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)影響，個(gè)別省份路橋費(fèi)上調(diào)。如，湖北省由于路橋多的特點(diǎn)，據(jù)估算，物流企業(yè)各種過(guò)路過(guò)橋費(fèi)和罰款占企業(yè)運(yùn)輸費(fèi)用的1/3左右。四是相關(guān)行政審批成本增加負(fù)擔(dān)。例如，某大型快遞公司在河南全省有240多家分支機(jī)構(gòu)，營(yíng)業(yè)執(zhí)照要到各地市去辦理，專(zhuān)門(mén)設(shè)立了5個(gè)“證照專(zhuān)員”還忙不過(guò)來(lái)。

　　模式創(chuàng)新高點(diǎn)突破

　　創(chuàng)新是發(fā)展的第一動(dòng)力。許多企業(yè)通過(guò)模式創(chuàng)新提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。在快遞領(lǐng)域，順豐速運(yùn)通過(guò)大集散、全貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)及干線運(yùn)營(yíng)模式，促使運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整優(yōu)化。遠(yuǎn)成集團(tuán)上線“店小二”品牌，主打20kg以下的小包裹，進(jìn)入快遞市場(chǎng)。在跨境電商領(lǐng)域，河南保稅物流中心憑借國(guó)家級(jí)跨境貿(mào)易電子商務(wù)服務(wù)試點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展保稅備貨模式，“海淘”時(shí)間從過(guò)去的20多天縮短到3天。在冷鏈物流領(lǐng)域，河南眾品旗下鮮易供應(yīng)鏈定位于O2O生鮮供應(yīng)鏈服務(wù)商，與供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)生產(chǎn)商、供應(yīng)商、分銷(xiāo)商建立聯(lián)盟合作關(guān)系，形成“產(chǎn)品+服務(wù)+互聯(lián)網(wǎng)”三位一體的冷鏈服務(wù)模式。在汽車(chē)物流領(lǐng)域，長(zhǎng)久物流突破傳統(tǒng)的整車(chē)合同物流模式，向個(gè)人市場(chǎng)滲透，開(kāi)發(fā)社會(huì)車(chē)輛物流服務(wù)模式，形成發(fā)展新支點(diǎn)。在醫(yī)藥物流領(lǐng)域，九州通物流研發(fā)智能物流信息平臺(tái)，逐步實(shí)現(xiàn)多倉(cāng)運(yùn)營(yíng)模式，優(yōu)化訂單調(diào)度，提高服務(wù)效率。在水運(yùn)領(lǐng)域，武漢新港推行水運(yùn)集裝箱全中轉(zhuǎn)模式，實(shí)現(xiàn)上海港干線運(yùn)輸輻射海外，武漢港支線運(yùn)輸輻射長(zhǎng)江中上游。在城市配送領(lǐng)域，河南宇鑫物流采取“集散+直達(dá)”的軸輻式組網(wǎng)方式，形成了高效配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在公路貨運(yùn)領(lǐng)域，德邦物流由原來(lái)的直營(yíng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹睜I(yíng)+合伙人經(jīng)營(yíng)模式，全面布局三四線城市。在農(nóng)村物流領(lǐng)域，湖北郵政速遞利用郵政農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，打造訂單生成、產(chǎn)地直銷(xiāo)、品牌塑造的特色農(nóng)產(chǎn)品寄售一條龍服務(wù)。

　　技術(shù)改造提質(zhì)增效

　　為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)低迷和成本上漲壓力，物流企業(yè)紛紛加大技術(shù)研發(fā)和投資力度，加快裝備升級(jí)改造步伐。河南保稅物流中心投資興建跨境電商綜合監(jiān)管分撥中心，建設(shè)自動(dòng)化分揀技術(shù)及設(shè)備，總投資16。6億元，預(yù)計(jì)每個(gè)包裹的物流成本比傳統(tǒng)方式可節(jié)約1。8元。順豐速運(yùn)逐步推行集裝箱化干線運(yùn)輸，減少了快件搬運(yùn)環(huán)節(jié)，提高了裝卸效率。九州通物流加大基礎(chǔ)設(shè)施投資，推行的五星管理，出貨效率明顯提高，出貨準(zhǔn)確率高達(dá)99。99%，物流成本得到有效控制。河南長(zhǎng)通物流提高機(jī)械化作業(yè)水平，增加自動(dòng)化叉車(chē)60臺(tái)，加裝平臺(tái)自動(dòng)升降板128個(gè)，加裝運(yùn)輸車(chē)輛尾板近200個(gè)，降低物流用工強(qiáng)度。德邦物流試點(diǎn)推廣甩掛運(yùn)輸模式，提高運(yùn)輸效率，相比于單車(chē)年總行駛里程提高113。1%；年完成貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量提高147%，單位運(yùn)輸成本可降低0。03元/噸公里。菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)陸續(xù)推出電子面單、四級(jí)地址庫(kù)、大數(shù)據(jù)分單路由、物流預(yù)警雷達(dá)、菜鳥(niǎo)天地、菜鳥(niǎo)鷹眼、大數(shù)據(jù)反炒信系統(tǒng)、菜鳥(niǎo)裹裹等多款數(shù)據(jù)基礎(chǔ)產(chǎn)品，推動(dòng)了“大數(shù)據(jù)”在物流行業(yè)的推廣使用。

　　鏈?zhǔn)饺诤蠞u成趨勢(shì)

　　當(dāng)前，單個(gè)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)轉(zhuǎn)化為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，物流業(yè)作為供應(yīng)鏈上下游之間的粘合劑，有效推動(dòng)供應(yīng)鏈聯(lián)動(dòng)融合。招商物流開(kāi)展了商融通、跨境電商、農(nóng)村電商、運(yùn)費(fèi)貸等跨領(lǐng)域的專(zhuān)項(xiàng)嘗試，將自身物流優(yōu)勢(shì)融入貿(mào)易、金融領(lǐng)域，打造全供應(yīng)鏈綜合服務(wù)。中儲(chǔ)股份加強(qiáng)供應(yīng)鏈功能整合，用互聯(lián)網(wǎng)思維開(kāi)展代理銷(xiāo)售、多式聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)配送、網(wǎng)上銷(xiāo)售等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+物流+渠道轉(zhuǎn)變。順豐速運(yùn)加快向綜合型快遞物流運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)型，通過(guò)將多樣化產(chǎn)品和增值服務(wù)組合，為客戶(hù)提供高品質(zhì)的行業(yè)解決方案，提升客戶(hù)滿意度。九州通物流有效整合航空冷鏈和公路冷藏資源優(yōu)勢(shì)，為客戶(hù)提供最佳成本的冷鏈運(yùn)輸方案，實(shí)現(xiàn)訂單全程可追溯。德利得物流順應(yīng)新增客戶(hù)要求，開(kāi)發(fā)供應(yīng)商管理庫(kù)存、線邊物流等高端業(yè)務(wù)，與客戶(hù)供應(yīng)鏈體系深入融合，取得積極成效。

　　二、調(diào)研中反映的主要問(wèn)題

　　調(diào)研中企業(yè)普遍反映，自20xx年9月國(guó)務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》以來(lái)，各地方、部門(mén)出臺(tái)了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策措施。重視和支持物流業(yè)發(fā)展的氛圍逐步形成，政策環(huán)境有所改善。但是，一些長(zhǎng)期困擾物流業(yè)發(fā)展的突出問(wèn)題依然存在，隨著經(jīng)營(yíng)模式變革，一些新的矛盾也在產(chǎn)生。歸納起來(lái)，主要反映在以下幾個(gè)方面。

　　重復(fù)監(jiān)管、多頭執(zhí)法

　　由于物流業(yè)涉及管理部門(mén)多，同一管理事項(xiàng)往往涉及多個(gè)管理部門(mén)。如，中央綜治辦20xx年下發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)郵件、快件寄遞安全管理工作的若干意見(jiàn)》，并聯(lián)合公安部等15部門(mén)集中開(kāi)展危爆物品寄遞物流清理整頓和矛盾糾紛排查化解專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，提出快件寄遞“收寄驗(yàn)視、實(shí)名收寄、過(guò)機(jī)安檢”三個(gè)百分百制度。國(guó)家郵政局按照工作部署，出臺(tái)《集中開(kāi)展寄遞渠道清理整頓專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)實(shí)施方案》，明確了相關(guān)操作規(guī)范，基本上符合行業(yè)實(shí)際情況，具有較強(qiáng)的操作性。但是，一些地方公安機(jī)關(guān)不認(rèn)可郵政局提出的實(shí)施方案，另行提出整改要求，有的地方要求末端網(wǎng)點(diǎn)也要配備安檢機(jī)，有的要求末端網(wǎng)點(diǎn)、中轉(zhuǎn)場(chǎng)站都要配備安檢機(jī)，導(dǎo)致企業(yè)無(wú)所適從。由于快遞企業(yè)進(jìn)行的安檢并不被認(rèn)可，航空和鐵路快件需要進(jìn)行二次安檢，造成社會(huì)資源浪費(fèi)和物流時(shí)間延長(zhǎng)。還有，一些地方公安機(jī)關(guān)以安全名義要求快遞企業(yè)直接向其提供業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)。而早在20xx年快遞企業(yè)就已經(jīng)按照要求每天向國(guó)家郵政局的內(nèi)部信息系統(tǒng)提交相關(guān)數(shù)據(jù)，在國(guó)家層面也成立了寄遞渠道安全管理小組，國(guó)家郵政局、公安部等都是成員單位，無(wú)論是地方郵政管理局，還是地方公安機(jī)關(guān)均可通過(guò)內(nèi)部渠道獲取數(shù)據(jù)。地方各級(jí)管理部門(mén)沒(méi)有必要單獨(dú)向企業(yè)索取，這樣層層監(jiān)管，各搞一套，既造成信息安全風(fēng)險(xiǎn)，又給企業(yè)帶來(lái)極大負(fù)擔(dān)。

　　企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)偏重

　　我國(guó)物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)高于全國(guó)宏觀稅負(fù)水平。特別是20xx年，國(guó)家啟動(dòng)營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)以來(lái)，物流業(yè)尤其是貨物運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)大幅增加。與試點(diǎn)前相比，貨運(yùn)企業(yè)實(shí)際稅負(fù)普遍增長(zhǎng)85%—120%。物流企業(yè)特別是貨運(yùn)企業(yè)稅負(fù)增加，重要原因之一是處于增值稅抵扣第一鏈條上的個(gè)體運(yùn)輸戶(hù)由于征管難度較大無(wú)法開(kāi)具增值稅發(fā)票，導(dǎo)致物流企業(yè)無(wú)法取得足額發(fā)票作為進(jìn)項(xiàng)抵扣。此外，房屋租賃費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)等占物流企業(yè)成本較大比重的費(fèi)用尚未納入增值稅抵扣范圍，也是導(dǎo)致物流企業(yè)稅負(fù)增加的重要原因。

　　城市通行和配送難

　　隨著城鎮(zhèn)化水平提升，城市成為消費(fèi)集聚地，城市配送保障越來(lái)越受到挑戰(zhàn)。當(dāng)前，城市交通管理“重客輕貨”思想嚴(yán)重，基本都采取了限制貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)城的交通管制措施。鄭州市推出了分期限行、限制貨車(chē)進(jìn)城、大幅提高停車(chē)費(fèi)等交通管理措施；武漢市三環(huán)以?xún)?nèi)禁止貨車(chē)通行，推廣路橋ETC收費(fèi)�？爝f車(chē)輛進(jìn)入城市必須辦理進(jìn)城通行證，但是通行證辦理難度大、名額少，導(dǎo)致很多企業(yè)改用金杯面包車(chē)或依維柯客車(chē)送貨。據(jù)調(diào)研了解，一輛金杯載貨客車(chē)僅能載貨3個(gè)立方，一輛最基本的4。2米廂式貨車(chē)可以載貨12—15個(gè)立方，兩種車(chē)型占用面積基本一樣，但是4輛違法的載貨客車(chē)才相當(dāng)一輛貨車(chē)的載貨量，造成4倍的道路占用和污染排放。還有快遞專(zhuān)用電動(dòng)三輪車(chē)問(wèn)題，各地限行措施日益普遍，雖然國(guó)家郵政局作為快遞行業(yè)主管部門(mén)出臺(tái)了相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但是車(chē)輛制造涉及工信部門(mén)，車(chē)輛通行涉及城市交通管理部門(mén)，多部門(mén)協(xié)作進(jìn)展緩慢，該問(wèn)題始終沒(méi)有得到解決。城市配送是保障城市消費(fèi)的剛性需求，無(wú)論是否有通行證，城市所需的貨物都要由車(chē)輛配送進(jìn)入城市。通行證的限制僅僅是將部分原可以通過(guò)高效的貨車(chē)運(yùn)輸?shù)呢浳锔臑榭蛙?chē)運(yùn)輸，并且增加了道路占用和污染排放。

　　同時(shí)，隨著大型居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、校區(qū)、機(jī)關(guān)企事業(yè)單位綜合辦公區(qū)等不斷涌現(xiàn)，對(duì)末端配送網(wǎng)絡(luò)和配送能力提出了新的`要求。而城市中心地區(qū)往往沒(méi)有配送分撥和停車(chē)裝卸的配套設(shè)施，致使末端配送缺乏微循環(huán)體系，快遞和配送車(chē)輛占道停車(chē)裝卸，就地分揀包裹，增加交通擁堵壓力和安全隱患。調(diào)研中了解到，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)通過(guò)開(kāi)放合伙的形式，協(xié)同社區(qū)、物業(yè)、便利店和校園等服務(wù)商，建立4000多個(gè)菜鳥(niǎo)驛站，通過(guò)公共配送服務(wù)，減輕城市末端配送壓力。順豐速運(yùn)等快遞和電商企業(yè)正在推廣智能快遞箱，減少人工投遞，但是也面臨著產(chǎn)權(quán)、事權(quán)難以界定、物業(yè)和社區(qū)不支持等問(wèn)題。

　　物流用地難以保障

　　目前，物流用地沒(méi)有獨(dú)立用地屬性，基本為工業(yè)用地，也有部分商業(yè)用地。與其他用地不同，物流用地特別是城市物流用地需要根據(jù)城市規(guī)劃合理布局，由此提升整個(gè)城市整體物流運(yùn)行效率。隨著城市擴(kuò)容改造，原有物流用地受拆遷影響快速縮減，物流用地越來(lái)越向城市邊緣轉(zhuǎn)移。而且拆遷土地置換往往難以實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)無(wú)法繼續(xù)。新增物流用地很難獲得指標(biāo)，即使獲得用地指標(biāo)，也有較多附加條件，如投資強(qiáng)度、稅收貢獻(xiàn)、容積率等。且新增物流用地多數(shù)沒(méi)有納入城市統(tǒng)一規(guī)劃，遠(yuǎn)離市區(qū)和港口、車(chē)站等重要交通樞紐，分布較為零散，后期拓展性不足，制約了物流集聚效應(yīng)的充分發(fā)揮，也影響了整個(gè)城市的運(yùn)行效率。物流企業(yè)反映，一些地方將物流倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)作為限制類(lèi)產(chǎn)業(yè)，物流用地基本不再新增，導(dǎo)致許多城市一庫(kù)難求，租金快速上漲。一些地方將工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)用地土地使用年限縮短到20年，加速物業(yè)折舊，經(jīng)營(yíng)成本大增，投資回收壓力加大，導(dǎo)致企業(yè)投資趨于短視，不利于可持續(xù)發(fā)展。

