交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告（精選7篇）
隨著社會(huì)一步步向前發(fā)展，報(bào)告與我們愈發(fā)關(guān)系密切，通常情況下，報(bào)告的內(nèi)容含量大、篇幅較長(zhǎng)。我們應(yīng)當(dāng)如何寫(xiě)報(bào)告呢？下面是小編整理的交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告，僅供參考，大家一起來(lái)看看吧。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 1
一、實(shí)習(xí)目的：
通過(guò)對(duì)鵝公巖大橋、南濱路的實(shí)地認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)，使我們對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)、公路的路基處理、公路兩邊的擋墻結(jié)構(gòu)、與公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有更加全面的認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合，提高我們的能力。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年5月28日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：
鵝公巖大橋、南濱路
四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
1、了解鵝公巖大橋
鵝公巖大橋全長(zhǎng)公里，橋型為門(mén)型雙塔柱懸索橋，主塔高米，橋面寬米，雙向六車(chē)道，高聳的門(mén)型雙塔成為城市一大景觀(guān)�！谤Z公巖大橋建成后，徹底解決了渝中區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)、九龍坡區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)和高新區(qū)之間的通道問(wèn)題，這座橋也被大家譽(yù)為主城輪廓的構(gòu)成線(xiàn)�！蹦壳盀楣窐颍窈髮⒏臑楣芳俺鞘熊壍澜煌▋捎脴颉Ｖ貞c鵝公巖長(zhǎng)江大橋由大橋和東西引道組成,全線(xiàn)長(zhǎng)公里，其中大橋長(zhǎng)1428米，引道長(zhǎng)公里，包括三座立交橋，全線(xiàn)路基寬度為54米，主橋?yàn)?車(chē)道210m＋600m＋210m三跨懸索橋。橋?qū)�，有效橋�(qū)�。雙向六車(chē)道，兩邊各人行道。設(shè)計(jì)荷載汽車(chē)-20級(jí)，驗(yàn)算荷載掛車(chē)120及平板車(chē)300T，設(shè)計(jì)車(chē)速80km/h。
該橋的主纜索股架設(shè)在國(guó)內(nèi)首次采用施工索道牽引新工藝，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)主纜架設(shè)無(wú)破、斷絲記錄。另外，該橋還根據(jù)河道水位變幅大、水流紊亂的特點(diǎn)，創(chuàng)造了世界上首例架空索道空中吊運(yùn)安裝鋼箱梁的新技術(shù)。
2、了解擋墻的結(jié)構(gòu)及作用
我們看到擋土墻，對(duì)擋土墻上的孔產(chǎn)生了興趣，便好奇地問(wèn)老師。老師介紹說(shuō)，在擋土墻上打孔是為了使山體里面的水順利流出，不對(duì)擋土墻造成破壞。
擋土墻是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，用來(lái)支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土體穩(wěn)定的建筑物�？炕靥钔粒ɑ蛏襟w）一側(cè)為墻背，外露臨空一側(cè)為墻面（也稱(chēng)墻胸），墻底與墻面交線(xiàn)為墻趾，墻底與墻背的交線(xiàn)為墻踵，墻背與垂線(xiàn)的.交角為墻背傾角。按照擋土墻設(shè)置的位置，可分為路塹墻、路堤墻、路肩墻和山坡墻等類(lèi)型；按照修筑擋土墻的材料，又可分為石砌擋土墻、磚砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻和加筋土擋土墻等類(lèi)型；按照擋土墻的結(jié)構(gòu)形式，可分為重力式、衡重式、半重力式、懸臂式、扶臂式、錨桿式、柱板式、垛式等類(lèi)型分為仰斜、垂直、俯斜、凸形折形和衡重式種。
擋土墻的破壞形式及穩(wěn)定性要求：
�、庞捎诨A(chǔ)滑動(dòng)而造成的破壞
⑵繞墻趾轉(zhuǎn)動(dòng)所引起的傾覆
�、且蚧A(chǔ)產(chǎn)生過(guò)大或不均勻的沉陷而引起的墻身傾斜
⑷因墻身材料強(qiáng)度不足而產(chǎn)生的墻身剪切破壞
�、裳赝ㄟ^(guò)墻踵的某一滑動(dòng)圓弧的淺層剪切破壞的沿基底下某一深度的滑弧的深層剪切破壞。
為避免擋土墻發(fā)生上述破壞，保證其具有足夠的整體穩(wěn)定性和強(qiáng)度，設(shè)計(jì)擋土墻時(shí)，一般均應(yīng)驗(yàn)算沿基底的滑動(dòng)穩(wěn)定性、繞墻趾轉(zhuǎn)動(dòng)的傾覆穩(wěn)定性、基底應(yīng)力和偏心距、以及墻身斷面的強(qiáng)度，如地基有軟弱下臥層存在，還需驗(yàn)算沿基底下某一可能的滑動(dòng)面滑動(dòng)面滑動(dòng)的穩(wěn)定性。
3、排水設(shè)施
整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。
4、沉井
一種收集污水的裝置，在基坑上建成，用長(zhǎng)臂挖機(jī)下沉到一定標(biāo)高，再用頂管連成一體，做好流槽，蓋上蓋子就可，蓋子一般現(xiàn)澆，密實(shí)性好，預(yù)制工期短。
沉井基礎(chǔ)是以沉井法施工的地下結(jié)構(gòu)物和深基礎(chǔ)的一種型式。是先在地表制作成一個(gè)井筒狀的結(jié)構(gòu)物（沉井），然后在井壁的圍護(hù)下通過(guò)從井內(nèi)不斷挖土，使沉井在自重作用下逐漸下沉，達(dá)到預(yù)定設(shè)計(jì)標(biāo)高后，再進(jìn)行封底，構(gòu)筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)。廣泛應(yīng)用于橋梁、煙囪、水塔的基礎(chǔ)；水泵房、地下油庫(kù)、水池豎井等深井構(gòu)筑物和盾構(gòu)或頂管的工作井。
技術(shù)上比較穩(wěn)妥可靠，挖土量少，對(duì)鄰近建筑物的影響比較小，沉井基礎(chǔ)埋置較深，穩(wěn)定性好，能支承較大的荷載。
5、南濱路路面
�。�1）路面結(jié)構(gòu)
車(chē)行道結(jié)構(gòu)自上而下依次為厚AC-13C細(xì)粒式聚酯纖維瀝青砼（聚酯纖維參量/T）+厚AC-20C中粒式瀝青混砼(添加% PSBR抗車(chē)轍瀝青添加顆粒)+厚AC-25C粗粒式瀝青混砼+厚5%水泥穩(wěn)定碎石+厚3％水泥穩(wěn)定碎石+不小于80cm塘渣墊層。
非機(jī)動(dòng)車(chē)道路面結(jié)構(gòu)采用規(guī)劃方案，自上而下依次為：4cm AC-13C型細(xì)粒式聚脂纖維瀝青混凝土（摻量/T）+6cm AC-20C型中粒式瀝青混凝土（添加%PSBR抗車(chē)轍瀝青添加顆粒）
