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影響發(fā)動機(jī)起動的幾大因素的分析
前言：本文重點討論影響發(fā)動機(jī)起動的四大因素，包括氣缸壓力、最低起動轉(zhuǎn)速、供油、點火正時。介紹改善發(fā)動機(jī)冷起動的幾種裝置，提供了在汽車維修、保養(yǎng)、使用中要注意的事項，以供同仁參考。一、影響發(fā)動機(jī)起動的幾個因素分析
（一）、氣缸壓力
發(fā)動機(jī)正常起動應(yīng)該保證氣缸壓力正常，氣缸壓力由壓縮比、氣缸的密封性兩方面因素共同決定。
1、壓縮比
壓縮比是氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的壓力、溫度就越高，越便于發(fā)動機(jī)的起動。在汽油機(jī)中，壓縮比太高，易出現(xiàn)爆燃。汽油機(jī)的壓縮比一般為7—10。柴油機(jī)如果壓縮比過高,將出現(xiàn)機(jī)械負(fù)荷過大,工作粗暴等現(xiàn)象，柴油機(jī)的壓縮比一般為16--24。
2、氣缸的密封性
氣缸的密封性好壞直接影響到壓縮終了時燃燒室內(nèi)的壓力，因此氣缸密封很關(guān)鍵。氣缸的密封性包括氣門密封性、活塞環(huán)的密封性、氣缸蓋與氣缸體之間密封性。
（1）氣門密封
氣門工作面磨損將破壞氣門與氣門座的密封性，導(dǎo)致漏氣，氣缸壓力下降。檢查氣門工作面磨損主要是觀察氣門工作面是否有點蝕、刻痕、斑痕、燒傷、凹陷。產(chǎn)生氣門密封不嚴(yán)的主要原因有氣門存在積炭、維修時氣門密封環(huán)研磨不好等。
（2）活塞密封性
活塞環(huán)分氣環(huán)和油環(huán)兩種�；钊h(huán)是在高溫、高壓、高速及潤滑困難的條件下工作，當(dāng)活塞環(huán)嚴(yán)重磨損、失去彈性或密封面燒蝕失去密封作用時，將引起活塞環(huán)的背隙、端隙變大，密封性變差，直接影響發(fā)動機(jī)的起動。
（3）氣缸蓋與氣缸體之間密封
如果氣缸蓋與氣缸體的結(jié)合面翹曲不平、有劃道、氣缸墊損壞，將影響氣缸的密封性。在平時的維修保養(yǎng)中，要注意結(jié)合面的平整、清潔，觀察氣缸墊有無損壞，同時在拆裝氣缸蓋時，要嚴(yán)格按維修手冊所規(guī)定的順序拆裝氣缸蓋螺栓。
（二）、最低起動轉(zhuǎn)速
發(fā)動機(jī)正常起動的條件是要達(dá)到最低起動轉(zhuǎn)速，影響最低起動轉(zhuǎn)速主要有兩方面原因：蓄電池的性能和起動機(jī)的性能等。
1、蓄電池的性能
蓄電池要充電充足。要經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)存電不足應(yīng)立即補(bǔ)充充電。蓄電池的電壓有12V和24V（柴油機(jī)）兩種。
影響蓄電池性能的因素有：
(1)放電電流
由于放電電流過大，直接影響蓄電池的容量，汽車上規(guī)定每次使用起動機(jī)時間不得超過5s，再次起動間歇10～15s以上。否則會導(dǎo)致蓄電池容量減少，使用壽命縮短。
(2)電解液溫度
由于溫度對蓄電池的放電容量及端電壓影響較大，電解液溫度每降1℃，容量約下降1％，這也是冬季起動時總感到蓄電池電容量不足的主要原因之一。一般電解液溫度應(yīng)控制在20～30℃之間，最高不超過35℃。
(3)電解液的相對密度
一般情況下，電解液的相對密度稍低有利于提高放電電流和容量，同時也有利于延長蓄電池的使用壽命。冬季在不結(jié)冰的前提下，應(yīng)盡可能使用密度稍低的電解液。
(4)電解液的純度
使用純度不好的電解液，會明顯減少蓄電池的容量，縮短蓄電池的使用壽命。
2、起動機(jī)的性能
起動機(jī)的作用是供給曲軸起動轉(zhuǎn)矩，使曲軸達(dá)到必需的起動轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機(jī)進(jìn)入自行運轉(zhuǎn)狀態(tài)。一般來說汽車上的起動機(jī)都是專用的。
（三）、供油
發(fā)動機(jī)在低溫下冷車起動時，混合氣中有一部分汽油會發(fā)生冷凝，粘在進(jìn)氣管的壁上，使實際進(jìn)入氣缸的混合氣變稀。在電噴發(fā)動機(jī)中為了對混合氣變稀進(jìn)行補(bǔ)償，采用電磁式冷起動噴油器，以改善發(fā)動機(jī)低溫冷起動性能。
目前在較先進(jìn)的車型上取消冷起動噴嘴，采用延長噴油器噴油時間以增大噴油量的方法來加濃混合氣。噴油器噴油時間由ECU控制。
（四）、點火
1、擊穿電壓
火花塞電極間產(chǎn)生火花時的電壓叫擊穿電壓。起動時需要的擊穿電壓最高可達(dá)7KV。點火系除了必須提供滿足不同工況要求的擊穿電壓外，還應(yīng)具有一定的次級電壓儲備。電噴發(fā)動機(jī)點火系能提供的擊穿電壓超過28KV。