　　調(diào)研中也了解到，受我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響，物流用地存量資源出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性閑置。20xx年以來(lái)，鐵路貨運(yùn)量持續(xù)下行，鐵路貨運(yùn)場(chǎng)站利用不足，且有擴(kuò)大趨勢(shì)。此外，鋼鐵、煤礦、石化、建材等大宗生產(chǎn)資料生產(chǎn)企業(yè)紛紛壓縮產(chǎn)能，帶來(lái)配套的港口碼頭、堆場(chǎng)貨站出現(xiàn)閑置。這些都為物流企業(yè)挖掘市場(chǎng)潛力，盤(pán)活存量資源提供了重要機(jī)會(huì)。武漢鋼鐵物流集團(tuán)與武漢新港合作開(kāi)發(fā)武鋼閑置碼頭，建設(shè)鐵路集裝箱專(zhuān)線和堆場(chǎng)，為武漢新港陽(yáng)邏港打通鐵水聯(lián)運(yùn)“最后一公里”奠定了重要基礎(chǔ)。

　　融資難、融資貴

　　由于物流企業(yè)大部分為輕資產(chǎn)型企業(yè)，可抵押資產(chǎn)少，加上許多物流企業(yè)財(cái)務(wù)、管理不夠規(guī)范，增加了金融機(jī)構(gòu)信貸風(fēng)險(xiǎn)控制的難度。企業(yè)普遍反映難以獲得銀行貸款授信，一些企業(yè)不得不采用成本較高的民間融資渠道。據(jù)中物聯(lián)物流金融專(zhuān)業(yè)委員會(huì)調(diào)查，我國(guó)物流企業(yè)非銀行業(yè)融資的成本普遍在年化18%—36%之間，極大地侵占了企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)。

　　三、主要政策建議

　　一是深化行政管理體制改革，形成統(tǒng)一效能的執(zhí)法環(huán)境。理順政府各部門(mén)行政管理職能，健全監(jiān)管責(zé)任制，推出責(zé)任清單和負(fù)面清單。充分利用信息化手段，創(chuàng)新監(jiān)管機(jī)制和監(jiān)管方式，通過(guò)綜合執(zhí)法和大數(shù)據(jù)監(jiān)管，推進(jìn)政務(wù)公開(kāi)和信息共享，打破政府部門(mén)間壁壘，切實(shí)解決部門(mén)間職能交叉和多頭執(zhí)法問(wèn)題。推廣“互聯(lián)網(wǎng)+政務(wù)服務(wù)”，推行全鏈條協(xié)同監(jiān)管，利用互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)增強(qiáng)社會(huì)服務(wù)功能，營(yíng)造有利于企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)的執(zhí)法環(huán)境。

　　二是深化“營(yíng)改增”試點(diǎn)改革，降低企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。今年5月1日起，國(guó)家將全面實(shí)施“營(yíng)改增”，建議將房屋租賃費(fèi)、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)納入增值稅進(jìn)項(xiàng)抵扣范圍。隨著無(wú)車(chē)承運(yùn)人政策推出，應(yīng)抓緊解決個(gè)體運(yùn)輸業(yè)戶(hù)開(kāi)具增值稅發(fā)票問(wèn)題。建議充分利用互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)信息平臺(tái)，開(kāi)發(fā)利用信息平臺(tái)進(jìn)行監(jiān)管和開(kāi)票的新型征管模式。充分發(fā)揮物流企業(yè)主體責(zé)任，允許勞務(wù)接受單位（付款方）代發(fā)票，并對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。建議繼續(xù)延續(xù)物流企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施土地使用稅減半征收政策。

　　三是便利城市通行，完善城市配送網(wǎng)絡(luò)。隨著城市人民生活質(zhì)量的提升，城市生產(chǎn)消費(fèi)需要相適應(yīng)的城市配送服務(wù)體系保障。建議加強(qiáng)城市貨運(yùn)交通科學(xué)管理，建立配送車(chē)輛分類(lèi)管理機(jī)制，強(qiáng)化城市配送專(zhuān)用車(chē)型市場(chǎng)準(zhǔn)入，推廣箱式貨車(chē)進(jìn)行城市配送。逐步取消通行證管理制度，將運(yùn)力需求由政府控制向市場(chǎng)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)變。對(duì)使用低排放、新能源和清潔能源車(chē)輛從事配送優(yōu)先考慮通行便利，降低城市空氣污染。制定夜間配送和共同配送支持政策，給予通行便利。研究制訂城市物流配送發(fā)展規(guī)劃，統(tǒng)籌規(guī)劃城市物流園區(qū)、配送中心、末端配送網(wǎng)點(diǎn)等三級(jí)配送節(jié)點(diǎn)，搭建城市配送網(wǎng)絡(luò)體系。在城市中心城區(qū)規(guī)劃建設(shè)終端配送和裝卸�？烤W(wǎng)點(diǎn)，鼓勵(lì)智能快遞箱建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。

　　四是調(diào)整物流用地政策，擴(kuò)大利用閑置資源。將物流用地納入城市總體規(guī)劃，加強(qiáng)對(duì)物流用地的統(tǒng)一規(guī)劃和科學(xué)布局，優(yōu)先保證物流用地指標(biāo)的穩(wěn)定供應(yīng)，取消對(duì)物流用地投資強(qiáng)度、稅收貢獻(xiàn)等方面的附加要求。對(duì)物流園區(qū)、配送中心等倉(cāng)儲(chǔ)類(lèi)物流設(shè)施用地應(yīng)進(jìn)行硬性規(guī)定和立法保護(hù)，不得隨意變更用地性質(zhì)和規(guī)模。取消縮短物流用地使用年限的政策。充分利用存量物流用地資源，支持物流企業(yè)利用鐵路、港口、傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地、工業(yè)園區(qū)的廠房、倉(cāng)庫(kù)、貨場(chǎng)、碼頭等存量土地資源，改擴(kuò)建物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施或提供物流服務(wù)。

　　五是加大金融扶持力度，支持企業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。鼓勵(lì)銀行、信托、公募基金等金融機(jī)構(gòu)針對(duì)物流行業(yè)的信貸需求設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)資管計(jì)劃，合理管控，加強(qiáng)引導(dǎo)，以金融資源鼓勵(lì)物流企業(yè)合法、合規(guī)發(fā)展。設(shè)立物流類(lèi)政府引導(dǎo)基金，支持物流流動(dòng)資金貸款，短期墊資貸款和中小企業(yè)供應(yīng)鏈金融貸款，利用財(cái)政資金杠桿優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流行業(yè)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)。鼓勵(lì)物流企業(yè)積極進(jìn)入資本市場(chǎng)，支持企業(yè)通過(guò)發(fā)行公司債券、企業(yè)債券和上市等多種方式拓寬融資渠道，增加物流資產(chǎn)證券化的途徑。

物流調(diào)研報(bào)告6

　　××作為全國(guó)傳統(tǒng)醫(yī)藥的集散中心，如何抓住機(jī)遇，立足本地優(yōu)勢(shì)，加快醫(yī)藥物流園區(qū)建設(shè)步伐，促進(jìn)現(xiàn)代醫(yī)藥物流業(yè)發(fā)展，對(duì)于拉動(dòng)制造業(yè)，繁榮服務(wù)業(yè)，推動(dòng)××市經(jīng)濟(jì)乃至全省醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

　　一、××醫(yī)藥物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　目前，全市擁有醫(yī)藥流通企業(yè)18家，全部通過(guò)了gsp認(rèn)證，正在籌建的有4家；醫(yī)藥流通企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種有中、西藥等12個(gè)大類(lèi)近2萬(wàn)余個(gè)品規(guī)，其中康成、康力、九洲、仁翔、仁濟(jì)、弘源等6家企業(yè)進(jìn)入全省醫(yī)藥流通企業(yè)前10名。20__年，××市醫(yī)藥流通企業(yè)實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售收入35億元，同比增長(zhǎng)37.4%，銷(xiāo)售額占全省的33.3%，在全省乃至全國(guó)醫(yī)藥流通領(lǐng)域均占有重要地位。

　　從國(guó)內(nèi)整個(gè)行業(yè)來(lái)看，當(dāng)前××市醫(yī)藥流通行業(yè)存在“一小二多三低”現(xiàn)象，正處于進(jìn)與退的重要?dú)v史拐點(diǎn)期。

　　“一小”即目前已有的流通企業(yè)規(guī)模偏小。目前，××市18家醫(yī)藥流通企業(yè)中，銷(xiāo)售額上億元的僅6家，沒(méi)有一家進(jìn)入全省前三強(qiáng)，最大的仁翔藥業(yè)銷(xiāo)售額僅4.99億元，是全國(guó)排名第3位的九州通藥業(yè)163億元的3.06%。結(jié)合國(guó)家衛(wèi)生部對(duì)藥品配送企業(yè)的新要求，及國(guó)家即將出臺(tái)的對(duì)醫(yī)藥商業(yè)的新規(guī)定，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，投資一個(gè)大型醫(yī)藥商業(yè)物流企業(yè)，至少需要近億元資金投入，規(guī)模小的醫(yī)藥流通企業(yè)至少90%以上將遭淘汰。

　　“二多”指企業(yè)數(shù)量多、經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品重復(fù)多。目前，××市醫(yī)藥流通企業(yè)數(shù)量位居江西省第一，在全國(guó)也位居前列，但年銷(xiāo)售額僅為35億元，約占全國(guó)市場(chǎng)份額的0.5%。同時(shí)，企業(yè)經(jīng)銷(xiāo)藥品屬總代理的不多，大多數(shù)屬二手甚至三手，企業(yè)到其他大型批發(fā)市場(chǎng)進(jìn)貨，再送到醫(yī)院等終端，產(chǎn)品種類(lèi)基本上重復(fù)。在這種情況下，藥品經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間各自為陣，競(jìng)相降價(jià)，談不上整體競(jìng)爭(zhēng)力和規(guī)模效益。

　　“三低”是指企業(yè)管理效能低、利潤(rùn)率低、信息化水平低�！痢潦嗅t(yī)藥流通企業(yè)管理水平整體不高，不同程度地存在散、亂、差的現(xiàn)象，行業(yè)素質(zhì)不高，目前企業(yè)平均毛利率在3%左右，平均費(fèi)用率達(dá)2.8%，平均商業(yè)純利潤(rùn)率不到0.2%。所有經(jīng)營(yíng)企業(yè)盡管均配備了電腦，但大多沒(méi)有物流信息系統(tǒng)，信息缺乏相互鏈接和共享，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到物流運(yùn)作所要求的信息化水平，網(wǎng)上交易更無(wú)從談起。仁和集團(tuán)組建了“健途在線”b2b交易平臺(tái)，但由于江西省電信網(wǎng)絡(luò)硬件還達(dá)不到要求，運(yùn)行成本比北京還高，目前只能選擇在北京開(kāi)展呼叫業(yè)務(wù)，在××組織發(fā)貨。

　　二、醫(yī)藥物流中心構(gòu)建優(yōu)勢(shì)

　　主要體現(xiàn)在：

　　1、悠久的醫(yī)藥文化。××市醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有1800余年的歷史，是歷史上著名的南北藥材集散和加工炮制中心�！痢猎谌龂�(guó)時(shí)擺有藥攤、唐代設(shè)有藥墟、宋代形成藥市，明清為南北川廣藥材總匯的“藥碼頭”，享有“藥不到××不齊，藥不過(guò)××不靈”之盛譽(yù)。清乾隆年間，××有百分之八十的人“吃藥飯”，××人開(kāi)的藥店遍布全國(guó)各地，成為我國(guó)藥業(yè)界名聲大噪的“××藥幫”、“中國(guó)藥都”，醫(yī)藥文化在××人心中根深蒂固。

　　2、優(yōu)異的區(qū)位條件�！痢恋靥広M中腹地，自古就是“四會(huì)要沖、八省通衢”的水陸交通要津，如今有浙贛、京九兩條鐵路干線經(jīng)過(guò)，贛粵高速公路和滬瑞高速公路在境內(nèi)形成立交，105國(guó)道橫穿市區(qū)，××港為贛江三大碼頭之一，區(qū)域交通優(yōu)勢(shì)凸現(xiàn)，1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)有20xx余萬(wàn)人口，3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)有4950萬(wàn)余人，距廣州、福州、杭州、上海、武漢等省會(huì)城市在800公里以?xún)?nèi)，且均有高速公路直達(dá)，具有醫(yī)藥物流發(fā)展得天獨(dú)厚的地理、交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。

　　3、良好的物流基礎(chǔ)。目前，××醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)已形成了聚集效應(yīng)，通過(guò)gsp認(rèn)證的醫(yī)藥物流企業(yè)在江西省位居第一，數(shù)量多，覆蓋廣，是其他縣（市、區(qū)）所無(wú)法比擬的�！痢粮３轻t(yī)藥園為省級(jí)醫(yī)藥園，××中藥材專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)為全國(guó)17家中藥材專(zhuān)業(yè)市場(chǎng)之一，特別是作為醫(yī)藥物流的重要會(huì)展之一——××全國(guó)藥材藥品交易會(huì)由江西省人民政府主辦，至今已成功舉辦了39屆，在國(guó)內(nèi)醫(yī)藥界具有舉足輕重的地位。

　　4、難得的政策機(jī)遇。當(dāng)前，國(guó)家發(fā)改委已正式發(fā)布了物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)“醫(yī)藥行業(yè)要實(shí)行醫(yī)藥集中采購(gòu)和統(tǒng)一配送，推動(dòng)醫(yī)藥物流的發(fā)展”，建立醫(yī)藥現(xiàn)代物流將成為未來(lái)醫(yī)藥經(jīng)營(yíng)企業(yè)發(fā)展的目標(biāo)。國(guó)家藥監(jiān)局正在或?qū)⒁�配合新醫(yī)改出臺(tái)一系列新政策，支持和規(guī)范各地區(qū)建設(shè)規(guī)�；�、集約化大型醫(yī)藥物流中心或園區(qū)，這將是××市醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)重新調(diào)整、做大做強(qiáng)的最大契機(jī)。

　　三、幾點(diǎn)思考

　　構(gòu)建××醫(yī)藥物流中心，要在“六個(gè)一”上下功夫：

　　1、明確一個(gè)定位�？茖W(xué)的發(fā)展定位，是加速產(chǎn)業(yè)隆起、科學(xué)發(fā)展產(chǎn)業(yè)的根本前提�！痢潦嗅t(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展定位，必須做到準(zhǔn)確、科學(xué)、合理、切合實(shí)際，即要以醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)園為平臺(tái)，以電子信息化為支撐，通過(guò)資源整合和資本運(yùn)作，著力構(gòu)建“大產(chǎn)業(yè)、大品牌、大物流、大市場(chǎng)”的現(xiàn)代物流體系，逐漸將其打造成全國(guó)現(xiàn)代化醫(yī)藥物流中心，重塑歷史上×ד藥不到××不齊”地位。

　　2、抓好一個(gè)規(guī)劃。產(chǎn)業(yè)健康、有序發(fā)展，規(guī)劃既是龍頭，又是前提，更是保證。打破當(dāng)前××市醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路不清、目標(biāo)不明的現(xiàn)狀，必須有一個(gè)好的規(guī)劃。要聘請(qǐng)有資質(zhì)、高檔次的`專(zhuān)業(yè)機(jī)構(gòu)，結(jié)合××城規(guī)修編，制定一個(gè)符合××實(shí)際、指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《××市藥業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，并在此基礎(chǔ)上出臺(tái)××市醫(yī)藥物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，用規(guī)劃來(lái)指導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，引導(dǎo)醫(yī)藥物流合理布局，推進(jìn)物流企業(yè)走專(zhuān)業(yè)化分工、合作化發(fā)展之路，逐步形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展聚集效應(yīng)。