+25cm水泥含量5%穩(wěn)定碎石基層+不小于60cm塘渣墊層下為素土夯實(shí)
人行道結(jié)構(gòu)采用青石板結(jié)構(gòu)，具體自上而下依次為: 6cm厚青石板+4cm 1：3水泥砂漿+10cm C10細(xì)石砼+5cm碎石墊層+不小于30cm塘渣墊層下為素土夯實(shí)。
側(cè)、平石采用青石板，導(dǎo)向塊材、停步塊材均采用花崗巖制作。
（2）道路綠化
城市道路景觀(guān)是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構(gòu)筑物、綠化、小品等組成的各種物理形態(tài)。城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀(guān)的窗口，代表著一個(gè)城市的形象。同時(shí)，隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對(duì)精神生活，周邊環(huán)境的要求也越來(lái)越高。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀(guān)設(shè)計(jì)。作為貫穿整個(gè)區(qū)域的城市主干道，其綠化應(yīng)有一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的綠化效果，又應(yīng)形成一種整體的景觀(guān)基調(diào)。本道路作為主干路，綠化帶主要為綠化隔離帶，可以通過(guò)植物配置顯現(xiàn)空間層次，色彩變化，體現(xiàn)城市道路綠化特色。
五、實(shí)習(xí)總結(jié)
上午十點(diǎn)鐘我們和老師一起乘車(chē)來(lái)到了鵝公巖大橋下，老師就開(kāi)始給我們講一些關(guān)于橋梁的知識(shí)，雖然老師講的知識(shí)我并沒(méi)有怎么聽(tīng)懂，但還是對(duì)這些感到好奇，一路上問(wèn)了好多問(wèn)題，感覺(jué)老師好厲害，幾乎什么都知道。相比之下，不禁覺(jué)得自己的知識(shí)缺乏，見(jiàn)識(shí)淺陋。后來(lái)我們一直沿著南濱路向前走，雖然有點(diǎn)累而且很渴，但一路上聽(tīng)著老師給我們介紹公路的知識(shí)，同學(xué)們似乎忘了這些。
通過(guò)這次認(rèn)知實(shí)習(xí)，我對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)、公路的路基處理、公路兩邊的擋墻結(jié)構(gòu)、與公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了更加全面的認(rèn)識(shí)。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。
總之短短的實(shí)習(xí)，讓我大開(kāi)眼界，也學(xué)會(huì)了不少東西，也讓我對(duì)自己今后要從事的行業(yè)有所思考。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 2
一、實(shí)習(xí)內(nèi)容
1．了解城市及公路交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)和交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等過(guò)程；
2．了解城市及公路交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及交通管理部門(mén)的組織管理機(jī)制；
3．了解和發(fā)現(xiàn)目前城市和公路交通存在的問(wèn)題，以提高分析和解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力。
4．為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）收集相關(guān)信息和資料。
二、實(shí)習(xí)方式和時(shí)間安排
1．到有關(guān)的交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理部門(mén)及科研院所等單位參觀(guān)、調(diào)研；
2．進(jìn)行必要的城市或公路交通調(diào)查，并通過(guò)相關(guān)手段進(jìn)行資料的收集；
3．實(shí)習(xí)時(shí)間為兩周，各實(shí)習(xí)小組具體時(shí)間、地點(diǎn)視各畢業(yè)論文題目要求和經(jīng)費(fèi)情況，由指導(dǎo)教師自行確定。
4.實(shí)習(xí)小組實(shí)習(xí)時(shí)間與地點(diǎn)具體安排：
序號(hào)時(shí)間實(shí)習(xí)內(nèi)容及單位
13月2日畢業(yè)設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)動(dòng)員，實(shí)習(xí)準(zhǔn)備工作
23月6日畢業(yè)設(shè)計(jì)小組任務(wù)布置，師生討論
33月7、8日設(shè)計(jì)小組針對(duì)設(shè)計(jì)題目資料收集、調(diào)研
43月9日雄楚大道BRT施工改造現(xiàn)場(chǎng)參觀(guān)調(diào)研
53月10日武漢舵落口大市場(chǎng)商貿(mào)交通與物流考察
63月11日四環(huán)長(zhǎng)豐橋附近道橋施工參觀(guān)
73月13日提交實(shí)習(xí)報(bào)告及成績(jī)?cè)u(píng)定
三、實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)習(xí)結(jié)束后，學(xué)生應(yīng)提交書(shū)面的實(shí)習(xí)報(bào)告（含答辯）實(shí)習(xí)日記。
實(shí)習(xí)報(bào)告的主要內(nèi)容有：
1．回顧、敘述畢業(yè)實(shí)習(xí)的過(guò)程、內(nèi)容以及發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，并對(duì)某方面感興趣的問(wèn)題進(jìn)行討論；
2．闡述畢業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目的初步認(rèn)識(shí)和體會(huì)，并初步制定完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）研究的幾種方案；
3．提出對(duì)畢業(yè)實(shí)習(xí)工作的感想及改進(jìn)意見(jiàn)和建議；
4．完成畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告。
四、實(shí)習(xí)考核與成績(jī)?cè)u(píng)定
1．實(shí)習(xí)考核
指導(dǎo)實(shí)習(xí)的教師應(yīng)對(duì)每個(gè)學(xué)生的實(shí)習(xí)情況進(jìn)行考查。要求學(xué)生寫(xiě)實(shí)習(xí)日記。根據(jù)學(xué)生在實(shí)習(xí)期間的學(xué)習(xí)態(tài)度、實(shí)習(xí)報(bào)告的質(zhì)量以及答辯時(shí)回答問(wèn)題的情況，確定考查成績(jī)，無(wú)實(shí)習(xí)報(bào)告者，不允許參加考查，成績(jī)按不及格計(jì)。