2、足夠的電火花能量
一般而言，電火花能量越大，則混合氣的著火性能也越好。發(fā)動機(jī)在低溫下冷車起動時，需要較高的火花能量。目前采用的高能點火裝置，要求火花能量超過80mJ～100mJ。
3、點火提前角
發(fā)動機(jī)冷起動時，電控電元不進(jìn)行最佳點火提前角調(diào)整控制，而是根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速（Ne）和起動開關(guān)信號（STA）以固定不變的點火提前角點火。當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速超過一定值時，自動轉(zhuǎn)入由ECU控制的最佳點火提前角計算及控制程序。
最佳點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角：初始點火提前角由發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及曲軸位置傳感器安裝位置決定，未經(jīng)電子控制單元修正的點火提前角。基本點火提前角由電子控制單元根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷所確定的點火提前角作為基本點火提前角。修正點火提前角由電子控制單元ECU中的CPU根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷以外信號對點火提前角修正的角度，包括水溫修正、大氣修正、進(jìn)氣溫度修正等。
二、改善發(fā)動機(jī)低溫冷起動的幾種預(yù)熱裝置
為了保證低溫條件下迅速可靠地起動，在多數(shù)柴油機(jī)和少數(shù)汽油機(jī)上設(shè)有低溫起動預(yù)熱裝置，以提高進(jìn)入氣缸的空氣（可燃混合氣）的溫度。下面介紹幾種低溫起動預(yù)熱裝置。
（一）、電熱塞
安裝在柴油機(jī)的預(yù)熱室或進(jìn)氣口處，通電10s--15s，電熱絲溫度將達(dá)800℃，最高溫度達(dá)1000℃--1100℃。
（二）、火焰式加熱器
當(dāng)發(fā)動機(jī)水溫低于0℃時，電子預(yù)熱控制模塊自動接通，預(yù)熱指示燈常亮，火焰式加熱器進(jìn)入加熱狀態(tài)。電子預(yù)熱控制模塊使加熱溫度維持在800℃--1200℃，此時起動發(fā)動機(jī)，柴油進(jìn)入柴油霧化室，被加熱呈霧狀后噴出，在火焰式噴射器下方與空氣混合后被點燃，對進(jìn)氣加熱，于是發(fā)動機(jī)在低溫下順利起動。南京依維柯S系列汽車采用了該裝置。
（三）、柴油中摻加添加劑
對于柴油機(jī)，還可向柴油中加入一定量的乙醚，乙醚的沸點低，自燃點低，向柴油中加入10—50%，可使柴油機(jī)起動溫度降低5--15℃.
三、由表及里，由易到難
如果汽車出現(xiàn)起動問題，我認(rèn)為可按由表及里，由易到難步驟進(jìn)行：
第一步：檢查蓄電池電量是否充足，可采用萬用表測量其兩端電壓；
第二步：檢查電氣接頭是否接觸良好，查看接頭有無銹蝕現(xiàn)象；
第三步：檢查點火是否正常，可采用跳火法檢查。如火花塞出現(xiàn)積炭，將會造成次級電壓降低，從而無法跳火。另外初級線圈的導(dǎo)線如接觸不良、松脫、斷路或者次級線圈未插緊，都會引起次級電壓降低，火花塞火花變?nèi)�，影響起動�?br/> 第四步：檢查氣缸內(nèi)壓力是足夠，可采用發(fā)動機(jī)分析儀分析其波形。主要是觀察波形的擊穿電壓的大小和電火花的持續(xù)時間。
第五步：檢查發(fā)動機(jī)電子控制單元（ECU）。電子控制單元（ECU）有自診斷功能，當(dāng)發(fā)動機(jī)微機(jī)控制系統(tǒng)工作時，自診斷系統(tǒng)連續(xù)監(jiān)測每個傳感器的輸入信號和各執(zhí)行器反饋電路的反饋信號，如出現(xiàn)異常，說明微機(jī)控制系統(tǒng)發(fā)生故障，故障自診斷將此故障所對應(yīng)的故障代碼存入存儲器，同時點亮儀表上的″CHECK″故障指示燈，提示微機(jī)控制系統(tǒng)有故障，應(yīng)及時排除。
結(jié)論
從上述分析，我們清楚地認(rèn)識到影響發(fā)動機(jī)起動的決定因素有壓力、點火、供油、溫度、最低起動轉(zhuǎn)速。在我們以后的實踐中對分析起動問題有一定的幫助。除此之外，為使發(fā)動機(jī)順利起動，還必須具備其基本前提：即發(fā)動機(jī)裝配要符合有關(guān)技術(shù)要求，如各軸瓦的配合間隙、氣門間隙、配氣相位以及各運動副之間的潤滑狀況。否則，過大的曲軸扭矩將使起動機(jī)帶不動。不正確的配氣相位（氣門開閉）也影響其正常起動。
[參考文獻(xiàn)]
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