　　3、搭建一個(gè)平臺(tái)。即搭建好醫(yī)藥流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“醫(yī)藥物流園”平臺(tái)及網(wǎng)絡(luò)信息化平臺(tái)。抓住國(guó)家藥監(jiān)局支持和規(guī)范各地區(qū)建設(shè)規(guī)模化、集約化大型醫(yī)藥物流中心或園區(qū)的契機(jī)，借鑒國(guó)內(nèi)其它省、市的作法，在××城郊富達(dá)鹽礦對(duì)面規(guī)劃20畝土地，用于建設(shè)醫(yī)藥物流園區(qū)，配套建設(shè)先進(jìn)的電子信息網(wǎng)絡(luò)化工程，構(gòu)建醫(yī)藥電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)間的互聯(lián)互通，使商家可全天候足不出戶(hù)、一目了然地查閱萬(wàn)種藥品信息，掌握行業(yè)動(dòng)態(tài)，并能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)咨詢(xún)、網(wǎng)絡(luò)定單、網(wǎng)絡(luò)競(jìng)拍、網(wǎng)絡(luò)開(kāi)票、網(wǎng)上支付等一條龍操作，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程交易的電子化操作，使園區(qū)真正成為醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)交流、交易的信息港和集散港。

　　4、打響一個(gè)品牌。品牌是資源，是競(jìng)爭(zhēng)力。歷史上，“藥都××”的品牌具有非凡的影響力，曾為××的藥業(yè)發(fā)展帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。當(dāng)前，要大力發(fā)揮現(xiàn)代媒體的作用，通過(guò)電視臺(tái)、電子網(wǎng)絡(luò)等多種形式，在全國(guó)范圍內(nèi)大力宣傳××、推介××，努力打造××城市名片，讓“中國(guó)藥都·江西××”、“藥不到××不齊，藥不過(guò)××不靈”、“××·全國(guó)醫(yī)藥物流中心”等品牌形象唱響江西、走向全國(guó)。

　　5、整合一批資源�！痢潦嗅t(yī)藥流通企業(yè)規(guī)�；�、集約化、網(wǎng)絡(luò)化不夠的現(xiàn)狀，是制約××醫(yī)藥物流業(yè)做大做強(qiáng)的瓶頸。要大力引導(dǎo)它們以資產(chǎn)重組、管理重組、技術(shù)重組等方式形成聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)集約化協(xié)同發(fā)展。如以康力公司為平臺(tái)，借助康力公司符合上市標(biāo)準(zhǔn)的gsp平臺(tái)和財(cái)務(wù)平臺(tái)，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行有效的重組或者聯(lián)合（對(duì)接），有效解決企業(yè)運(yùn)作規(guī)范、經(jīng)營(yíng)有序的問(wèn)題；或組建醫(yī)藥集團(tuán)有限公司，現(xiàn)有的醫(yī)藥流通企業(yè)作為集團(tuán)公司下屬獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧的子公司，集團(tuán)公司作為各子公司的總供應(yīng)商，各子公司作為集團(tuán)公司的二級(jí)分銷(xiāo)商，形成從采購(gòu)、儲(chǔ)存、分銷(xiāo)一體化的醫(yī)藥流通格局，提升企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　6、引進(jìn)一批企業(yè)。目前，我國(guó)醫(yī)藥物流業(yè)中還沒(méi)有在全國(guó)具有明顯壟斷優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，也沒(méi)有物流網(wǎng)絡(luò)特別發(fā)達(dá)的醫(yī)藥物流企業(yè)，尤其是大多數(shù)民營(yíng)醫(yī)藥物流企業(yè)還處于區(qū)域強(qiáng)勢(shì)，正努力向全國(guó)性企業(yè)奮進(jìn)的過(guò)程中。在這一過(guò)程中，必然會(huì)發(fā)生大量的資源整合，國(guó)家出臺(tái)的醫(yī)藥行業(yè)振興措施，將對(duì)并購(gòu)重組起到推波助瀾的作用。對(duì)此，要把醫(yī)藥物流招商作為招商引資的重中之重，著力引進(jìn)國(guó)內(nèi)外、省內(nèi)外業(yè)外資本企業(yè)或業(yè)內(nèi)大型藥品生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)骨干企業(yè)，如國(guó)藥集團(tuán)、九州通等，在××醫(yī)藥園區(qū)投資，單獨(dú)設(shè)立醫(yī)藥物流配送中心，或吸納××市內(nèi)醫(yī)藥企業(yè)參股共同投資設(shè)立經(jīng)營(yíng)，以醫(yī)藥流通龍頭企業(yè)帶動(dòng)××市醫(yī)藥流通業(yè)的發(fā)展。

物流調(diào)研報(bào)告7

　　一、課題的來(lái)源及意義

　　20xx年國(guó)家經(jīng)貿(mào)委等六部委發(fā)出了《關(guān)于發(fā)展現(xiàn)代物流的若干意見(jiàn)》，文件指出：我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施近年來(lái)雖有較大改善，但仍不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。繼續(xù)加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，盡快形成配套的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉(cāng)儲(chǔ)配送設(shè)施、先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。應(yīng)重視對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，特別要加強(qiáng)對(duì)中心城市、交通樞紐、物資集散和口岸地區(qū)大型物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃。另外，發(fā)展配送中心對(duì)我國(guó)具有重要意義。

　　發(fā)展配送中心是流通體制改革的突破口，是促進(jìn)流通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“兩個(gè)轉(zhuǎn)變”的重要途徑，建立高效低耗、通暢可調(diào)控的配送體系，正是構(gòu)筑完善、統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的商品流通體系的內(nèi)在要求和必然產(chǎn)物。

　　通過(guò)發(fā)展配送中心，加快流通產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代化進(jìn)程，可以帶動(dòng)一大批相關(guān)企業(yè)，促進(jìn)工業(yè)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，促進(jìn)國(guó)家資源的開(kāi)發(fā)，促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，擴(kuò)大各方面的社會(huì)就業(yè)；同時(shí)也為大量閑置設(shè)備設(shè)施投人生產(chǎn)提供了市場(chǎng)需求。

　　當(dāng)前，物資企業(yè)要想盡快擺脫困境，唯一的途徑就采取國(guó)際通行的流通方式，積極發(fā)展配送中心。通過(guò)發(fā)展配送中心，改善企業(yè)的運(yùn)行機(jī)制、組織化程度、營(yíng)銷(xiāo)方式，使企業(yè)在社會(huì)化的專(zhuān)業(yè)服務(wù)中求發(fā)展，在發(fā)展中更好地為社會(huì)服務(wù)。

　　二、國(guó)內(nèi)外配送中心發(fā)展情況

　�。ㄒ唬� 國(guó)外配送中心發(fā)展情況 發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，多功能、高層次、集散功能強(qiáng)、輻射范圍廣的綜合區(qū)域物流配送中心在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著極其重要的作用。各級(jí)物流園區(qū)是物流配送中心最重要的組成部分，可以說(shuō)物流園區(qū)是整個(gè)物流配送中心的縮影，也是整個(gè)地區(qū)物流活動(dòng)的心臟。在發(fā)達(dá)國(guó)家的物流發(fā)展史中，日本、德國(guó)是物流園區(qū)發(fā)展較快的國(guó)家，出現(xiàn)了像不來(lái)梅、東京等物流園區(qū)典范。下面我們來(lái)看看這兩個(gè)國(guó)家的物流園區(qū)的發(fā)展與經(jīng)驗(yàn)。

　　日本是最早提出和發(fā)展物流園區(qū)(又稱(chēng)物流團(tuán)地)的國(guó)家，1965年至今已在全國(guó)22個(gè)城市中建成了20多個(gè)大規(guī)模的物流園區(qū)，同時(shí)也形成了多個(gè)物流配送中心。在日本的東京、阪神和京都三大經(jīng)濟(jì)圈中，其物流總量占日本全國(guó)物流量的比重長(zhǎng)期保持在44% 以上，其中東京為疏解市區(qū)的交通壓力，由政府組織在城市外環(huán)路旁規(guī)劃建設(shè)了4個(gè)以公路運(yùn)輸為主的物流園區(qū)，形成了這個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展地帶中的一個(gè)最重要的物流配送中心。各級(jí)物流園區(qū)及物流配送中心的建立，不僅對(duì)日本經(jīng)濟(jì)發(fā)揮了支持作用，使日本能夠充當(dāng)東亞經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)總值中樞，還優(yōu)化了該地區(qū)的物流結(jié)構(gòu)，繁榮和完善了市場(chǎng)體系，提高城市經(jīng)濟(jì)檔次，并帶動(dòng)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，提供新的就業(yè)機(jī)會(huì)，增加稅收。

　　在歐洲物流園區(qū)的發(fā)展只有十幾年，但是卻極大促進(jìn)了該地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展，而德國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展尤其具有代表性。

　　德國(guó)政府從1980年開(kāi)始建設(shè)物流園區(qū)，規(guī)劃到20xx年在全國(guó)建立30-40個(gè)物流園區(qū)，如今己有20多個(gè)投入使用，其中不來(lái)梅港口物流配送中心占200萬(wàn)平方米，也是德國(guó)第一個(gè)真正意義上的物流園區(qū)和物流配送中心。根據(jù)國(guó)外有關(guān)資料，1998年德國(guó)物流市場(chǎng)總值近400億美元，占全歐洲物流市場(chǎng)總值的28% 。在1999年度的歐洲大物流服務(wù)供應(yīng)商排名中，德國(guó)占近半數(shù)。

　　德國(guó)物流園區(qū)的發(fā)展具有典型的歐洲特色，即較為注重物流運(yùn)作組織與管理的合理性與先進(jìn)性，重視物流服務(wù)企業(yè)與接受服務(wù)的目標(biāo)企業(yè)之間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，同時(shí)較為注重系統(tǒng)效率。德國(guó)物流園區(qū)建設(shè)由聯(lián)邦政府統(tǒng)一規(guī)劃，由州政府負(fù)責(zé)按規(guī)劃進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施和公益設(shè)施建設(shè)，物流園區(qū)的場(chǎng)地向物流企業(yè)出租，承租企業(yè)根據(jù)自己的業(yè)務(wù)需要建設(shè)相應(yīng)的庫(kù)、場(chǎng)，配置相關(guān)的設(shè)施設(shè)備。德國(guó)政府將物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)與交通干線、主樞紐規(guī)劃建設(shè)等統(tǒng)籌考慮，在廣泛調(diào)查生產(chǎn)力布局、物流現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，根據(jù)各種運(yùn)輸方式銜接的`可能，在全國(guó)范圍內(nèi)規(guī)劃物流園區(qū)的空間布局、用地規(guī)模與未來(lái)發(fā)展。和日本一樣，德國(guó)物流園區(qū)內(nèi)的物流企業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展也得到了很大的重視，各種信息化、自動(dòng)化、電子化的設(shè)施和技術(shù)以及現(xiàn)代化的管理模式的應(yīng)用和推廣在促進(jìn)物流企業(yè)發(fā)展的同時(shí)也進(jìn)一步推動(dòng)和加強(qiáng)了物流園區(qū)的主導(dǎo)地位。

　�。ǘ�）國(guó)內(nèi)配送中心發(fā)展情況 長(zhǎng)期以來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化， 導(dǎo)致社會(huì)化大生產(chǎn)、專(zhuān)業(yè)化流通的集約化經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重。由于利益沖突及信息不通暢等原因，造成余缺物資不能及時(shí)調(diào)配，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存費(fèi)用。另外，我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率大、效率低，運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約了物流的發(fā)展，物流配送明顯滯后。商流與物流分割，嚴(yán)重影響了商品經(jīng)營(yíng)和規(guī)模效益。實(shí)踐證明，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要更高程度的組織化、規(guī)�；�和系統(tǒng)化，迫切需要盡快加強(qiáng)建設(shè)具有信息功能的物流配送中心。發(fā)展信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的新型物流配送中心是建立和健全社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下新型流通體系的重要內(nèi)容。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)和利用現(xiàn)代化的設(shè)施，但目前還不可能達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家物流配送中心的現(xiàn)代化程度，只能從國(guó)情、地區(qū)情況、企業(yè)情況出發(fā)，發(fā)展有中國(guó)特色的新型物流配送中心。隨著電子商務(wù)的日益普及，中國(guó)的物流配送業(yè)一定會(huì)按照新型物流配送中心的方向發(fā)展。

　　根據(jù)調(diào)查結(jié)果，我國(guó)現(xiàn)有的物流供給能力略大于我國(guó)目前的物流需求水平。該調(diào)查同時(shí)表明，經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，我國(guó)的3pl取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步。物流企業(yè)的規(guī)�？梢酝ㄟ^(guò)多種指針來(lái)衡量，最簡(jiǎn)單的就是通過(guò)物流企業(yè)的人員數(shù)目來(lái)比較。我國(guó)3pl企業(yè)平均員工數(shù)量由20xx年的248人上升到20xx年的395人，平均企業(yè)規(guī)模擴(kuò)大了147人。對(duì)3pl的認(rèn)可程度集中體現(xiàn)在3pl的使用比例上。將物流服務(wù)全部委托給3pl的工業(yè)企業(yè)比例由20xx年的16%上升到20xx年的37%，上升了21個(gè)百分比。我國(guó)3pl企業(yè)的數(shù)量正逐年增長(zhǎng)。進(jìn)入我國(guó)的著名外資3pl有ups、dhl等，而國(guó)內(nèi)的一些物資、商儲(chǔ)企業(yè)紛紛表示要全面進(jìn)軍物流業(yè)。

　　三、本課題的研究目標(biāo)

　　本文的主要目的就是要根據(jù)國(guó)內(nèi)外配送中心的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)比后，找出制約我國(guó)與發(fā)達(dá)國(guó)家的具體差距，分析產(chǎn)生差距的具體原因以及制約我國(guó)配送中心物流發(fā)展的各種因素，進(jìn)而提出促進(jìn)我國(guó)配送中心發(fā)展的策略及思路。

　　四、研究?jī)?nèi)容

　　本課題要從物流的相關(guān)理論出發(fā)，論述現(xiàn)代物流的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，指出配送中心的相關(guān)內(nèi)涵，分析配送中心產(chǎn)生的理論基礎(chǔ)，提出配送中心運(yùn)作的要點(diǎn)，對(duì)配送中心基本類(lèi)型進(jìn)行劃分并且闡述。通過(guò)對(duì)配送中心發(fā)展現(xiàn)狀的分析，要揭示我國(guó)配送中心與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距和需要學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，探討我國(guó)配送中心發(fā)展的根本和成功的關(guān)鍵點(diǎn)，再對(duì)配送中心的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略進(jìn)行分析，提出相應(yīng)的發(fā)展策略。

　　本課題中會(huì)試著對(duì)我國(guó)發(fā)展配送中心過(guò)程中所遇到的障礙進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，分析我國(guó)配送中心在發(fā)展中存在的問(wèn)題，如物流觀念比較落后、物流人才缺乏、物流增值服務(wù)薄弱、信息化標(biāo)準(zhǔn)化水平低等，并在此基礎(chǔ)上提出解決我國(guó)配送中心發(fā)展中問(wèn)題的對(duì)策，如實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，實(shí)施人才戰(zhàn)略等對(duì)策，以促進(jìn)我國(guó)配送中心健康、快速地發(fā)展。

　　五、研究方法與研究手段

　�。ㄒ唬┪墨I(xiàn)法

　　文獻(xiàn)法是根據(jù)一定的研究目的或課題，通過(guò)調(diào)查文獻(xiàn)來(lái)獲得資料，從而全面地、正確地了解掌握所要研究問(wèn)題的一種方法，被廣泛應(yīng)用于各種學(xué)科研究中。就是搜集、鑒別、整理文獻(xiàn)，并通過(guò)對(duì)文獻(xiàn)的研究形成對(duì)課題的科學(xué)認(rèn)識(shí)。從收集到的大量文獻(xiàn)中攝取有用的信息資料，對(duì)所獲資料做一番去粗存精、去偽存真、由表及里、分類(lèi)編排加工。幫助了解課題的意