2．成績(jī)?cè)u(píng)定
按優(yōu)、良、中、及格、不及格五級(jí)記分制評(píng)定成績(jī)
實(shí) 習(xí) 報(bào) 告
緒論
為了更好的了解交通工程學(xué)科有關(guān)交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等的工藝過(guò)程，為畢業(yè)設(shè)計(jì)做必要的準(zhǔn)備。我們進(jìn)行了為期2周的畢業(yè)實(shí)習(xí)，在這2周的畢業(yè)實(shí)習(xí)中，我們通過(guò)實(shí)習(xí)動(dòng)員了解了實(shí)習(xí)的相關(guān)內(nèi)容與要求，并與課題導(dǎo)師進(jìn)行溝通交流，確定各自的研究課題，并進(jìn)行了畢業(yè)設(shè)計(jì)的相關(guān)信息與資料的采集和收集工作。另一方面，我們也外出進(jìn)行實(shí)地參觀(guān)考察。對(duì)雄楚大道BRT施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)研工作，了解了雄楚大道高架的施工過(guò)程；對(duì)武漢舵落口大市場(chǎng)商貿(mào)交通與物流進(jìn)行了考察，并對(duì)其市場(chǎng)道路格局、內(nèi)部交通組織、區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)、物流等情況進(jìn)行了調(diào)查；同時(shí)，我們也前往了漢江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，訪(fǎng)問(wèn)了西四環(huán)制梁基地。整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程，安全有序的進(jìn)行，為畢業(yè)設(shè)計(jì)提供了較為充裕的準(zhǔn)備時(shí)間。
實(shí)習(xí)過(guò)程
畢業(yè)論文討論
針對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容，我們小組在3月6日進(jìn)行了師生討論。在討論過(guò)程，指導(dǎo)老師就如何開(kāi)展畢業(yè)設(shè)計(jì)以及相關(guān)要求對(duì)我們進(jìn)行了解說(shuō)。同時(shí)，針對(duì)小組成員各自的課題，指明了相應(yīng)的參考方向以及相關(guān)的方法，并要求我們搜尋相關(guān)的研究成果。
在隨后的幾天里，指導(dǎo)老師參考我們搜集的論文文獻(xiàn)資料，重點(diǎn)的點(diǎn)出我們需要參考的文獻(xiàn)以及設(shè)計(jì)課題設(shè)計(jì)流程，我根據(jù)指定的文獻(xiàn)資料，搜集相關(guān)文獻(xiàn)，并對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了一定的'思考。在這過(guò)程中，我泛讀了一些相關(guān)的學(xué)術(shù)論文，重點(diǎn)的了解了熱成像、鋼橋疲勞裂縫檢測(cè)理論研究、仿真軟件技術(shù)。
通過(guò)，畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)信息和資料的收集與學(xué)習(xí)。我對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有了初步的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。
雄楚大道BRT施工現(xiàn)場(chǎng)參觀(guān)
3月9日，前往了雄楚大道BRT高架施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了參觀(guān)。在這次實(shí)習(xí)中，我們基本了解了橋梁施工的基本流程，包括基礎(chǔ)、橋墩施工，支座以及上部結(jié)構(gòu)施工，尤其是箱梁的施工工藝。
支架模板法箱梁施工工藝基本包括裝底、側(cè)模，裝底、肋板鋼筋和預(yù)留預(yù)應(yīng)力鋼筋管道，裝內(nèi)模，裝頂板鋼筋和預(yù)留預(yù)應(yīng)力鋼筋管道，澆筑混凝土，養(yǎng)護(hù)混凝土，穿預(yù)應(yīng)力鋼筋、張拉、錨固，最后管道壓漿。
箱梁中預(yù)應(yīng)力施工多采用后張法施工，現(xiàn)場(chǎng)施工人員向我們講述了一些后張法施工的施工器具及其作用，如錨具，鋼墊板，連接器，千斤頂?shù)�。箱梁截面采用單箱三室截面，頂板在橫橋方向作為支撐在腹板的多跨連續(xù)橋面板參與工作，橫向采用扁束預(yù)應(yīng)力鋼筋；縱向采用圓束鋼絞線(xiàn)。
本次實(shí)習(xí)中，我們了解了現(xiàn)澆箱梁的過(guò)程，這與以后我們從事的工作關(guān)系非常緊密。由于平時(shí)在課堂上接觸這方面的知識(shí)比較少，對(duì)一些結(jié)構(gòu)的理解只停留在表面，在現(xiàn)場(chǎng)看到施工的過(guò)程，我們的認(rèn)識(shí)更加地具體，為后面的學(xué)習(xí)和工作打下基礎(chǔ)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工的人員的講解，我們?nèi)匀桓杏X(jué)到有好多不熟悉的地方，這需要我們?cè)谙旅�，更�?/p>
努力去學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)，以便以后更快的適應(yīng)工作。
雄楚大道施工現(xiàn)場(chǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)
橋面施工預(yù)留孔基礎(chǔ)施工現(xiàn)場(chǎng)
武漢舵落口大市場(chǎng)商貿(mào)交通與物流考察
地點(diǎn)：武漢市東西湖區(qū)舵落口大市場(chǎng)
時(shí)間：3.9日兩點(diǎn)半在大市場(chǎng)入口會(huì)合
交通：一點(diǎn)半在漢口循禮門(mén)站轉(zhuǎn)乘輕軌線(xiàn)路到額頭灣 下輕軌站大市場(chǎng)大門(mén)口會(huì)合
考勤：門(mén)口會(huì)合后點(diǎn)名
分組：到達(dá)后按設(shè)計(jì)小組分組
�。�1） 歷史沿革、交易板塊及湖北省內(nèi)交易份額、倉(cāng)儲(chǔ)物流情況；
舵落口官場(chǎng)平面布局圖市場(chǎng)一角
混亂的交通（兩側(cè)雙向）商品一類(lèi)
四環(huán)長(zhǎng)豐橋附近道橋施工參觀(guān)
�。�1）四環(huán)漢江大橋
漢江特大橋四座主體橋墩各高達(dá)130余米，施工已接近尾聲。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去仿佛四個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的手臂伸向天空，待主橋墩完工后，將進(jìn)行橋體架梁工程，預(yù)計(jì)20xx年底大橋主體工程有望完工。武漢四環(huán)線(xiàn)工程道路等級(jí)按雙向八車(chē)道高速公路建設(shè)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為100Km/h。環(huán)線(xiàn)漢江特大橋也不例外，主橋全長(zhǎng)714米，由于橋面寬度達(dá)到44米，是目前為止，漢江江面上最寬的斜拉橋。
