LPG汽車加氣站面臨的主要問題

隨著液化石油氣汽車在全國各大城市的大力發(fā)展，其科學(xué)性、規(guī)范性、安全性已成為新的焦點(diǎn)。在項(xiàng)目的實(shí)際操作當(dāng)中，大家遇到的共同問題就是如何在市區(qū)形成網(wǎng)絡(luò)加氣站，這個(gè)問題直接影響到液化石油氣汽車能否規(guī)模推廣。如果車輛加氣不便，將造成只有改裝數(shù)員而沒有使用數(shù)量，發(fā)揮不了環(huán)保效益，而使整個(gè)推廣工作走向失敗。無論對車輛的改裝還是對加氣站的建設(shè)，目前都只有幾份討論稿階段的地方性或行業(yè)性標(biāo)準(zhǔn)，尚無正式國家規(guī)范，大家對新國家規(guī)范的出臺期望極高。從加氣站的建設(shè)來看，現(xiàn)有《城鎮(zhèn)燃?xì)庠O(shè)計(jì)規(guī)范》對液化石油氣供應(yīng)基地所要求的安全間距較人，由于受到許多具體條件的限制，加氣站執(zhí)行現(xiàn)有規(guī)范遇到相當(dāng)多的困難，限制了加氣站的發(fā)展，因此加氣站的合理發(fā)展急需一部先進(jìn)、科學(xué)的規(guī)范，以推動此項(xiàng)工作的進(jìn)程。

　　目前，北京市公共交通總公司與北京市液化石油氣公司正在共同進(jìn)行北京市試點(diǎn)工程的實(shí)施，由市公交總公司使用進(jìn)口設(shè)備完成120輛公共汽車的改裝，由市液化石油氣公司完成加氣站的建設(shè)，整個(gè)項(xiàng)目要求在五月底完成．該加氣站總占地面積為275M2。其中建筑面積為l04M2，站內(nèi)沒有一臺20M3的液化石油氣地上臥式儲罐，一臺美國BLACKMER液泵，兩臺澳大利亞BATCHEN加氣機(jī)，可同時(shí)為兩輛汽車加氣，同時(shí)配有消防噴淋、濃度檢測報(bào)警等安全裝置。

　　為方便車輛加氣，將站址選擇在公交車場內(nèi)，由于工期要求較短，采用了地上儲罐，而車場內(nèi)可用面積有限，無法滿足現(xiàn)有規(guī)范要求，因此整個(gè)站的安全間距參考了澳大利亞AS1596-1989 《LPG存儲與裝卸》規(guī)范中的有關(guān)條款，使該站的占地面積減小至275M2。該項(xiàng)目在實(shí)施過程中具有一定的特殊性，由于此項(xiàng)目是市重點(diǎn)項(xiàng)目，由市政府組織各有關(guān)主管部門召開協(xié)調(diào)會，邊干邊辦手續(xù)，各部門均給予了大力支持、特別是消防部門對選用國外規(guī)范給予了肯定意見，使得該項(xiàng)目得以順利進(jìn)行。但是對于今后液化氣汽車加氣站的建設(shè)，必須依賴于國內(nèi)相關(guān)規(guī)范的出臺，才能規(guī)范市場，使其向科學(xué)合理的方向健康發(fā)展。

　　在該項(xiàng)目的實(shí)施過程中，使我們對如何規(guī)模發(fā)展加氣網(wǎng)絡(luò)有了新的認(rèn)識，要使其發(fā)展有新的突破，必須解決以下幾個(gè)問題：一是尋求政府各部門的支持，特別是規(guī)劃、消防部門，共同制定布局方案；二是解決規(guī)范問題及資金問題，規(guī)范問題不僅僅是技術(shù)問題，它將直接與經(jīng)濟(jì)技鉤。原有的國家規(guī)范是在其特定條件下產(chǎn)生的，出于傳統(tǒng)的液化石油氣供應(yīng)基地均布局在較煽遠(yuǎn)地區(qū)，有條件將安全間距拉開，以提高其安全可靠性，且在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下不必考慮占地面積多少的問題，而且技術(shù)設(shè)備條件、人員條件、管理?xiàng)l件均不如目前狀況。而今，液化氣汽車加氣站的情況已與過去大不相同，首先加氣站有條件采用國內(nèi)外先進(jìn)設(shè)備、先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)的管理方式，使其達(dá)到較高的安全可靠性。其次從經(jīng)濟(jì)角度而言，在市場經(jīng)濟(jì)的條件下，不可能由國家投資建設(shè)加氣站，而企業(yè)投資建站必須有一定的經(jīng)濟(jì)效益，而國內(nèi)較大的安全間距使加氣站的占地面積大大增加，汽車加氣站主要設(shè)在市區(qū)內(nèi)，可以說是寸土寸金，更重要的是在市區(qū)內(nèi)很難找到大面積的空地來建站。再有，獨(dú)立加氣站的經(jīng)營也存在一定問題，出于一次性投資較大，又需要一整套運(yùn)營人員，且目前社會上已改裝的車輛較少，使得加氣站液化氣銷售量較小，幾年之內(nèi)很難見到經(jīng)濟(jì)效益，只有與汽油加油站合建，共同經(jīng)營才能緩解此項(xiàng)矛盾，因此就目前階段液化氣加氣站與汽油加油站合建是最可行的，這就需要制定相應(yīng)的合建規(guī)范：三是要解決油源及管理問題，由于車用液化氣的質(zhì)量要求較高，油質(zhì)的優(yōu)劣直接影響到車輛運(yùn)行狀況，油質(zhì)不好有可能導(dǎo)致增加維修或影響尾氣排放質(zhì)量，因此，應(yīng)由政府部門指定供應(yīng)單位，確保車用液化氣的質(zhì)量。

　　通過北京市液化石油氣汽車加氣站的建設(shè)，我們了解、分析了澳大利亞、美國、荷蘭等國家的液化氣規(guī)范，分析了其與國內(nèi)規(guī)范的不同之處：第一，國外規(guī)范的安全間距比國內(nèi)規(guī)范小得多；第二，國外規(guī)范對具體工藝反安全措施要求比國內(nèi)規(guī)范要詳細(xì)、嚴(yán)格得多；第三，某些安全間距的大小不是一成不變的，可根據(jù)具體工藝情況拉開檔次。國內(nèi)外規(guī)范的最大區(qū)別就是思想觀念不同：國外規(guī)范立足于運(yùn)用何種子段使系統(tǒng)不出事故，而國內(nèi)規(guī)范的立足點(diǎn)是系統(tǒng)出現(xiàn)故障后如何處理，因此建議規(guī)范編寫部門在考慮自身情況的基礎(chǔ)上，合理吸取國外規(guī)范的經(jīng)驗(yàn)，單純提出安全間距問題是不科學(xué)的，應(yīng)從多方面深入研究，更新觀念，制定出適合國情、有利于液化氣加氣站推廣的科學(xué)的國家規(guī)范。

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