　　義和地位，了解此前別人已做了哪些工作，達(dá)到了什么水平，從別人的研究思路和方法中獲得啟示，幫助自己開(kāi)展研究，并為自己的觀點(diǎn)和認(rèn)識(shí)提供論據(jù)和支持，或者根據(jù)已被公認(rèn)是正確的結(jié)論修正自己的認(rèn)識(shí)。

　�。ǘ�）比較研究法

　　比較研究法就是對(duì)物與物之間和人與人之間的相似性或相異程度的研究與判斷的方法，是根據(jù)一定的標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上有聯(lián)系的事物進(jìn)行考察，尋找其異同，探求普遍規(guī)律與特殊規(guī)律的方法。

　　本報(bào)告是把國(guó)內(nèi)外第三方物流的發(fā)展情況比較，對(duì)比其異同，以把握課題，探索我國(guó)第三方物流發(fā)展方向。吸取國(guó)外先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，并提出改進(jìn)意見(jiàn)。

　�。ㄈ�）調(diào)研分析法

　　調(diào)查法是科學(xué)研究中最常用的方法之一。它是由目的、有計(jì)劃、有系統(tǒng)地搜集有關(guān)研究對(duì)象現(xiàn)實(shí)狀況或歷史狀況的材料的方法。它綜合運(yùn)用歷史法、觀察法等以及談話、問(wèn)卷、個(gè)案研究、測(cè)驗(yàn)等科學(xué)方式，對(duì)所調(diào)查現(xiàn)象進(jìn)行有計(jì)劃的、周密的和系統(tǒng)的了解，并對(duì)調(diào)查搜集到的大量資料進(jìn)行分析、綜合、比較、歸納，從而為人們提供規(guī)律性的知識(shí)。

　　本課題利用網(wǎng)上資源，對(duì)某些省市及企業(yè)的第三方物流情況進(jìn)行調(diào)查研究，從中了解他們的實(shí)際情況，并將結(jié)果進(jìn)行系統(tǒng)的分析。

　　六、進(jìn)度安排

　　參考文獻(xiàn)

　　[1] 周啟蕾. 物流學(xué)概論[m].清華大學(xué)出版社，20xx

　　[2] 紀(jì)紅任. 物流經(jīng)濟(jì)學(xué)[m].機(jī)械工業(yè)出版社，20xx

　　[3] 梁浩德. 漫談配送中心[j]. 現(xiàn)代物流, 20xx, (23)：53-56

　　[4] 張鐸. 我國(guó)物流企業(yè)如何迎接電子商務(wù)[j].中國(guó)市場(chǎng), 20xx，(06)：18-19

　　[5] 張丹妮. 淺析配送中心[j].中國(guó)市場(chǎng)，20xx，(02)：117-119

　　[6] 陳榮秋. 現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的制約因素[j].商業(yè)經(jīng)濟(jì)，20xx，（6）：39-41

　　[7] 楊海平. 論電子商務(wù)時(shí)代的書(shū)業(yè)物流[ j ].情報(bào)科學(xué), 20xx，(12) : 17-18

　　[8] 周曉莉. 連鎖經(jīng)營(yíng)與物流配送中心建設(shè)[ j ].商業(yè)研究, 20xx，(11) : 21-22

　　[9] 林勛亮. 物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)研究[j].廣東科技，20xx，(11)：131-132

　　[10] 范李平. 配送中心發(fā)展新方向[j].現(xiàn)代物流，20xx，(20)：53-56

　　[11] 甘紅云. 物流績(jī)效評(píng)價(jià)研究述評(píng)[j].現(xiàn)代物流，20xx，(10): 15-20

　　[12] 王家聚. 基于重心法的配送中心選址研究及應(yīng)用[j].長(zhǎng)江大學(xué)學(xué)報(bào)，20xx，(10)：18-19

　　[13] x.u.wei,z.songzheng,j.weiyang. research on system structure of regional logistics information

　　platform[j] .journal of information, 20xx, (15): 9-12

　　[14] 李云濤，朱道立. 物流聯(lián)盟形成機(jī)理研究[j].物流技術(shù)，20xx，(1): 17-21

　　[15] 顏光華，朱健偉. 外購(gòu)還是自營(yíng)--企業(yè)物流策略的選擇[j].中國(guó)物資流通，20xx，

　　(4)：25-29

物流調(diào)研報(bào)告8

　　一、相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是：

　　企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

　　隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“第三利潤(rùn)源”開(kāi)始有了比較深刻的認(rèn)識(shí)，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低物流成本成為目前多數(shù)國(guó)內(nèi)企業(yè)最為強(qiáng)烈的愿望和要求，并成為當(dāng)前全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其中在中國(guó)從事生產(chǎn)、銷(xiāo)售及采購(gòu)活動(dòng)的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。

　　專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

　　我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國(guó)際物流企業(yè)，這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶(hù)跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

　　二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶(hù)、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

　　三是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

　　在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。

　　物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模

　　目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車(chē)輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門(mén)的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來(lái)發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò)30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。

　　在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳�亂狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并且?guī)��?dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

　　物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視

　　目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開(kāi)始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略；北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃；天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。

　　中央政府有關(guān)部門(mén)，如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

　　二、雖然中國(guó)物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景

　　物流業(yè)已成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分�，F(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來(lái)，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

　　中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，在國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

　　XX年中國(guó)物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)增加值較快增長(zhǎng)，社會(huì)物流總費(fèi)用增速加快，與gdp比率略有上升。全國(guó)社社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，同比增長(zhǎng)18。2%，增幅比XX年提高4。7個(gè)百分點(diǎn)。

　　XX年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺(tái)，都對(duì)物流業(yè)帶來(lái)影響，特別是國(guó)際金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢(shì)下，中國(guó)物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(zhǎng)。XX年12月，國(guó)家海關(guān)總署、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

　　當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類(lèi)“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)”政策的陸續(xù)出臺(tái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開(kāi)始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。

　　“xx”乃至未來(lái)更長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。第一，伴隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴(kuò)張。第二，與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進(jìn)一步提升。第三，隨著物流市場(chǎng)的進(jìn)一步擴(kuò)大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來(lái)越細(xì)。第四，物流服務(wù)方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、管理技術(shù)為基礎(chǔ)的集成化、一體化物流服務(wù)將得到更為廣泛的應(yīng)用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進(jìn)一步提升。第六，合作互動(dòng)將成為物流產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場(chǎng)秩序與環(huán)境條件進(jìn)一步優(yōu)化。

　　物流業(yè)需求呈擴(kuò)張趨勢(shì)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)需由主要依靠投資、出口主動(dòng)拉動(dòng)，依靠消費(fèi)、投資、出口協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變；需由主要依靠第二產(chǎn)業(yè)主動(dòng)帶動(dòng)，依靠第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)協(xié)同帶動(dòng)轉(zhuǎn)變。經(jīng)濟(jì)發(fā)展的熱點(diǎn)地區(qū)在國(guó)際上是由發(fā)達(dá)國(guó)家向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，在國(guó)內(nèi)是由東部沿海地區(qū)向中西部轉(zhuǎn)移。這兩個(gè)“轉(zhuǎn)變”和“轉(zhuǎn)移”，帶來(lái)了物流需求“量”的擴(kuò)張和“質(zhì)”的提升。

　　企業(yè)物流社會(huì)化與專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)明顯。在市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力下，越來(lái)越多的制造企業(yè)開(kāi)始從戰(zhàn)略上高度重視物流功能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專(zhuān)業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對(duì)第三方物流提出的面向高端的`物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供專(zhuān)業(yè)化的解決方案和運(yùn)作模式。

　　三、物流企業(yè)呈個(gè)性化趨勢(shì)

　　主要表現(xiàn)為傳統(tǒng)服務(wù)的整合和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的創(chuàng)新。普通型的低端服務(wù)利潤(rùn)會(huì)越來(lái)越薄，而創(chuàng)新型業(yè)務(wù)、增值型服務(wù)和適合客戶(hù)需要的特色服務(wù)將獲得更大發(fā)展空間，專(zhuān)業(yè)化物流的發(fā)展會(huì)更加深入。制造、商貿(mào)企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈管理的重視，將會(huì)推動(dòng)物流企業(yè)向?qū)�業(yè)領(lǐng)域滲透，加速與供應(yīng)鏈上下游的聯(lián)動(dòng)。物流企業(yè)針對(duì)客戶(hù)個(gè)性化的需求，大力發(fā)展增值型、創(chuàng)新型業(yè)務(wù)，自主物流服務(wù)的品牌價(jià)值越來(lái)越重要。

　　物流市場(chǎng)細(xì)分化與國(guó)際化的趨勢(shì)明顯。各行業(yè)物流的規(guī)模、結(jié)構(gòu)和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務(wù)也有很大差別，這就加速了物流市場(chǎng)的細(xì)分化。中國(guó)的物流市場(chǎng)正在成為國(guó)外企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn)，投資的熱點(diǎn)。一些國(guó)際化的企業(yè)將加快并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門(mén)。

　　區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢(shì)。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)”。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，“兩型社會(huì)”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(zhǎng)株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(zhǎng)春的汽車(chē)、上海的鋼鐵、汽車(chē)和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移；二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來(lái)由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散；三是大量依靠國(guó)外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以?xún)?yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

　　物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢(shì)明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善；多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高；市場(chǎng)機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將發(fā)展作用；各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。

　　隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專(zhuān)院校開(kāi)展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)人才。

　　目前，我國(guó)已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

物流調(diào)研報(bào)告9

　　一、調(diào)研目的

　　此次調(diào)研以西安市物流快遞行業(yè)的一些龍頭企業(yè)作為調(diào)研對(duì)象，通過(guò)對(duì)它們的實(shí)地考察和對(duì)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人的訪談，了解企業(yè)目前物流發(fā)展現(xiàn)狀，了解這些物流企業(yè)在其物流發(fā)展中遇到的瓶頸問(wèn)題，從而總結(jié)目前陜西省西安市物流發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展中遇到的一些困難，為有關(guān)政府部門(mén)制定西安市中長(zhǎng)期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據(jù)。

　　二、調(diào)研對(duì)象

　　西安市物流快遞的一些龍頭企業(yè)，比如中通快遞公司，申通快遞公司，總部位于西大街的圓通物流公司，以及順通快遞公司等幾家物流業(yè)的龍頭企業(yè)作為我們此次調(diào)研的主要對(duì)象。

　　主要對(duì)調(diào)研企業(yè)的采購(gòu)部、生產(chǎn)部、銷(xiāo)售部以及財(cái)務(wù)部進(jìn)行重點(diǎn)調(diào)研，以獲取相關(guān)資料和數(shù)據(jù)。

　　三、調(diào)研時(shí)間

　　10月8日—10月20日

　　四、調(diào)研內(nèi)容

　　通過(guò)對(duì)西安市物流行業(yè)的一些龍頭企業(yè)進(jìn)行實(shí)地的考察與訪談，我們主要想了解一下內(nèi)容：

　　1、企業(yè)自身背景。企業(yè)名稱(chēng)，性質(zhì)（國(guó)有、民營(yíng)、外資、其他），企業(yè)員工總數(shù)，注冊(cè)資本，擁有網(wǎng)點(diǎn)數(shù)，年完成貨運(yùn)量等。

　　2、企業(yè)物流模式。弄清被到調(diào)研企業(yè)物流的模式，是自營(yíng)式物流還是外包式物流，或者是部分外包的模式。

　　如果是自營(yíng)式物流，需要了解企業(yè)自營(yíng)式物流的投入與產(chǎn)出情況，明確企業(yè)自身物流所處的發(fā)展階段，找出企業(yè)自營(yíng)物流的核心競(jìng)爭(zhēng)能力以及影響企業(yè)物流發(fā)展的一些瓶頸因素。具體內(nèi)容如下：

　�。�1）企業(yè)目前能夠完成物流活動(dòng)中那些環(huán)節(jié)：倉(cāng)儲(chǔ)、配送、運(yùn)輸、總體供應(yīng)鏈解決方案、保險(xiǎn)、保管、存貨管理、流通加工與包裝、其他業(yè)務(wù)等。

　�。�2）目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些，主要包括物流基礎(chǔ)設(shè)施不足、信息系統(tǒng)建設(shè)跟不上、公共技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不配套、政策性障礙問(wèn)題嚴(yán)重、其他等，以及各因素所占的權(quán)重情況。并對(duì)各方面因素展開(kāi)詳細(xì)調(diào)研，例如在調(diào)研企業(yè)物流基礎(chǔ)設(shè)施的時(shí)候，應(yīng)調(diào)研到企業(yè)倉(cāng)房數(shù)量，規(guī)模，倉(cāng)庫(kù)的裝卸、搬運(yùn)設(shè)備的自動(dòng)化水平，倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃布局是否科學(xué)、合理，托盤(pán)、貨架、集裝箱等工具的標(biāo)準(zhǔn)化程度等。在調(diào)研企業(yè)物流信息系統(tǒng)的`方面要考察是否具有先進(jìn)的訂單管理系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、貨物跟蹤查詢(xún)系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)、ERP、DSS、EDI以及企業(yè)內(nèi)部局域網(wǎng)和企業(yè)網(wǎng)站的建設(shè)和投入使用的效率等情況。

　�。�3）企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū)，如果沒(méi)有入駐，要考察清楚沒(méi)有入駐的原因，比如本企業(yè)發(fā)展不具規(guī)模、地理位置不符合企業(yè)要求、交通運(yùn)輸銜接不便、場(chǎng)地租金太貴、配套設(shè)施太差、遷入費(fèi)用昂貴、服務(wù)功能不全、增值服務(wù)不足以及管理水平落后等原因。

　　如果企業(yè)采用的全部外包的物流模式，除了要了解其物流服務(wù)提供商的上述情況以外，還需要對(duì)其物流合作伙伴進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)研，需要對(duì)企業(yè)與其物流服務(wù)提供商之間的合作伙伴關(guān)系進(jìn)行考察，需要研究物流服務(wù)提供商的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本等效益指標(biāo)。

　　3、以調(diào)研企業(yè)作為核心企業(yè)，考察以其為核心的供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的供應(yīng)鏈管理情況。比如考察是否實(shí)現(xiàn)了JIT供應(yīng)、JIT生產(chǎn)/精益生產(chǎn)，是否實(shí)現(xiàn)了零庫(kù)存管理，是否實(shí)現(xiàn)了在滿足顧客服務(wù)需求，保證服務(wù)質(zhì)量與企業(yè)成本最小化，效益化之間的有效平衡，是否實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)鏈的整體化目標(biāo)。

　　4、企業(yè)對(duì)政府物流公共信息平臺(tái)的需求有哪些，比如相關(guān)政策、法規(guī)等信息查詢(xún)、市場(chǎng)運(yùn)行（運(yùn)價(jià)等）信息的發(fā)布、運(yùn)輸（貨源、運(yùn)力）信息發(fā)布、在線交易功能、企業(yè)信息化解決方案、通用軟件下載、物流運(yùn)輸企業(yè)信用認(rèn)證查詢(xún)、與海關(guān)、工商等政府聯(lián)網(wǎng)的物流服務(wù)平臺(tái)、金融、保險(xiǎn)、貨物跟蹤等增值服務(wù)、企業(yè)宣傳功能以及其他需求等，并對(duì)上述需求的程度大小進(jìn)行排序。