�。�2）中國(guó)建筑預(yù)制梁加工現(xiàn)場(chǎng)
該梁場(chǎng)大批量生產(chǎn)箱梁，確保安全、質(zhì)量，不斷加快工程進(jìn)度，使日生產(chǎn)箱梁2孔提升到4孔，創(chuàng)造月生產(chǎn)箱梁113孔的紀(jì)錄。經(jīng)鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心質(zhì)量監(jiān)督檢查評(píng)定：橫寨制梁場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制的1103孔箱梁質(zhì)量?jī)?yōu)良率達(dá)100%。該梁場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)制、提、運(yùn)、架梁一條龍服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化作業(yè)。梁場(chǎng)員工針對(duì)工程設(shè)計(jì)工期緊、質(zhì)量和環(huán)保要求嚴(yán)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工程任務(wù)量大、施工難度大等實(shí)際，超前謀劃、強(qiáng)化安全、優(yōu)化質(zhì)量、科學(xué)施工，實(shí)行全員全過(guò)程安全、質(zhì)量、環(huán)保監(jiān)理制，嚴(yán)格按照現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、工廠(chǎng)化進(jìn)行，大膽采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料。
漢江特大橋局部漢江特大橋局部
漢江特大橋局部平面圖漢江特大橋工程概況
預(yù)制梁制作施工工藝圖鋼筋制模
模板成型過(guò)程成型模板
實(shí)習(xí)總結(jié)
此次畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們?cè)谕瓿梢?guī)定的課程學(xué)習(xí)任務(wù)之后，針對(duì)我們畢業(yè)設(shè)計(jì)題目的具體要求而進(jìn)行的一項(xiàng)實(shí)踐性活動(dòng)。是我們專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃最后的一個(gè)實(shí)踐性環(huán)節(jié)，是針對(duì)四年來(lái)的學(xué)習(xí)進(jìn)行全面的總結(jié)，也是使我們由學(xué)習(xí)生活向工作崗位過(guò)渡的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。通過(guò)本次實(shí)習(xí)我們把所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái)，從而盡快適應(yīng)從學(xué)生到工程技術(shù)、設(shè)計(jì)人員角色的轉(zhuǎn)化。此次畢業(yè)實(shí)習(xí)給我印象比較深刻的是雄楚大道BRT施工現(xiàn)場(chǎng)和漢江四環(huán)橋的施工現(xiàn)場(chǎng)。前者為典型的城市高架橋梁支架模板施工法，此種方法不需要大型起吊裝備，在城市立交高架施工中多為常見(jiàn)，但需要大量的支架模板；后者是典型的斜拉橋懸臂施工工藝，基本大多數(shù)斜拉橋施工均采用此種施工工藝。在本次的畢業(yè)實(shí)習(xí)中也遇到了很多我們不懂得問(wèn)題，例如說(shuō)城市高架橋?yàn)楹未蠖噙x用箱型截面、如何組織施工能使工期最短，經(jīng)濟(jì)效益最好、斜拉橋的斜拉索如何錨固在主塔和行車(chē)道版上以及預(yù)制拼裝梁塊如何保證整體性及穩(wěn)定性等等問(wèn)題，這些問(wèn)題都需要我們多多學(xué)習(xí)�？傊�，在這次實(shí)習(xí)中，我們又一次具體了解到我們以后要從事行業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容，受益非線(xiàn)。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 3
一、實(shí)習(xí)目的
畢業(yè)實(shí)習(xí)是交通工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃中一個(gè)重要的、綜合性的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)習(xí)應(yīng)達(dá)到下列目的：
1、使學(xué)生了解道路橋梁建設(shè)得的現(xiàn)狀和交通建設(shè)的發(fā)展方向，認(rèn)識(shí)交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)家建設(shè)中的重要地位，增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。
2、通過(guò)實(shí)習(xí)，認(rèn)識(shí)本專(zhuān)業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及它在社會(huì)發(fā)展中的作用，加深對(duì)本專(zhuān)業(yè)的了解和熱愛(ài)，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)交通建設(shè)對(duì)國(guó)家建設(shè)的重要意義。
3、通過(guò)對(duì)已建和在建橋梁、道路工程的實(shí)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到建筑平面、建筑立面、結(jié)構(gòu)平面布置等工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性。
4、通過(guò)實(shí)習(xí)，使學(xué)生將所學(xué)理論知識(shí)與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，培養(yǎng)其分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)的問(wèn)題和吃苦耐勞的精神。
5、通過(guò)實(shí)習(xí)調(diào)研，取得工程設(shè)計(jì)第一手資料，未畢業(yè)設(shè)計(jì)作準(zhǔn)備。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間：
20xx年2月22日至3月22日
三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)或單位：
1、學(xué)院實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)交通工程方面的應(yīng)用軟件
2、外面工地參觀(guān)實(shí)習(xí)，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現(xiàn)場(chǎng)還有交通工程設(shè)施設(shè)備公司
四、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容
20xx年2月25號(hào)舉行了畢業(yè)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實(shí)習(xí)動(dòng)員。安排實(shí)習(xí)日程及實(shí)習(xí)要求。本次實(shí)習(xí)是校內(nèi)外相結(jié)合的模式。
(一)、實(shí)習(xí)期間在校內(nèi)的主要內(nèi)容：
1、在學(xué)院實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)TransCAD規(guī)劃軟件，聽(tīng)張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類(lèi)軟件中使用最方便，快捷的，實(shí)用性最強(qiáng)的一款軟件。若可以學(xué)習(xí)好TransCAD軟件應(yīng)用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應(yīng)用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來(lái)管理繁多的項(xiàng)目工程。
TransCAD是第一個(gè)供交通專(zhuān)業(yè)人員使用而設(shè)計(jì)的地理信息系統(tǒng)(GIS )，用來(lái)儲(chǔ)存，顯示，管理和分析交通數(shù)據(jù)。TransCAD把GIS 和交通模型的功能組合成一個(gè)單獨(dú)的平臺(tái)，以提供其他軟件無(wú)法與之匹敵的各種功能. TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細(xì)節(jié)程度。
美國(guó)CALIPER公司是馳名交通規(guī)劃軟件TransCAD、交通仿真軟件TransModeler和地理信息系統(tǒng)軟件Maptitude的開(kāi)發(fā)商。CALIPER公司自1983年成立以來(lái)，已有25年的交通軟件開(kāi)發(fā)和規(guī)劃咨詢(xún)經(jīng)驗(yàn)�？偛吭O(shè)在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進(jìn)的地理信息系統(tǒng)技術(shù)與科學(xué)的交通規(guī)劃和管理方法相結(jié)合，為交通規(guī)劃和交通工程技術(shù)人員提供有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的咨詢(xún)服務(wù)業(yè)務(wù)和有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶(hù)所在地提供軟件培訓(xùn)，并通過(guò)與大專(zhuān)院校和行業(yè)學(xué)者的合作，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才，吸收最新的理論和方法。公司員工來(lái)自世界各地，多數(shù)都是具有博士或碩士學(xué)位，對(duì)交通研究和GIS應(yīng)用有特別愛(ài)好的交通規(guī)劃專(zhuān)家及軟件開(kāi)發(fā)工程師。
TransCAD將地理信息系統(tǒng)與交通需求預(yù)測(cè)模型和方法有機(jī)結(jié)合，是世界上最流行和強(qiáng)有力的交通規(guī)劃和需求預(yù)測(cè)軟件。TransCAD在70多個(gè)國(guó)家有超過(guò)7500余用戶(hù)，在美國(guó)25個(gè)以上的州是標(biāo)準(zhǔn)的或占主導(dǎo)地位的交通規(guī)劃軟件，被175個(gè)美國(guó)大都市規(guī)劃組織(MPO)所使用。
TransCAD所提供的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應(yīng)方法、基于出行鏈(Tour-based)的模型、離散選擇模型、貨運(yùn)模型和組合(Simultaneous)模型。它提供從路段流量反推公路、卡車(chē)和公交流量的起訖點(diǎn)矩陣的方法。TransCAD包括一套先進(jìn)的公交規(guī)劃和需求預(yù)測(cè)方法。新近發(fā)行的5.0版中的均衡交通分配以最快的.速度達(dá)到高度的收斂標(biāo)準(zhǔn)，以滿(mǎn)足交通項(xiàng)目的評(píng)估和影響分析的需要，其動(dòng)態(tài)交通分配可以應(yīng)用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。它提供一個(gè)全新的對(duì)多層多元Logit模型的參數(shù)估計(jì)和應(yīng)用引擎，使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持ESRI Geodatbases、微軟Access和Excel，以及Google Earth等。TransCAD還支持用多線(xiàn)程和分布式計(jì)算來(lái)進(jìn)一步提高大規(guī)模模型的計(jì)算速度。
2、科盟交通工程 CAD 設(shè)計(jì)系統(tǒng)采用最新的標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范，完全按照新規(guī)范的要求進(jìn)行模塊的設(shè)計(jì)，是目前國(guó)內(nèi)唯一的交通工程設(shè)計(jì)軟件。該軟件目前分四大模塊，標(biāo)志板面設(shè)計(jì)、標(biāo)線(xiàn)設(shè)計(jì)、標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)工程量統(tǒng)計(jì)，基本涵蓋了標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)所有的內(nèi)容，較為全面的提供了標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)設(shè)計(jì)多種工具，具有功能全面、結(jié)構(gòu)合理、銜接緊密的特點(diǎn)。該軟件的各大模塊相互關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，極大的提高了設(shè)計(jì)效率，例如，在進(jìn)行板面設(shè)計(jì)的同時(shí)，板面的數(shù)據(jù)已經(jīng)自動(dòng)被系統(tǒng)記錄，這樣在做板面統(tǒng)計(jì)的工作時(shí)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)處理該數(shù)據(jù)，大大減小了設(shè)計(jì)的工作量，設(shè)計(jì)工程一氣呵成。軟件實(shí)現(xiàn)了計(jì)算繪圖以及計(jì)算書(shū)等多種功能，將設(shè)計(jì)工作的幾乎每個(gè)步驟都較為圓滿(mǎn)的解決，并且做到圖紙美觀(guān)，計(jì)算書(shū)格式規(guī)范，避免了設(shè)計(jì)工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)交通工程軟件的空白，為設(shè)計(jì)者提供了一個(gè)功能強(qiáng)大、使用簡(jiǎn)便的軟件。未來(lái)我們還將不斷擴(kuò)充系統(tǒng)功能，使其功能不斷完善，為設(shè)計(jì)者提供更加專(zhuān)業(yè)和廣泛的服務(wù)。