　　5、目前企業(yè)最需要政府加以統(tǒng)一的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，并按照重要程度進(jìn)行排序，比如：多式聯(lián)運(yùn)銜接標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)單標(biāo)準(zhǔn)、車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)（牽引車(chē)掛車(chē)標(biāo)準(zhǔn)）、信息標(biāo)準(zhǔn)等其他標(biāo)準(zhǔn)。

　　6、企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙，比如消除區(qū)域行政壁壘（異地設(shè)點(diǎn)歧視）、打破企業(yè)歧視（國(guó)有、民營(yíng)、內(nèi)資、外資）、稅收政策調(diào)整、物流用地調(diào)整等。

　　五、調(diào)查方法

　　1、問(wèn)卷調(diào)查：傳統(tǒng)的紙質(zhì)問(wèn)卷和現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)問(wèn)卷相結(jié)合。

　　2、訪談?wù){(diào)查：進(jìn)入企業(yè)對(duì)企業(yè)人員進(jìn)行深度訪談。

物流調(diào)研報(bào)告10

　　一、相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特征是

　　企業(yè)物流仍然是全社會(huì)物流活動(dòng)的重點(diǎn)，專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求已初露端倪。

　　隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的形成，企業(yè)對(duì)物流領(lǐng)域中存在的“

　　與此同時(shí)，專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)需求已經(jīng)出現(xiàn)且發(fā)展勢(shì)頭極為迅速。其中在中國(guó)從事生產(chǎn)、銷(xiāo)售及采購(gòu)活動(dòng)的跨國(guó)公司和國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)企業(yè)對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)的需求發(fā)展迅速，成為帶動(dòng)我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)十分重要的市場(chǎng)基礎(chǔ)。此外一些新興的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，如私營(yíng)企業(yè)、快速服務(wù)行業(yè)以及電子商務(wù)領(lǐng)域等，也產(chǎn)生和存在著一定規(guī)模的物流服務(wù)需求。

　　專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)開(kāi)始涌現(xiàn)，多樣化物流服務(wù)有一定程度的發(fā)展。

　　我國(guó)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的許多物流企業(yè)，主要由三部分構(gòu)成，一是國(guó)際物流企業(yè)，這些國(guó)際物流公司一方面為其原有的客戶(hù)跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)提供延伸物流服務(wù)，另一方面，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)正在生成和發(fā)展的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)需求提供服務(wù)。

　　二是由傳統(tǒng)運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的物流業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和在客戶(hù)、設(shè)施、經(jīng)營(yíng)

　　網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)不斷拓展和延伸其物流服務(wù)，逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。

　　三是新興的專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)。這些企業(yè)依靠靈活的競(jìng)爭(zhēng)策略和對(duì)專(zhuān)業(yè)化物流的認(rèn)識(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展較快，成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展中一個(gè)不容忽視的力量。

　　在物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)并快速發(fā)展的同時(shí)，多樣化的物流服務(wù)形式也有了一定程度的發(fā)展。一方面圍繞貨運(yùn)代理、商業(yè)配送、多式聯(lián)運(yùn)、社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)、流通加工等物流職能和環(huán)節(jié)的專(zhuān)業(yè)化物流服務(wù)發(fā)展比較迅速。另一方面是正在起步的系統(tǒng)化物流服務(wù)或全程物流服務(wù)，即由物流企業(yè)為生產(chǎn)、流通企業(yè)提供從物流方案設(shè)計(jì)到全程流程的組織與實(shí)施的物流服務(wù)。

　　物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備發(fā)展初具規(guī)模

　　目前我國(guó)已經(jīng)在交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物

　　包裝與搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備方面取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了必要的物質(zhì)基礎(chǔ)。

　　在儲(chǔ)運(yùn)設(shè)施方面，我國(guó)目前已經(jīng)建成了由鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸5個(gè)部分組成的綜合運(yùn)輸體系，運(yùn)輸線路和場(chǎng)站建設(shè)方面以及運(yùn)輸車(chē)輛及裝備方面都有較大的發(fā)展。在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施方面，除運(yùn)輸部門(mén)的貨運(yùn)樞紐和場(chǎng)站等倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施外，我國(guó)商業(yè)、物資、外貿(mào)、糧食、軍隊(duì)等行業(yè)中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施相對(duì)集中，近年來(lái)發(fā)展比較迅速，年投資規(guī)模出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

　　在信息通訊方面，目前我國(guó)已擁有電信網(wǎng)絡(luò)干線光纜超過(guò)30萬(wàn)公里，并已基本形成以光纜為主體，以數(shù)字微波和衛(wèi)星通訊為輔助手段的大容量數(shù)字干線傳輸網(wǎng)絡(luò)，其覆蓋范圍包括全國(guó)地市以上城市和90%的縣級(jí)市及大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，并與世界主要國(guó)際信息網(wǎng)絡(luò)連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術(shù)也得到了廣泛的應(yīng)用，在一定程度上提高了我國(guó)物流信息管理水平，促進(jìn)物流效率的提高。

　　在包裝與搬運(yùn)設(shè)施方面，現(xiàn)代包裝技術(shù)和貨物搬運(yùn)技術(shù)在我國(guó)已有廣泛的應(yīng)用，在一定程度上改善了我國(guó)物流活動(dòng)中的貨物運(yùn)輸?shù)纳�亂狀況和傳統(tǒng)的手工搬運(yùn)方式，并且?guī)��?dòng)了包裝、搬運(yùn)等機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。

　　物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在引起各級(jí)政府的高度重視

　　目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并已開(kāi)始著手研究和制定地區(qū)物流發(fā)展的規(guī)劃和有關(guān)促進(jìn)政策。其中，深圳市已明確將物流產(chǎn)業(yè)作為支持深圳市二十一世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，并初步制定了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略;北京市就物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展所需要的物流設(shè)施系統(tǒng)進(jìn)行了比較全面的研究和規(guī)劃;天津市也根據(jù)其城市功能定位和物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的'需要正在積極研究制定天津現(xiàn)代物流發(fā)展綱要。

　　中央政府有關(guān)部門(mén)，如國(guó)家經(jīng)貿(mào)委、國(guó)家計(jì)委、交通部、外經(jīng)貿(mào)部等，也從不同角度關(guān)注著我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，并

　　積極地研究促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有關(guān)政策。

　　二、雖然中國(guó)物流尚處于發(fā)展階段，但是具有良好的發(fā)展前景

　　物流業(yè)已成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)體系的重要組成部分。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，也是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來(lái)，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，歐洲、美國(guó)、日本成當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

　　中國(guó)物流行業(yè)起步較晚，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場(chǎng)需求持續(xù)擴(kuò)大。進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，在國(guó)家繼續(xù)加強(qiáng)和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國(guó)物流行業(yè)保持較快增長(zhǎng)速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運(yùn)行日益成熟和規(guī)范。

　　xx年中國(guó)物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，物流需求規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，物流業(yè)增加值較快增長(zhǎng)，社會(huì)物流總費(fèi)用增速加快，與gdp比率略有上升。全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為45406億元，同

　　比增長(zhǎng)18.2%，增幅比xx年提高4.7個(gè)百分點(diǎn)。

　　xx年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災(zāi)害，北京奧運(yùn)交通限行和環(huán)境整治，油價(jià)劇烈波動(dòng)和燃油稅出臺(tái)，都對(duì)物流業(yè)帶來(lái)影響，特別是國(guó)際金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的沖擊。在嚴(yán)峻形勢(shì)下，中國(guó)物流業(yè)增速放緩，但行業(yè)總體發(fā)展仍保持增長(zhǎng)。xx年12月，國(guó)家海關(guān)總署、財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局和外匯局聯(lián)合發(fā)文，正式批準(zhǔn)設(shè)立上海西北物流園區(qū)等17個(gè)保稅物流中心，進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展壯大。

　　當(dāng)前國(guó)際金融危機(jī)對(duì)中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)的影響仍在持續(xù)，中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類(lèi)“擴(kuò)內(nèi)需、保增長(zhǎng)”政策的陸續(xù)出臺(tái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，物流行業(yè)的市場(chǎng)前景也開(kāi)始逐步好轉(zhuǎn)，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細(xì)分市場(chǎng)成為投資熱點(diǎn)。

　　“xx”乃至未來(lái)更長(zhǎng)時(shí)期，中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢(shì)與特征。

　　張。

　　能的整合和物流業(yè)務(wù)的分離外包。企業(yè)物流的專(zhuān)業(yè)化趨勢(shì)也相當(dāng)明顯，幾乎所有大型連鎖企業(yè)都在力圖優(yōu)化自己的專(zhuān)業(yè)供應(yīng)鏈。制造企業(yè)對(duì)

　　企業(yè)將加快并購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)，完善在中國(guó)的網(wǎng)絡(luò)布局，國(guó)內(nèi)的物流網(wǎng)絡(luò)逐步成為全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的一部分。面臨國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)大型物流企業(yè)將隨著中國(guó)產(chǎn)品和服務(wù)走出國(guó)門(mén)。

　　區(qū)域物流呈集聚與擴(kuò)散之勢(shì)。區(qū)域物流集聚的“亮點(diǎn)”有：一是圍繞沿海港口形成的“物流區(qū)” 。二是圍繞城市群崛起的“物流帶”，如成、渝地區(qū)的綜改試驗(yàn)區(qū)，“兩型社會(huì)”試點(diǎn)的武漢城市群和湖南長(zhǎng)株潭地區(qū)。三是圍繞產(chǎn)業(yè)鏈形成的物流圈，如青島的家電、長(zhǎng)春的汽車(chē)、上海的鋼鐵、汽車(chē)和化工等。區(qū)域物流擴(kuò)散的“熱點(diǎn)”有：一是東部沿海地區(qū)物流服務(wù)向中西部地區(qū)滲透和轉(zhuǎn)移;二是農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和日用工業(yè)品及農(nóng)用生產(chǎn)資料下鄉(xiāng)推動(dòng)的城鄉(xiāng)“雙向物流”，帶來(lái)由城入鄉(xiāng)的現(xiàn)代物流方式的擴(kuò)散;三是大量依靠國(guó)外進(jìn)口的資源型企業(yè)由內(nèi)地向沿海外遷，以?xún)?yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。

　　物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與整合的趨勢(shì)明顯。交通運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)得到加強(qiáng)，中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)設(shè)施和綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局逐步完善;多式聯(lián)運(yùn)將得到發(fā)展，物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性將大大提高;市場(chǎng)機(jī)制在資源的整合、功能的拓展和服務(wù)的提升上將

　　發(fā)展作用;各地加快物流聚集區(qū)建設(shè)，在大中城市周邊和制造業(yè)基地附近和交通樞紐將合理規(guī)劃、改造和建設(shè)一批物流園區(qū)和配送中心。

　　隨著許多信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用和物流企業(yè)信息密集程度的提高，物流從業(yè)人員的知識(shí)水平和技能水平也隨之發(fā)生變化。這就對(duì)物流人才的培養(yǎng)和物流從業(yè)人員的培訓(xùn)提出了較高要求。政府應(yīng)當(dāng)拓寬教育和培訓(xùn)渠道，鼓勵(lì)行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)和大專(zhuān)院校開(kāi)展多方面、多層次培訓(xùn)工作，并加快培育物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)人才。

　　目前，我國(guó)已經(jīng)有一些成功應(yīng)用物流供應(yīng)鏈管理軟件的企業(yè)，也有一批發(fā)展迅速的物流先進(jìn)企業(yè)。這些企業(yè)在應(yīng)用信息技術(shù)方面有許多經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)真總結(jié)，為更多企業(yè)更好地利用信息技術(shù)提供示范。

　　最后，小編希望文章對(duì)您有所幫助，如果有不周到的地方請(qǐng)多諒解，更多相關(guān)的文章正在創(chuàng)作中，希望您定期關(guān)注。謝謝支持！

物流調(diào)研報(bào)告11

　　xx年5月20日，我們小組針對(duì)物流管理專(zhuān)業(yè)的建設(shè)情況開(kāi)展了一系列的調(diào)研工作。

　　調(diào)研的目的：

　　進(jìn)一步了物流行業(yè)、企業(yè)對(duì)物流管理人才的需求變化趨勢(shì)，了解用人單位對(duì)畢業(yè)生的質(zhì)量反饋，了解兄弟院校在物流管理專(zhuān)業(yè)建設(shè)過(guò)程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進(jìn)情況，精品專(zhuān)業(yè)建設(shè)的思路，了解企業(yè)與校在互利合作項(xiàng)目、接受學(xué)生頂崗實(shí)習(xí)、教師掛職鍛煉的意愿情況。

　　調(diào)研過(guò)程：

　　1）林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機(jī)電職院、對(duì)他校物流專(zhuān)業(yè)進(jìn)行了各方面的調(diào)研。

　　2）喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過(guò)程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況；

　　3）小組開(kāi)展問(wèn)卷調(diào)查，了解人才市場(chǎng)動(dòng)態(tài)等

　　調(diào)研方法：

　　1）調(diào)查小組訪談法

　　2）問(wèn)卷調(diào)查法

　　現(xiàn)關(guān)有關(guān)調(diào)研結(jié)果報(bào)告如下：

　　一、國(guó)內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)設(shè)置及培養(yǎng)情況

　　1、國(guó)內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)現(xiàn)狀

　　截至xx年底，全國(guó)開(kāi)設(shè)有物流管理專(zhuān)業(yè)的高職院校有215所。開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)，物流量比較大的地區(qū)。湖南省開(kāi)設(shè)物流管理專(zhuān)業(yè)或相關(guān)專(zhuān)業(yè)的高職院校有33所，有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。

　　經(jīng)過(guò)調(diào)研，大部分院校的物流管理專(zhuān)業(yè)及研究方向設(shè)置非常相似，培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)計(jì)劃、課程設(shè)置等方面也大同小異，缺乏專(zhuān)業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢(shì)在方向上有所側(cè)重，比如交通運(yùn)輸類(lèi)院校側(cè)重港口物流、國(guó)際物流、物流工程與技術(shù)等，理工院校側(cè)重物流工程與技術(shù)、物流設(shè)施與裝備等，文科類(lèi)和大部分高職院校側(cè)重物流管理、國(guó)際外貿(mào)物流、流通經(jīng)營(yíng)等。學(xué)生招生規(guī)模不大，一般在校學(xué)生每屆200人左右。

　　與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專(zhuān)業(yè)課程體系建設(shè)還處于學(xué)科體系狀態(tài)，各院校都在準(zhǔn)備打破學(xué)科體系，建立健全基于工作過(guò)程的課程體系，但由于受到實(shí)訓(xùn)條件的約束，教學(xué)做合一難度大，校企合作還處在初級(jí)階段。

　　物流管理專(zhuān)業(yè)雖然成長(zhǎng)很快，但都沒(méi)有建成省級(jí)精品專(zhuān)業(yè)，僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報(bào)過(guò)省級(jí)精品專(zhuān)業(yè)但未能成功。

　　2、經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查，認(rèn)識(shí)到院校與前二年的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行對(duì)比，崗位群有些變化

　�。�1）確立物流企業(yè)基層管理崗位群

　　在物流企業(yè)分成運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型三種類(lèi)型的前提下，根據(jù)對(duì)物流企業(yè)調(diào)查情況分析，物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為：

　　1）倉(cāng)儲(chǔ)物流：貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員；

　　2）企業(yè)物流：采購(gòu)員、物流規(guī)劃員、跟單員；

　　3）物流營(yíng)銷(xiāo)：銷(xiāo)售員、客戶(hù)服務(wù)員；

　　4）運(yùn)輸物流：運(yùn)輸調(diào)度員、車(chē)輛管理員；

　　5）國(guó)際物流：報(bào)關(guān)員、報(bào)檢員、貨運(yùn)代理。

　　高職物流管理人才今后的努力目標(biāo)就是《物流企業(yè)分類(lèi)與評(píng)估指標(biāo)》中所指的中高級(jí)管理員，即成為運(yùn)輸型、倉(cāng)儲(chǔ)型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運(yùn)輸組織管理主管人員、倉(cāng)庫(kù)主管人員、配送中心主管人員、客戶(hù)服務(wù)主管人員等。

　�。�2）高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系

　　通過(guò)對(duì)物流業(yè)就業(yè)崗位的調(diào)查及對(duì)各大高職院校的考察，總結(jié)出高職院校物流管理人才所需的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和職業(yè)素質(zhì)（一級(jí)能力：物流管理能力、計(jì)算機(jī)操作能力、英語(yǔ)應(yīng)用能力；二級(jí)能力：倉(cāng)儲(chǔ)配送管理能力、企業(yè)物流管理、運(yùn)輸調(diào)度管理、物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、國(guó)際物流管理、物流信息管理、英語(yǔ)閱讀與書(shū)寫(xiě)能力）

　　高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)：培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專(zhuān)業(yè)技能；熟練掌握倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識(shí)及相關(guān)專(zhuān)業(yè)技能，具有在各類(lèi)企業(yè)和機(jī)構(gòu)從事物流經(jīng)營(yíng)管理的能力和技能的`應(yīng)用型中高級(jí)技能人才。

　　3、校外實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，各院校在物流管理專(zhuān)業(yè)上都存在著一些難度。

　　一是沒(méi)有利益共同點(diǎn)。

　　二是90%企業(yè)擔(dān)心實(shí)習(xí)人員安全與財(cái)產(chǎn)安全問(wèn)題、80%的企業(yè)擔(dān)心經(jīng)營(yíng)泄密。

　　三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作，但合作項(xiàng)目以“企業(yè)內(nèi)訓(xùn)”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開(kāi)發(fā)”為主，愿意接受學(xué)生學(xué)習(xí)的企業(yè)希望政府在此問(wèn)題上有一個(gè)優(yōu)惠政策。

　　四是企業(yè)經(jīng)營(yíng)品種越來(lái)越多，人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。

　　二、物流管理專(zhuān)業(yè)建設(shè)的建議

　　物流管理專(zhuān)業(yè)建設(shè)應(yīng)注重以下幾個(gè)方面。

　　1、建議增設(shè)物流管理醫(yī)藥食品物流方向，進(jìn)一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養(yǎng)。并針對(duì)此方向設(shè)置再開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)調(diào)研。

　　2、加強(qiáng)課程團(tuán)隊(duì)建設(shè)，開(kāi)展項(xiàng)目教學(xué)法嘗試和開(kāi)展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革

物流調(diào)研報(bào)告12

　　近三年來(lái)，我縣始終堅(jiān)持“強(qiáng)工興城”主戰(zhàn)略，大力實(shí)施“五年決戰(zhàn)工業(yè)500億”，主攻產(chǎn)業(yè)、決戰(zhàn)工業(yè)，做強(qiáng)企業(yè)、做大產(chǎn)業(yè)，工業(yè)經(jīng)濟(jì)總量和效益明顯提升。今年1—9月，全縣完成規(guī)上工業(yè)增加值28.32億元，同比增長(zhǎng)21.5%；規(guī)上工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入103.56億元，增長(zhǎng)51.5%；利稅24.5億元，增長(zhǎng)50.4%；規(guī)上工業(yè)增加值和主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分別是20xx年全年總和的近兩倍，利稅是20xx年的近三倍。工業(yè)園區(qū)發(fā)展突飛猛進(jìn)，規(guī)劃面積達(dá)到了30.64平方公里，建成面積由20xx年的2.8平方公里擴(kuò)大到現(xiàn)在的近9平方公里，共落戶(hù)企業(yè)141家，其中投產(chǎn)企業(yè)91家；規(guī)模以上企業(yè)由20xx年的32家增加到現(xiàn)在的55家。1—9月，園區(qū)完成工業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入87.9億元，同比增長(zhǎng)35.77%；完成工業(yè)增加值24.77億元，增長(zhǎng)24.71%；實(shí)現(xiàn)稅收4.72億元，增長(zhǎng)76.89%。

　　在“強(qiáng)工”戰(zhàn)略深入推進(jìn)的同時(shí)，一些制約和影響工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問(wèn)題也逐步凸顯。特別是隨著工業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，目前我縣園區(qū)企業(yè)年貨運(yùn)量達(dá)30萬(wàn)噸左右，貨物運(yùn)輸輻射國(guó)內(nèi)10余個(gè)省市，工業(yè)企業(yè)物流難的瓶頸愈加突出。因此，當(dāng)前的物流體系遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)需求，如何有效破解物流難題，助推工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展已刻不容緩。

　　一、我縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

　　物流業(yè)，是指物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)的集合。從目前我縣的物流業(yè)來(lái)看，還僅僅停留在以貨物托運(yùn)為單一功能的物流業(yè)發(fā)展初級(jí)階段。

　　我縣物流業(yè)發(fā)展起步較晚，20xx年以前，全縣僅有少數(shù)幾家從事托運(yùn)的企業(yè)，且經(jīng)營(yíng)范圍十分有限，起初僅有南昌、九江兩條物流專(zhuān)線，以運(yùn)輸日常生活用品為主。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，商貿(mào)市場(chǎng)日趨繁榮活躍，兩條省內(nèi)物流專(zhuān)線已不能滿足市場(chǎng)需求，一些投資主體紛紛投資開(kāi)辦物流公司，并逐步開(kāi)拓省外物流專(zhuān)線，物流業(yè)呈現(xiàn)出不斷加速發(fā)展的良好態(tài)勢(shì)。經(jīng)過(guò)近10年的發(fā)展，截至目前，全縣共有方方達(dá)、順鑫、奔馬（南昌）、華東、老涂、洪齊、君安、洪順、贛北吳記、誠(chéng)捷、大廣久鑫、雙華、鑫鵬、洪偉、嬌姐、515貨運(yùn)、贛北快運(yùn)、利群、恒祥、黃鋒、奔馬（武漢）等21家物流公司，其中老涂、方方達(dá)、大廣久鑫、鑫鵬、嬌姐等5家規(guī)模相對(duì)較大；開(kāi)通了南昌、九江、長(zhǎng)沙、武漢、佛山、義烏、泉州等七條物流專(zhuān)線，其中營(yíng)運(yùn)南昌專(zhuān)線的公司有10家，九江、佛山、義烏專(zhuān)線的公司有2家；運(yùn)輸范圍也由原來(lái)的日常生活用品拓展到家具、電器、建筑材料等多個(gè)領(lǐng)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，20xx年，21家物流公司的貨運(yùn)量為20余萬(wàn)噸，約占我縣全年貨運(yùn)量的5%，已初步形成了一支機(jī)制靈活、競(jìng)爭(zhēng)充分的物流市場(chǎng)主體。

　　為進(jìn)一步加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，20xx年，我縣成功引進(jìn)達(dá)星國(guó)際商貿(mào)物流園落戶(hù)我縣，該項(xiàng)目總投資2.08億元，占地140.6畝，建筑面積11.2萬(wàn)平方米，分為物流運(yùn)輸區(qū)、商貿(mào)展示區(qū)、商務(wù)辦公區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)停車(chē)區(qū)、汽車(chē)修理區(qū)、配套服務(wù)區(qū)等六大功能區(qū)。物流園以市場(chǎng)信息為基礎(chǔ)、以產(chǎn)品配送為主業(yè)、以現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)為配套、以多式聯(lián)運(yùn)為手段、以商品交易為依托，形成五位一體的專(zhuān)業(yè)物流體系。目前，物流園區(qū)已建成6棟用房約2.1萬(wàn)平方米，另有7棟用房約2.2萬(wàn)平方米正在建設(shè)之中，預(yù)計(jì)年底可建成投入使用；方方達(dá)、華東等21家物流公司均已搬入物流園區(qū)并開(kāi)業(yè)運(yùn)營(yíng)，物流園區(qū)發(fā)展正步入正常軌道。

　　二、存在的困難和問(wèn)題

　　近幾年，我縣物流業(yè)發(fā)展取得了一定成效，但發(fā)展步伐仍然緩慢。物流公司各自為戰(zhàn)，工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)量小，加之運(yùn)輸環(huán)境不夠?qū)捤�，�?yán)重制約了物流業(yè)的快速健康發(fā)展。

　�。ㄒ唬┕�司各自為戰(zhàn)，物流信息閉塞。目前，我縣物流業(yè)主要依靠物流公司自有車(chē)輛運(yùn)輸貨物，基本還處于自給自足的階段。由于經(jīng)濟(jì)利益的關(guān)系，物流公司各自經(jīng)營(yíng)自己的一畝三分田，不愿分享自己的客戶(hù)信息。未對(duì)物流資源進(jìn)行有效整合，物流公司各自為戰(zhàn)，惡性競(jìng)爭(zhēng)，線路重復(fù)，使本來(lái)就有限的貨源被分散至多家物流企業(yè)，往往幾天甚至更長(zhǎng)時(shí)間才能拼湊一車(chē)貨物，造成產(chǎn)品外運(yùn)屢遭阻礙，影響了企業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)及信譽(yù)度。缺乏與外界車(chē)輛的溝通聯(lián)系，物流信息十分閉塞，無(wú)法建立物流信息共享平臺(tái)，造成了工業(yè)企業(yè)貨運(yùn)不暢、物流公司效益低下的雙重尷尬局面。少數(shù)物流公司還經(jīng)常半路加價(jià)、中途甩貨，致使企業(yè)托運(yùn)的貨物成本大幅增加，甚至延誤了交貨時(shí)間，企業(yè)業(yè)主苦不堪言。

　　（二）企業(yè)貨物量小，運(yùn)輸成本過(guò)高。由于我縣工業(yè)發(fā)展還處于工業(yè)化初期到中期的過(guò)渡階段，工業(yè)企業(yè)實(shí)力普遍不強(qiáng)，產(chǎn)品產(chǎn)量不足且不穩(wěn)定，大多數(shù)企業(yè)以零擔(dān)貨物為主，貨源嚴(yán)重不足，時(shí)常難以滿車(chē)發(fā)貨，造成運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)較高。同時(shí)，不少企業(yè)在整車(chē)貨物的情況下便自己裝運(yùn)發(fā)貨，在遇到零擔(dān)貨物時(shí)才通過(guò)物流公司運(yùn)送，一定程度上挫傷了物流公司的積極性。

　　（三）環(huán)境不夠優(yōu)化，行業(yè)壟斷明顯。據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，雖然從我縣過(guò)境的貨運(yùn)車(chē)輛較多，但由于交警、運(yùn)管等有關(guān)職能部門(mén)對(duì)過(guò)境車(chē)輛管理過(guò)于苛刻，如有輕微違章或違規(guī)行為動(dòng)輒罰款幾百上千元，使得外地貨運(yùn)車(chē)輛不敢進(jìn)城順路帶貨，致使我縣的物流環(huán)境較差，造成了運(yùn)輸資源的浪費(fèi)，進(jìn)而形成了本地物流公司壟斷經(jīng)營(yíng)的局面，不利于物流業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)健康發(fā)展。

　　三、破解物流難的思考與建議

　　物流難是一個(gè)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中必然出現(xiàn)的一個(gè)普遍問(wèn)題，從我縣周邊各縣（市、區(qū)）來(lái)看，物流業(yè)發(fā)展都處于一個(gè)初級(jí)階段，沒(méi)有真正意義上的物流業(yè)，也沒(méi)有一個(gè)破解工業(yè)企業(yè)物流難的比較好、可借鑒的.辦法和經(jīng)驗(yàn)。通過(guò)到高安市和上高縣的考察和實(shí)地調(diào)研，我們了解到上述兩縣市在發(fā)展物流業(yè)中，都是政府引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)為主，政府基本處于“無(wú)為”狀態(tài)。同時(shí)，上述兩地也有著我縣不可比擬的優(yōu)勢(shì)，如高安目前共有貨運(yùn)車(chē)輛2.3萬(wàn)輛，年總運(yùn)量位居全國(guó)縣市首位，已形成了物流滾滾、貨暢其流的繁榮局面，所以不愁物流難；上高縣地理位置優(yōu)越，320國(guó)道穿境而過(guò)，過(guò)境車(chē)輛較多，加之園區(qū)共有投產(chǎn)企業(yè)215家，特別是有裕盛、匹克等這樣的大型鞋企，也基本形成了貨暢其流的局面。

　　結(jié)合我縣目前的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為，加快我縣物流業(yè)發(fā)展，破解物流難題，必須緊緊圍繞“大商貿(mào)、大物流”的發(fā)展目標(biāo)，堅(jiān)持以市場(chǎng)為導(dǎo)向，以公司為主體，以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，以?xún)?yōu)化環(huán)境為保障，采取強(qiáng)力措施，著力抓好四個(gè)環(huán)節(jié)，從而助推工業(yè)經(jīng)濟(jì)加快發(fā)展。

　�。ㄒ唬┘涌焱晟苾蓚�(gè)平臺(tái)

　　一是搭建信息平臺(tái)。要以現(xiàn)代信息技術(shù)為支撐，在工業(yè)園區(qū)和物流園區(qū)分別設(shè)立物流信息平臺(tái)，采取貨物拼湊整車(chē)運(yùn)輸?shù)姆绞�，最大限度提高貨運(yùn)車(chē)輛的實(shí)載率，確保在最短的時(shí)間將貨物往外運(yùn)送。同時(shí)，要與全國(guó)、全省物流信息平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)，并建立日常聯(lián)系協(xié)調(diào)機(jī)制，將需要托運(yùn)的貨物信息及時(shí)發(fā)布，引導(dǎo)過(guò)境車(chē)輛進(jìn)城順路帶貨，確保工業(yè)企業(yè)的貨物在第一時(shí)間運(yùn)達(dá)目的地。

　　二是夯實(shí)物流平臺(tái)。要進(jìn)一步完善物流園區(qū)的倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存等主要功能，提升園區(qū)核心競(jìng)爭(zhēng)力，吸引更多的商戶(hù)入駐，形成集聚效應(yīng)。物流園區(qū)要成立工業(yè)產(chǎn)品物流配送中心，備足配送車(chē)輛，以最快的速度將貨物配送到位。同時(shí)，要逐步完善住宿、餐飲、購(gòu)物等配套功能，開(kāi)通沿途公交線路，設(shè)立公交站臺(tái)，最大限度聚集人氣、商氣。要加大營(yíng)銷(xiāo)和

　　宣傳力度，將營(yíng)銷(xiāo)范圍拓展到周邊三省九縣，吸引周邊縣市有實(shí)力的物流公司進(jìn)駐物流園區(qū)。同時(shí)，要與周邊縣市的物流公司建立合作關(guān)系，盡可能將他們需要托運(yùn)的零擔(dān)貨物集中到我縣物流園區(qū)轉(zhuǎn)運(yùn)，逐步把物流園區(qū)打造成以修水為中心、輻射周邊三省九縣的物流集散地。

　�。ǘ�）抓好內(nèi)外資源整合

　　一是整合縣內(nèi)資源。要成立物流行業(yè)協(xié)會(huì)，進(jìn)一步完善管理機(jī)制，明確物流行業(yè)協(xié)會(huì)的管理權(quán)限和工作職責(zé)，充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)在普及行業(yè)管理規(guī)范、交流行業(yè)發(fā)展信息、溝通和聯(lián)系行業(yè)內(nèi)企業(yè)等方面的作用，促進(jìn)我縣物流業(yè)有序發(fā)展。要切實(shí)抓好縣內(nèi)物流企業(yè)資源的整合，采取強(qiáng)有力的舉措，整合重復(fù)線路，優(yōu)化貨源配置，切實(shí)改變分散經(jīng)營(yíng)、各自為戰(zhàn)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)狀。同時(shí)，要將工業(yè)園區(qū)企業(yè)自有的物流業(yè)務(wù)進(jìn)行剝離，外包給第三方物流，保障物流企業(yè)的良性發(fā)展。