學(xué)習(xí)了解了科盟交通工程CAD軟件。這個(gè)軟件可以用于交通工程設(shè)計(jì)。比以前學(xué)習(xí)的Autocad更加快捷，便利!有很多現(xiàn)成的交通標(biāo)志牌、停車(chē)場(chǎng)、環(huán)島、中央分隔帶、護(hù)欄、信號(hào)燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預(yù)算計(jì)算出來(lái)，這軟件比較完美。
3、學(xué)習(xí)交通工程仿真軟件---VISSIM.VISSIM是由德國(guó)PTV公司開(kāi)發(fā)的微觀(guān)交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。VISSIM 是一種微觀(guān)、基于時(shí)間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下(車(chē)道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號(hào)、公交站點(diǎn)等)，城市交通和公共交通的運(yùn)行狀況，是評(píng)價(jià)交通工程設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃方案的有效工具。
VISSIM 由交通仿真器和信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生器兩部分組成，它們之間通過(guò)接口交換檢測(cè)器數(shù)據(jù)和信號(hào)狀態(tài)信息。VISSIM 既可以在線(xiàn)生成可視化的交通運(yùn)行狀況，也可以離線(xiàn)輸出各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如：行程時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度等。
自1992年進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，VISSIM 已經(jīng)成為模擬軟件的標(biāo)準(zhǔn)，其投入的深入研發(fā)力量和世界范圍內(nèi)的大批用戶(hù)保證了VISSIM 在同類(lèi)軟件中處于領(lǐng)先地位。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 4
一、實(shí)習(xí)目的
鞏固和深化課堂上的理論知識(shí)，使之盡可能達(dá)到理論和實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。通過(guò)實(shí)習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實(shí)際工程中出現(xiàn)的簡(jiǎn)單條件下的地質(zhì)問(wèn)題的能力。本次實(shí)習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，靈活地運(yùn)用于野外工作之中，對(duì)的常規(guī)工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見(jiàn)的工程地質(zhì)問(wèn)題等，有一個(gè)較全面、系統(tǒng)的了解。
二、實(shí)習(xí)時(shí)間
本課程講授及考試結(jié)束后第十五周（12月7日—12月11日）進(jìn)行野外集中實(shí)習(xí)，時(shí)間一周。
三、本次實(shí)習(xí)任務(wù)
1、認(rèn)識(shí)區(qū)常見(jiàn)的礦物和巖石，注意觀(guān)察巖層的產(chǎn)狀，學(xué)會(huì)區(qū)別三大類(lèi)巖石；
2、認(rèn)識(shí)地層剖面，了解地層劃分對(duì)比的`方法和依據(jù)；
3、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造，學(xué)會(huì)判識(shí)方法；
4、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)區(qū)的各種內(nèi)外動(dòng)力地質(zhì)現(xiàn)象；
四、實(shí)習(xí)基本要求
1、實(shí)習(xí)期間嚴(yán)格聽(tīng)從實(shí)習(xí)隊(duì)長(zhǎng)的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實(shí)習(xí)中結(jié)合所學(xué)知識(shí)，識(shí)別沉積巖和巖漿巖，識(shí)別簡(jiǎn)單的構(gòu)造現(xiàn)象，能對(duì)一般的工程地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，提出合理的防治措施。
2、對(duì)實(shí)習(xí)中所見(jiàn)到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場(chǎng)做好原始記錄。
3、每天結(jié)束實(shí)習(xí)后，要及時(shí)總結(jié)，做好實(shí)習(xí)日記（需上交）。
4、實(shí)習(xí)結(jié)束后，按要求認(rèn)真編寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告。
五、人員組成
交通工程系07級(jí)交通工程專(zhuān)業(yè)88人。
六、實(shí)習(xí)地區(qū)簡(jiǎn)介
本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為xx省地區(qū)。
xx市中西部，位于、之間（見(jiàn)圖———1）。市境東西長(zhǎng)56公里，南北長(zhǎng)35。5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個(gè)工業(yè)園區(qū)。
xx市的地形為東高西低，向東開(kāi)口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部，海拔約380米，盆地北側(cè)為山脈。至東向西由、等山嶺組成。海拔1584米，海拔1512米。群峰禿立，山勢(shì)險(xiǎn)峻，相對(duì)高差大于1000米，屬高中山地形；盆地南側(cè)為箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙于箕山之北，屬低山地形；盆地內(nèi)部為丘陵和平原。為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃，最低—8℃，年降水量為614—765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 5
一、實(shí)習(xí)日記