　　二是利用縣外資源。要與輸出地的物流公司尋求長(zhǎng)期合作，最大限度降低運(yùn)輸成本，力爭(zhēng)在最短時(shí)間內(nèi)將貨物二次轉(zhuǎn)運(yùn)，直至運(yùn)達(dá)目的地，解除企業(yè)貨物托運(yùn)的后顧之憂。要采取市場(chǎng)化手段，在高速公路及省道的醒目位置設(shè)立引導(dǎo)牌，引進(jìn)過(guò)境車(chē)輛進(jìn)城順路帶貨。負(fù)責(zé)物流信息平臺(tái)的機(jī)構(gòu)要采取有效措施，積極主動(dòng)對(duì)接，使企業(yè)的貨物能夠安全、及時(shí)發(fā)出。

　�。ㄈ�）著力優(yōu)化發(fā)展環(huán)境

　　一是優(yōu)化貨運(yùn)環(huán)境。交警、運(yùn)管等相關(guān)職能部門(mén)要從全縣大局出發(fā)，堅(jiān)決打破部門(mén)小利益思想，出臺(tái)扶持物流業(yè)發(fā)展的政策措施，對(duì)進(jìn)入我縣順路帶貨的貨運(yùn)車(chē)輛要特別對(duì)待，一般輕微違章行為只糾章、不罰款，做到教育為主、懲罰為輔，營(yíng)造良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，堅(jiān)決打破現(xiàn)有的市場(chǎng)壟斷行為，使外地貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)得來(lái)、留得住、運(yùn)得出，達(dá)到貨暢其流的目標(biāo)。對(duì)影響我縣物流業(yè)發(fā)展的人和事，紀(jì)委、監(jiān)察部門(mén)要嚴(yán)肅查處，決不姑息。

　　二是規(guī)范行業(yè)行為。要強(qiáng)化對(duì)物流企業(yè)的管理，物價(jià)等部門(mén)要指導(dǎo)制定合理的市場(chǎng)價(jià)格，實(shí)行明碼標(biāo)價(jià)，公開(kāi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；要加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)教育，增強(qiáng)責(zé)任意識(shí)，對(duì)托運(yùn)的貨物要按照事先約定，快速安全地送達(dá)目的地，杜絕半路加價(jià)、中途甩貨等違規(guī)行為發(fā)生，形成比速度、比效率、比服務(wù)的良好氛圍。對(duì)不符合資質(zhì)、違規(guī)經(jīng)營(yíng)的物流公司要進(jìn)行清理取締，達(dá)到凈化市場(chǎng)環(huán)境、規(guī)范行業(yè)發(fā)展的目的。

　�。ㄋ模┘訌�(qiáng)政策支持扶助

　　一要扶強(qiáng)龍頭企業(yè)。重點(diǎn)扶持一至兩家有實(shí)力的本地物流企業(yè)做大做強(qiáng)，通過(guò)龍頭企業(yè)的有效帶動(dòng)，促進(jìn)全縣物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，進(jìn)而解決困擾工業(yè)發(fā)展的物流難題。同時(shí)，重點(diǎn)扶持廣州、義烏等兩條物流專(zhuān)線，由現(xiàn)有物流企業(yè)進(jìn)行公開(kāi)招投標(biāo)，合理制定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，確保物流企業(yè)每天有車(chē)發(fā)向上述物流匯集地，提升物流運(yùn)輸成效。

　　二要建立補(bǔ)貼機(jī)制。探索建立對(duì)工業(yè)企業(yè)的運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼機(jī)制，對(duì)投資規(guī)模億元以上的企業(yè)，按照企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入、上繳增值稅、提供就業(yè)崗位等實(shí)際情況，并結(jié)合其物流情況，制定適當(dāng)?shù)难a(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，予以一定時(shí)期內(nèi)的補(bǔ)貼，降低企業(yè)運(yùn)行成本，切實(shí)緩解企業(yè)的運(yùn)行壓力。

物流調(diào)研報(bào)告13

　　高素質(zhì)的職工隊(duì)伍是企業(yè)持續(xù)發(fā)展、穩(wěn)定發(fā)展、和諧發(fā)展的根本所在，是企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的重要源泉。xx分公司職工隊(duì)伍素質(zhì)狀況如何？存在著哪些不適應(yīng)科學(xué)發(fā)展要求的突出問(wèn)題？怎樣解決？近期，我?guī)е�這個(gè)問(wèn)題進(jìn)行了專(zhuān)題調(diào)研。

　　一、分公司職工隊(duì)伍素質(zhì)的基本狀況

　　xx分公司現(xiàn)在崗職工700人，其中勞務(wù)用工xx人，占員工總數(shù)的近xx%。。年齡結(jié)構(gòu)為30歲以下職工xx人，占xx%；31歲—40歲職工xx人，占xx%人；40歲以上x(chóng)x人，占xx%，平均年齡為xx歲。文化結(jié)構(gòu)為初中及以下職工xx人，占xx%；高中、技校及中專(zhuān)職工xx人，占xx%；大專(zhuān)及以上職工xx人，占xx%；平均文化程度為xx。目前職工主要涉及接收、轉(zhuǎn)運(yùn)、分揀、封發(fā)等工作。

　　通過(guò)調(diào)查感到，由于門(mén)檻偏低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，導(dǎo)致從業(yè)人員的整體素質(zhì)不高。近幾年來(lái)，我分公司以員工培訓(xùn)為抓手，以員工素質(zhì)、崗位技能提高為目標(biāo)，多措并舉，營(yíng)造出和諧、成長(zhǎng)、奉獻(xiàn)的工作氛圍，員工素質(zhì)明顯提高，并呈現(xiàn)如下四個(gè)特點(diǎn)：

　　一是文化結(jié)構(gòu)偏低的狀況有所改善。近年來(lái)，總公司、分公司利用中國(guó)郵政網(wǎng)絡(luò)培訓(xùn)學(xué)院、北郵網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院等教育教學(xué)機(jī)構(gòu)，鼓勵(lì)員工參加大專(zhuān)學(xué)歷教育；采取管理人員和業(yè)務(wù)骨干在職大專(zhuān)學(xué)歷培養(yǎng)等多種形式和渠道，著力解決員工文化結(jié)構(gòu)偏低的問(wèn)題，自覺(jué)學(xué)習(xí)、主動(dòng)學(xué)習(xí)的氛圍逐漸形成，目前，分公司已有xx人通過(guò)了大專(zhuān)學(xué)歷考試，xx人取得大專(zhuān)學(xué)歷證書(shū)。

　　二是適應(yīng)嚴(yán)抓崗位職責(zé)落實(shí)的自覺(jué)性不斷提升。速遞物流公司先后舉辦了40期崗位培訓(xùn)班，培訓(xùn)科目涉及速遞物流專(zhuān)業(yè)知識(shí)、營(yíng)銷(xiāo)技巧、服務(wù)禮儀等，經(jīng)過(guò)分公司上下的共同努力，員工的崗位能力、綜合素質(zhì)都得到很大提升。

　　三是團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)能力明顯增強(qiáng)。近三年來(lái)，為打造過(guò)硬的職工隊(duì)伍和搶抓機(jī)遇占領(lǐng)市場(chǎng)，分公司有針對(duì)性開(kāi)展拓展訓(xùn)練，改善了員工的心理素質(zhì),確立了信心,發(fā)掘了自我潛能,團(tuán)隊(duì)合作精神明顯提高。

　　四是服務(wù)意識(shí)和職業(yè)責(zé)任感得到加強(qiáng)。組織員工開(kāi)展《郵政法》及速遞物流相關(guān)法律法規(guī)，制定行業(yè)工作規(guī)范，建立嚴(yán)格的考核辦法，有效地約束了職工的行為，服務(wù)意識(shí)和職業(yè)責(zé)任感得到明顯加強(qiáng)。

　　五是“先、優(yōu)”意識(shí)明顯提高。通過(guò)開(kāi)展“創(chuàng)優(yōu)爭(zhēng)先比貢獻(xiàn)”、“樹(shù)百優(yōu)、學(xué)先進(jìn)”等活動(dòng)激勵(lì)員工向“先、優(yōu)”看齊，職工努力奮戰(zhàn)、恪盡職守、辛勤奉獻(xiàn)的意識(shí)明顯提高。

　　二、存在的問(wèn)題及原因

　　總體上看，職工隊(duì)伍綜合素質(zhì)主流是好的，是呈現(xiàn)上升的趨勢(shì)。但也的確存在著不容忽視的問(wèn)題，這些問(wèn)題既有職工自身的問(wèn)題，也有企業(yè)重視程度、教育引導(dǎo)方式、管理手段措施等方面的問(wèn)題。主要表現(xiàn)為：

　�。ㄒ唬┎糠致毠�對(duì)“提素”不重視。我分公司主要涉及接收、轉(zhuǎn)運(yùn)、分揀、封發(fā)等工種，技術(shù)含量不明顯，部分職工自以為素質(zhì)技能學(xué)與不學(xué)差距不大，學(xué)也是按部就班的干，不學(xué)也能應(yīng)付過(guò)去。對(duì)“提素”的重要性、必要性認(rèn)識(shí)不明確，自覺(jué)性和主動(dòng)性不強(qiáng)，特別是勞務(wù)工，有做一天和尚，撞一天鐘的思想，對(duì)“提素”漠然視之。

　�。ǘ�）職工文化程度參差不齊，自身素質(zhì)提高緩慢。調(diào)查中了解到，高中、中專(zhuān)、技校以上文化程度的`職工只達(dá)全員職工總數(shù)的85%，大學(xué)本科及以上學(xué)歷的僅占15％，文化結(jié)構(gòu)不合理，與現(xiàn)代思維、現(xiàn)代節(jié)奏和步伐、現(xiàn)代管理方式方法不合拍，思維定式，缺乏高度的工作責(zé)任感、高效的敬業(yè)精神和高標(biāo)準(zhǔn)的工作姿態(tài)。

　�。ㄈ�）教育培訓(xùn)考核不嚴(yán)，造成素質(zhì)教育培訓(xùn)效果不明顯。公司職工人員多、管理跨度大，多行業(yè)、多工種相互交織的局面，一是有些職工對(duì)對(duì)上級(jí)有關(guān)文件精神的傳達(dá)學(xué)習(xí)、相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)、有關(guān)技術(shù)要求、有關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的灌輸學(xué)習(xí)態(tài)度不端正，敷衍了事，淺嘗輒止，只知其然，不知所以然。二是“點(diǎn)”與“面”結(jié)合還有欠缺，在教育培訓(xùn)職工素質(zhì)方面，有時(shí)存在重點(diǎn)人、重點(diǎn)崗位、重點(diǎn)內(nèi)容不突出；有時(shí)存在教育培訓(xùn)面又相對(duì)狹窄，群眾性、普及性、實(shí)效性未得以真正體現(xiàn)。

　　（四）激勵(lì)機(jī)制和約束機(jī)制有待進(jìn)一步健全和完善。

　　對(duì)職工素質(zhì)技能評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、量化指標(biāo)還不明確，職工素質(zhì)技能培訓(xùn)內(nèi)容、方法步驟、時(shí)限要求、考核條件還不具體。

　　分配在調(diào)動(dòng)員工積極性中的扛桿作用發(fā)揮不明顯。在組織政治、業(yè)務(wù)、技術(shù)知識(shí)答題還是崗位比武演練，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有與職工勝任崗位職責(zé)、與職工經(jīng)濟(jì)利益掛鉤，學(xué)好學(xué)差一個(gè)樣，也就不可能在職工中產(chǎn)生動(dòng)力和壓力，如何運(yùn)用激勵(lì)機(jī)制調(diào)動(dòng)職工自覺(jué)加強(qiáng)素質(zhì)技能培養(yǎng)和鍛煉，鼓勵(lì)職工自學(xué)成才，對(duì)素質(zhì)業(yè)務(wù)技術(shù)拔尖人才重獎(jiǎng)重用；如何運(yùn)用約束力教育引導(dǎo)職工不學(xué)不行，學(xué)不好不行，干不好更不行，真正與崗位掛鉤、與收入掛鉤、與評(píng)先掛鉤、與用人掛鉤等方面的機(jī)制建設(shè)還有許多欠缺。

　　三、對(duì)策與思考

　　隨著快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，業(yè)務(wù)發(fā)展對(duì)于高素質(zhì)員工的渴求非常迫切。而作為勞動(dòng)密集型企業(yè)的郵政速遞物流，需要盡快培養(yǎng)一支作風(fēng)硬、素質(zhì)高、能力強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，以增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力是我們迫切需要解決的問(wèn)題。

　　一是進(jìn)一步加大學(xué)習(xí)和培訓(xùn)力度，不斷提高職工的素質(zhì)。針對(duì)郵政速遞、物流業(yè)務(wù)的發(fā)展情況和對(duì)營(yíng)銷(xiāo)人員的素質(zhì)、技能要求，從基礎(chǔ)管理入手，細(xì)化專(zhuān)業(yè)要求和考核標(biāo)準(zhǔn)，配合業(yè)務(wù)和流程操作的需要，在及時(shí)出臺(tái)年度考核培訓(xùn)計(jì)劃的同時(shí)，對(duì)各專(zhuān)業(yè)、各部室進(jìn)行動(dòng)態(tài)化培訓(xùn)管理，體現(xiàn)“邊學(xué)邊用”、“傳幫帶”和“請(qǐng)進(jìn)來(lái)、走出去”的培訓(xùn)特點(diǎn)。不斷創(chuàng)新崗位培訓(xùn)的形式、手段和內(nèi)容，做到月度培訓(xùn)不斷、培訓(xùn)形式創(chuàng)新和培訓(xùn)內(nèi)容實(shí)用，力求最大限度實(shí)現(xiàn)公司發(fā)展與人力資源培訓(xùn)之間的緊密銜接，努力培養(yǎng)企業(yè)發(fā)展所需的“專(zhuān)才”和“全才”，激發(fā)出公司發(fā)展的活力、潛力和不竭動(dòng)力。

　　二是進(jìn)一步健全激勵(lì)約束機(jī)制。在大力做好全員培訓(xùn)工作的同時(shí)，不斷加大內(nèi)部人才選拔的力度，根據(jù)各部門(mén)的實(shí)際需求，并從中挖掘出優(yōu)秀人才充實(shí)到重要崗位，籌劃建立員工檔案，記錄每一位員工參加各類(lèi)培訓(xùn)的情況，同時(shí)對(duì)在職生產(chǎn)人員實(shí)行持證上崗管理，鼓勵(lì)員工參加學(xué)歷再教育。努力解決員工參訓(xùn)積極性不高、培訓(xùn)方式方法不切實(shí)際等問(wèn)題，把學(xué)習(xí)培訓(xùn)作為企業(yè)投資人力資源、謀求長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的固本工作，切實(shí)做好對(duì)象分析，方法選擇。過(guò)程控制、效果評(píng)估等諸環(huán)節(jié)的工作，調(diào)動(dòng)了職工獲取知識(shí)、提高技能的積極性、主動(dòng)性。