實(shí)習(xí)日記是學(xué)生積累學(xué)習(xí)收獲的一種重要方式，也是考核成績(jī)的重要依據(jù)。學(xué)生應(yīng)根據(jù)畢業(yè)實(shí)習(xí)大綱的要求每天認(rèn)真記錄工作情況、心得體會(huì)和工作中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。為了幫助學(xué)生記好日記，現(xiàn)提出如下幾點(diǎn)要求：
1、記錄每天的工作內(nèi)容及完成情況，包括工程的形象進(jìn)度；
2、認(rèn)真記錄實(shí)習(xí)的心得體會(huì)；
3、根據(jù)每天的工作情況認(rèn)真做好資料積累工作，如設(shè)計(jì)中的新思路，路面、橋涵、支擋防護(hù)的新型式、新結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、新材料特性、新施工方法、新試驗(yàn)方法、新設(shè)備的使用及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果、勞動(dòng)力組織及工作安排、施工進(jìn)度計(jì)劃和施工平面圖布置、項(xiàng)目經(jīng)理部的組織機(jī)構(gòu)及職能等。
4、遇有參觀(guān)、工作例會(huì)、聽(tīng)課或報(bào)告，則應(yīng)詳細(xì)記錄這部分內(nèi)容。
5、日記內(nèi)容除文字外，還應(yīng)有必要的插圖和表格，除記錄工作內(nèi)容和業(yè)務(wù)收獲外，還應(yīng)記錄思想方面的收獲，日記每篇不宜少于400字。
6、每天記錄規(guī)范的學(xué)習(xí)（對(duì)畢業(yè)生的要求）。
二、實(shí)習(xí)報(bào)告
實(shí)習(xí)結(jié)束后學(xué)生按照畢業(yè)實(shí)習(xí)大綱的要求內(nèi)容，對(duì)畢業(yè)實(shí)習(xí)的全過(guò)程進(jìn)行全面總結(jié)分析總結(jié)，報(bào)告的大致內(nèi)容要求如下：
1、整個(gè)實(shí)習(xí)的安排，實(shí)習(xí)計(jì)劃落實(shí)情況。
2、實(shí)習(xí)工程的概況（繪出平縱面縮圖，橋梁的總體布置圖，防護(hù)、涵洞通用圖，排水設(shè)計(jì)圖等加以說(shuō)明），工程造價(jià)、各分部、分項(xiàng)工程的工程數(shù)量及施工方法、施工單位的管理機(jī)構(gòu)和組織系統(tǒng)。
3、個(gè)人的主要實(shí)習(xí)內(nèi)容：控制點(diǎn)復(fù)測(cè)，公路中線(xiàn)的恢復(fù)，路基路面工程施工放樣，橋涵支擋防護(hù)工程放線(xiàn)，校核施工圖及放樣工作，交工驗(yàn)收或質(zhì)量檢查工作等。簡(jiǎn)述各分部、分項(xiàng)工程的施工方法及施工方案，單位工程施工組織設(shè)計(jì)編制及方法，質(zhì)量檢驗(yàn)
評(píng)定法。施工場(chǎng)地的平面布置，勞動(dòng)組織、各項(xiàng)技術(shù)措施等。經(jīng)過(guò)總結(jié)整理后主要寫(xiě)出以下諸方面中的內(nèi)容：
�、賹�(shí)習(xí)工作中的主要收獲；
�、趯�(shí)習(xí)期間進(jìn)行某項(xiàng)專(zhuān)題研究后取得的成果；
�、蹖�(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的合理化建議及采納情況等。
4、實(shí)習(xí)工作成果：實(shí)習(xí)期間所完成的實(shí)習(xí)工作，凡有書(shū)面資料和圖的（如施工方案圖，進(jìn)度計(jì)劃表等），要復(fù)印較典型的'內(nèi)容（或原件）附在實(shí)習(xí)報(bào)告中。
5、對(duì)專(zhuān)業(yè)工作的認(rèn)識(shí)、感想、體會(huì)，經(jīng)過(guò)實(shí)習(xí)認(rèn)識(shí)到自己在專(zhuān)業(yè)知識(shí)方面還有什么缺陷，今后的努力方向。對(duì)實(shí)習(xí)的安排，實(shí)習(xí)領(lǐng)導(dǎo)工作和實(shí)習(xí)指導(dǎo)工作方面的改進(jìn)意見(jiàn)。
實(shí)習(xí)報(bào)告是評(píng)定實(shí)習(xí)成績(jī)的重要依據(jù)。它不僅反映學(xué)生實(shí)習(xí)的深度和質(zhì)量，同時(shí)也反映了學(xué)生分析和歸納問(wèn)題的能力。實(shí)習(xí)報(bào)告總字?jǐn)?shù)不宜少于20xx字。
三、實(shí)習(xí)鑒定
應(yīng)由實(shí)習(xí)所在的單位將對(duì)實(shí)習(xí)生的評(píng)價(jià)寫(xiě)在系發(fā)的實(shí)習(xí)鑒定表中并加蓋公章。
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 6
一、實(shí)習(xí)目的：
根據(jù)我校對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)的安排，我于20xx年6月20日到20xx年6月24日在邯鄲市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實(shí)習(xí)，這是一個(gè)讓我了解交通功能的好機(jī)會(huì)，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過(guò)參觀(guān)城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計(jì)與管理，使我增強(qiáng)了對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)研究?jī)?nèi)涵的感性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也激發(fā)了我的專(zhuān)業(yè)興趣，為專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)簡(jiǎn)介：
這是我們大一學(xué)生的第一次實(shí)習(xí)，根據(jù)老師的要求和實(shí)習(xí)內(nèi)容的安排，我們此次的實(shí)習(xí)目的是了解邯鄲市內(nèi)的交通狀況，對(duì)城市交通有一個(gè)大概的認(rèn)知。
三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：
地點(diǎn)一滏河大街：滏河大街是我接觸城市交通的第一站，它是一條城市交通的主干道，全長(zhǎng)4599米，一幅路，六車(chē)道，紅線(xiàn)寬45米，連接外環(huán)，沒(méi)有隔離帶。
站在滏河大街邊上，老師講解了城市道路的分類(lèi)：
（1）快速路城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動(dòng)車(chē)道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車(chē)以較高速度行駛的道路。又稱(chēng)汽車(chē)專(zhuān)用道�？焖俾返脑O(shè)計(jì)行車(chē)速度為60—80km/h。