　　三是適當(dāng)提高用工門(mén)坎，不斷適應(yīng)新條件下速物工作需要。由于門(mén)檻偏低，企業(yè)吸引高素質(zhì)人才的能力有限，近年來(lái)，用戶(hù)對(duì)服務(wù)要求的提升與從業(yè)人員素質(zhì)不高產(chǎn)生反差，所以一是要提高招工門(mén)坎，對(duì)求職者明確提出了要達(dá)到的文化水平以及專(zhuān)業(yè)技術(shù)特長(zhǎng)、文化素質(zhì)要求，不符合需要的不予招聘。二是通過(guò)職業(yè)技能鑒定展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，在崗職工達(dá)到企業(yè)規(guī)定的崗位最低等級(jí)才能上崗，并逐步向更高的技術(shù)等級(jí)躍進(jìn)，并享受相應(yīng)的相關(guān)待遇；達(dá)不到崗位最低等級(jí)的就轉(zhuǎn)崗、待崗直至解除勞動(dòng)合同，達(dá)到了優(yōu)勝汰劣的目的，為公司生產(chǎn)提供了人力支持和技術(shù)支持。

　　四是突出發(fā)揮工會(huì)的職能作用。企業(yè)工會(huì)是廣大員工政治、精神、文化乃至心靈訴求的通道，這條通道不僅承載著廣大員工的物質(zhì)訴求，更擔(dān)負(fù)著關(guān)心員工、激勵(lì)員工、提升員工價(jià)值等多方面的工作，也是“員工是親人”，“人心工程”、“素質(zhì)工程”的企業(yè)文化理念的主體。隨著企業(yè)快速發(fā)展，在企業(yè)多種用工形式下，企業(yè)員工在思想、工作、生活和心理上的問(wèn)題和隨之產(chǎn)生的困惑也愈來(lái)愈多，這更需要工會(huì)發(fā)揮工作的優(yōu)勢(shì)，落實(shí)職工各項(xiàng)權(quán)利加強(qiáng)教育引導(dǎo)，維護(hù)職工的經(jīng)濟(jì)權(quán)益，建立健全企業(yè)勞動(dòng)關(guān)系的協(xié)調(diào)機(jī)制，提升隊(duì)伍素質(zhì)，激發(fā)員工的工作熱情，提高企業(yè)凝聚力，使企業(yè)與職工達(dá)到共同發(fā)展、互利雙贏。

物流調(diào)研報(bào)告14

　　對(duì)位于�？谑行阌�區(qū)丘海大道的華信物流城進(jìn)行了調(diào)研考察，歸納總結(jié)后，認(rèn)為其存在三點(diǎn)不足之處，圍繞這三點(diǎn)不足，提出了三項(xiàng)改進(jìn)的建議。

　　關(guān)鍵詞：調(diào)研，物流運(yùn)輸管理，規(guī)范操作

　　一、華信物流城存在的問(wèn)題

　　通過(guò)此次對(duì)于華信物流城的調(diào)研，更真實(shí)的接觸到了物流倉(cāng)儲(chǔ)的實(shí)際操作，加深了我對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)物流配送內(nèi)容的理解，同時(shí)，也將所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與物流城實(shí)際情況進(jìn)行了比較和分析，發(fā)現(xiàn)物流城存在了許多的問(wèn)題和不足，經(jīng)過(guò)思考總結(jié)，認(rèn)為不足之處表現(xiàn)在以下三個(gè)方面

　�。�1）環(huán)境衛(wèi)生差

　　在調(diào)研過(guò)程中最明顯的就是衛(wèi)生問(wèn)題，踏入物流城便可看到隨處的垃圾，貨物擺放的位置環(huán)境非常的臟而且很零亂不堪，廢舊物品、垃圾、雨漬和污水等未能及時(shí)的清理。

　　（2）操作欠規(guī)范

　　在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)了一些操作欠規(guī)范的現(xiàn)象：

　　1、倉(cāng)庫(kù)人員安排欠規(guī)范

　　個(gè)別倉(cāng)庫(kù)都是一個(gè)取貨人員自行操作，沒(méi)有倉(cāng)管員和倉(cāng)庫(kù)管理人員的.陪同和監(jiān)督，若在操作過(guò)程中出現(xiàn)什么問(wèn)題都無(wú)人知曉。

　　2、貨物擺放不規(guī)范

　　在倉(cāng)儲(chǔ)管理過(guò)程中，為提高工作效率，保障人員安全等因素，貨物的擺放也需按要求正確擺放，但我們發(fā)現(xiàn)有些倉(cāng)庫(kù)堆放物品沒(méi)按照要求擺放，只是隨意將貨物堆放甚至是露天擺放，這樣容易造成貨損，天氣不好的情況下更容易損壞貨物；擺放的位置也是隨意的，這樣對(duì)于查找貨物是相當(dāng)不便的；在用叉車(chē)搬卸或卡車(chē)裝載的過(guò)程中，貨物也是沒(méi)有按照要求來(lái)擺放，不能很好的儲(chǔ)存、保管和運(yùn)輸貨物。

　�。�3）安全隱患多

　　倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的消防設(shè)施和安全警示性標(biāo)志缺少，沒(méi)有清楚的標(biāo)出安全通道。物流城內(nèi)60多家物流公司，只有德邦物流備有少量的滅火器；車(chē)輛沒(méi)有停在指定區(qū)域，且在道路和車(chē)輛前后隨意堆放貨物，阻礙道路通暢；貨物進(jìn)出時(shí)沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的卸貨口和裝貨口，都在一個(gè)門(mén)口完成，容易造成擁擠，碰撞；有小孩在托盤(pán)木板和貨堆旁邊玩耍，對(duì)進(jìn)出物流城的人員沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格管理，也容易發(fā)生安全事故。

　　二、改進(jìn)方案及建議

　�。�1）改善衛(wèi)生問(wèn)題

　　據(jù)倉(cāng)庫(kù)管理規(guī)范及相關(guān)流程，理順倉(cāng)庫(kù)內(nèi)實(shí)物。分貨架、分類(lèi)擺放清楚。理清楚新舊、是否可用等。清除長(zhǎng)期積壓不用的廢舊物品，移到另外倉(cāng)庫(kù)存放。倉(cāng)庫(kù)內(nèi)開(kāi)展5S活動(dòng)，整理、整頓。把現(xiàn)倉(cāng)庫(kù)墻上文件撕下，重新設(shè)立倉(cāng)庫(kù)內(nèi)公告欄，有必要的時(shí)候可以進(jìn)行全體倉(cāng)庫(kù)的重新劃分。督促衛(wèi)生人員及時(shí)清理和要求本單位人員及外來(lái)人員注意公共衛(wèi)生。

　　（2）規(guī)范操作標(biāo)準(zhǔn)

　　保證每個(gè)倉(cāng)庫(kù)必須至少有一個(gè)倉(cāng)管，并管理貨物清單，可以進(jìn)行電腦操作管理，以免貨物丟失不清和造成不必要的麻煩；合理設(shè)計(jì)倉(cāng)庫(kù)貨物的擺放；將貨物放置安全的地方，正確的擺放貨物且員工必須嚴(yán)格遵守正確的操作方式，提高每一位員工的規(guī)范意識(shí)，從而提高工作效率與質(zhì)量。

　�。�3）規(guī)避安全隱患

　　增加倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部消防設(shè)施和粘貼安全警示性標(biāo)志，把安全通道用明顯的標(biāo)志標(biāo)示出來(lái)，并定期進(jìn)行安全檢查；車(chē)輛按指定位置停放，貨物堆放在堆貨區(qū)，劃分出專(zhuān)門(mén)的卸貨和裝貨區(qū)域，調(diào)控好車(chē)輛的進(jìn)出，�？课恢茫�裝卸貨先后順序，使車(chē)輛的進(jìn)出裝卸作業(yè)井然有序，加快效率；對(duì)進(jìn)出物流城的人員進(jìn)行嚴(yán)格管理，防止事故的發(fā)生。

　　總結(jié)：

　　通過(guò)對(duì)物流城的調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)了許多當(dāng)今倉(cāng)儲(chǔ)管理存在的問(wèn)題，也能明白倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存對(duì)于貨物在整個(gè)物流運(yùn)輸中的重要性，爭(zhēng)對(duì)問(wèn)題提出的建議能讓華信物流城在許多方面做的更好。嚴(yán)格的遵循倉(cāng)儲(chǔ)的正確操作，將人員以及貨物的意外風(fēng)險(xiǎn)降到最低才是企業(yè)發(fā)展的根本。通過(guò)此次調(diào)研，學(xué)習(xí)到了許多課本上學(xué)不到的知識(shí)，同時(shí)也讓我們將理論與實(shí)際充分結(jié)合，提高學(xué)習(xí)的積極性和主動(dòng)性，最重要的是在調(diào)研過(guò)程中充分的觀察、思考與交流，鍛煉了我們的思維、表達(dá)以及發(fā)現(xiàn)問(wèn)題的能力。老師提出的建議，讓我學(xué)習(xí)到了總結(jié)報(bào)告和制作PPT的技巧。在此次出外考察調(diào)研到完成個(gè)人總結(jié)報(bào)告的整個(gè)過(guò)程中，我獲益良多。

物流調(diào)研報(bào)告15

　　11月2日—4日，招商部組織人員對(duì)莘縣當(dāng)?shù)氐奈锪魇袌?chǎng)情況做了調(diào)研，調(diào)研的主要對(duì)象是莘縣當(dāng)?shù)刂苓吷Ⅻc(diǎn)物流公司情況。通過(guò)走訪、實(shí)地查看、交流等形式，基本了解了莘縣物流市場(chǎng)情況。

　　物流市場(chǎng)進(jìn)本現(xiàn)狀

　　1、物流快遞公司情況。通過(guò)搜集信息、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研、走訪交流等形式，我們對(duì)莘縣現(xiàn)有大、中、小物流快遞企業(yè)有了較為全面的了解。目前莘縣城區(qū)及周邊物流企業(yè)有30多家，快遞企業(yè)有14家左右。市場(chǎng)分布比較散亂，呈片狀和點(diǎn)狀分布，主要集中在通達(dá)汽配城、千千加物流園、諾得貿(mào)、外環(huán)區(qū)域等地。這些地方聚集了近20家物流企業(yè)、配貨中心、另有少量倉(cāng)儲(chǔ)。

　　2、物流基礎(chǔ)設(shè)施及設(shè)備現(xiàn)狀。從調(diào)查來(lái)看，莘縣還沒(méi)有一個(gè)設(shè)施齊全、配套完善的物流園區(qū)。現(xiàn)有的幾處都是原有廠房、車(chē)間或其它臨時(shí)建筑改建而成，快遞企業(yè)日發(fā)單量過(guò)千的幾乎沒(méi)有，作業(yè)場(chǎng)地普遍較小、貨量非常低，物流基本是自然形成市場(chǎng)，設(shè)備設(shè)施陳舊破爛，談不上物流的機(jī)械化和高校運(yùn)作，難以產(chǎn)生集聚效應(yīng)和長(zhǎng)足的發(fā)展。

　　1、莘縣物流企業(yè)整體處于發(fā)展的初級(jí)階段。沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)范的物流市場(chǎng)，主要還是由眾多小型的物流公司組成的。規(guī)模小、經(jīng)營(yíng)組織模式亂、實(shí)力弱、線路不全、運(yùn)營(yíng)方式單一；絕大多數(shù)的物流公司還只能稱(chēng)得上是“托運(yùn)部”或“信息部”。他們基本上是租賃一間門(mén)市，所擁有的設(shè)備也就是一部手機(jī)、一臺(tái)電腦、幾輛貨車(chē)，雖然也掛上了物流企業(yè)的牌子，但實(shí)際上是傳統(tǒng)的貨倉(cāng)運(yùn)作方式，簡(jiǎn)單的'儲(chǔ)存、保管、配貨、服務(wù)質(zhì)量和效率難以滿足社會(huì)化物流的需要。整個(gè)第三方物流市場(chǎng)還相當(dāng)分散，沒(méi)有統(tǒng)一的經(jīng)營(yíng)模式，缺乏系統(tǒng)的規(guī)劃管理。專(zhuān)業(yè)物流人才缺乏，信息化和專(zhuān)業(yè)化程度低，缺乏對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)，信息技術(shù)支撐不足，能夠做到提供綜合性現(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)很少，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈。以電商信息技術(shù)為核心的現(xiàn)代物流幾乎為零。

　　2、物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，物流產(chǎn)業(yè)體系不健全。就目前來(lái)看莘縣運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、城市配送、信息服務(wù)等許多方面的物流服務(wù)領(lǐng)域建設(shè)非常薄弱，缺少專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的第三方物流公司，還沒(méi)有一家集貨物集散、分撥配送、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)、信息服務(wù)、商品展示等配套功能的社會(huì)化、集約化的現(xiàn)代化綜合性物流園區(qū)。

　　物流發(fā)展規(guī)劃也是城市發(fā)展的一項(xiàng)重要工程，設(shè)計(jì)到眾多的部門(mén)，與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的防范面面有著密切的聯(lián)系，一個(gè)部門(mén)不可能獨(dú)立完成城市物流發(fā)展規(guī)劃和發(fā)展的要求。要打破慣例上的行業(yè)分割、地區(qū)分割，成立由縣領(lǐng)導(dǎo)牽頭的物流發(fā)展綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定莘縣物流發(fā)展規(guī)劃。

　　1、通過(guò)這次調(diào)研，可以看出莘縣的物流運(yùn)輸、零蛋運(yùn)輸、城市配送、信息服務(wù)等方面物流領(lǐng)域建設(shè)非常薄弱，物流業(yè)仍徘徊在由倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)向物流服務(wù)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，很少有五六企業(yè)能夠提供綜合性、全方位的物流服務(wù)�，F(xiàn)有物流設(shè)施嚴(yán)重制約了快速的發(fā)展，亟需一個(gè)集電子商務(wù)、貨物集散、中轉(zhuǎn)、分撥配送、商品展示、信息服務(wù)等配套功能完善的社會(huì)化集約化的產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

　　（1）結(jié)合園區(qū)現(xiàn)有布局，從新規(guī)劃至少30000㎡物流區(qū)，規(guī)劃方面建設(shè)主要有理貨區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、作業(yè)區(qū)、專(zhuān)線分撥、停車(chē)場(chǎng)等。

　�。�2）園區(qū)自己搭建第三方、第四方物流平臺(tái)，對(duì)接全國(guó)優(yōu)質(zhì)線路資源，進(jìn)行線路合作，搭建較為完善的物流信息化平臺(tái)，聯(lián)合商務(wù)等相關(guān)部門(mén)對(duì)莘縣企業(yè)貨源進(jìn)行整合，降低物流成本、提高物流效率，為企業(yè)提供整套的物流解決方案。

　�。�3）園區(qū)要制定合理的優(yōu)惠政策，吸引物流快遞企業(yè)進(jìn)駐園區(qū)經(jīng)營(yíng)；聯(lián)合政府交通、交警、工商等相關(guān)部門(mén)，進(jìn)行行政手段干預(yù)，對(duì)現(xiàn)有物流市場(chǎng)進(jìn)行整合，將其統(tǒng)一納入物流園區(qū)。

　�。�4）請(qǐng)園區(qū)安排工程技術(shù)部門(mén)，我們與其對(duì)接，盡快制定是施工方案，啟動(dòng)開(kāi)工建設(shè)；引進(jìn)專(zhuān)業(yè)招商人才，制定切實(shí)可行的招商方案，組建招商團(tuán)隊(duì)開(kāi)始宣傳蓄客。

【物流調(diào)研報(bào)告】相關(guān)文章：

物流調(diào)研報(bào)告08-24

物流調(diào)研報(bào)告12-17

物流管理調(diào)研報(bào)告03-17

物流業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告03-15

物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展調(diào)研報(bào)告05-07

分公司物流管理調(diào)研報(bào)告08-18

物流管理市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告06-19

關(guān)于對(duì)物流園區(qū)的調(diào)研02-24

調(diào)研報(bào)告05-16