（2）主干路連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為40—60km/h。
�。�3）次干路承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為40km/h。
�。�4）支路次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線(xiàn)，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為30km/h。
道路紅線(xiàn)：城市道路（含居住區(qū)級(jí)道路）用地的規(guī)劃控制線(xiàn)，標(biāo)志該道路有多大的擴(kuò)建功能，具有不可侵占性，；建筑控制線(xiàn)是建筑物基底位置的控制線(xiàn)（如滏河大街的控制線(xiàn)是45米）�；嘏c道路鄰近一側(cè)，一般以道路紅線(xiàn)為建筑控制線(xiàn)，如果因城市規(guī)劃需要，主管部門(mén)可在道路線(xiàn)以外另訂建筑控制線(xiàn)，一般稱(chēng)后退道路紅線(xiàn)建造，允許突出道路紅線(xiàn)的建筑突出物：
1、在人行道地面上空：
�。�1）2米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不大于0.4米；
（2）2.50米以上允許突出活動(dòng)遮陽(yáng)，突出寬度不應(yīng)大于人行道寬度減1米，并不應(yīng)大于3米；
�。�3）3.50米以上允許突出陽(yáng)臺(tái)，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米；
�。�4）5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于人行道寬減1米，并不大于3米。
2、在無(wú)人行道的道路上空：
�。�1）2.50米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不應(yīng)大于0.4米；
�。�2）5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米。
車(chē)寬：小車(chē)2米，大貨車(chē)2.5米，大客車(chē)2.6米
車(chē)道寬：一般3.5米，拖掛車(chē)和高速路3.75，高速停車(chē)道3米
道路標(biāo)線(xiàn)：
1、白色虛線(xiàn)劃于路段中時(shí)，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車(chē)安全距離識(shí)別線(xiàn)；劃于路口時(shí)，用以引導(dǎo)車(chē)輛行進(jìn)。
2、白色實(shí)線(xiàn)劃于路段中，用以分隔同向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)，或指示車(chē)行道的邊緣；設(shè)于路口時(shí)，可用作導(dǎo)向車(chē)道線(xiàn)或停止線(xiàn)。
3、黃色虛線(xiàn)劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用于禁止車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)在路邊停放。
4、黃色實(shí)線(xiàn)劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流；劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用以禁止車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)或臨時(shí)在路邊停放。
5、雙白虛線(xiàn)劃于路口時(shí)，作為減速讓行線(xiàn)；設(shè)于路段時(shí)，作為行車(chē)方向隨時(shí)間改變之可變車(chē)道線(xiàn)。
6、雙黃實(shí)線(xiàn)劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。
7、黃色虛實(shí)線(xiàn)劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。黃色實(shí)線(xiàn)一側(cè)禁止車(chē)輛超車(chē)、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線(xiàn)一側(cè)在保證安全的情況下準(zhǔn)許車(chē)輛超車(chē)、跨越或回轉(zhuǎn)。
8、雙白實(shí)線(xiàn)劃于路口時(shí)，作為停車(chē)讓行線(xiàn)。
地點(diǎn)二學(xué)院北路與滏河大街交叉口：這是一處平面道路交叉口，學(xué)院北路（原南環(huán)路）全長(zhǎng)5148米，三幅路，次干道。
此處是主干道和次干道的交叉口，沒(méi)有信號(hào)燈的'控制，它的通行原則是：主路優(yōu)先，次路插空通行�？梢哉f(shuō)每一個(gè)交叉口都存在著沖突點(diǎn)，那如何解決這些沖突問(wèn)題呢
A、利用信號(hào)燈：從時(shí)間上解決；
B、建立交橋：從空間上解決；
C、建圓環(huán)：從平面上解決，圓環(huán)是利用車(chē)輛繞著它靠左行駛，從而避免沖突點(diǎn)的發(fā)生。
道路系統(tǒng)的類(lèi)型：方格網(wǎng)式、環(huán)行放射式、自由式和混合式
路拱的形式：
（1）直線(xiàn)路拱，適用于路拱橫坡度較小的水泥路面，以及有中央分隔帶的道路；
�。�2）直線(xiàn)+曲線(xiàn)路拱，適用于大于20m寬的柔性路面；
�。�3）折線(xiàn)形路拱，適用于多車(chē)道水泥或?yàn)r青混凝土路面；
�。�4）拋物線(xiàn)路拱，適用于小于20m的柔性路面。這是老師講解的路面的橫斷面的設(shè)計(jì)。同時(shí)，還得要設(shè)有排水設(shè)備。
路面材料：瀝青路：柔性，彈性小，吸塵，易修補(bǔ)，建造快，少污染，造價(jià)高，年限短（15—20年）
水泥路：剛性，彈性大，產(chǎn)生粉塵，易修補(bǔ)，完工時(shí)間慢，造價(jià)低，年限長(zhǎng)（30年左右）。
地點(diǎn)三東門(mén)外立交橋：是邯鄲與外地聯(lián)系的一處重要的交通樞紐，作為缺葉式苜蓿葉立交橋，存在一定的缺點(diǎn)，外來(lái)的車(chē)輛有時(shí)會(huì)迷失方向，因?yàn)橛蚁蜍?chē)輛不能左轉(zhuǎn)進(jìn)城。
橋的分類(lèi)：
橋涵的分類(lèi)：
地點(diǎn)四新世紀(jì)廣場(chǎng)：新世紀(jì)廣場(chǎng)處于市中心，其附近的交叉口交通量大，由紅綠信號(hào)燈控制，為平面交叉口，三相位信號(hào)。
交叉口的類(lèi)型：X、Y、T、+等
道路相交的方式：立體相交（國(guó)道與主干道）、平面相交（城市道路）
城市路的類(lèi)型：
公交系統(tǒng)的配置：公交車(chē)輛有優(yōu)先通行的原則，必須與居民點(diǎn)相聯(lián)系，與城市路網(wǎng)相匹配。
公交站點(diǎn)的設(shè)置：以人為本，兩站相距在500800米之間，出車(chē)相隔5分鐘，站點(diǎn)離交叉口處一般在50100米，大型商場(chǎng)、。酒店、娛樂(lè)場(chǎng)的右則。站點(diǎn)的最優(yōu)形式是港灣式，這種形式既可乘載乘客給乘客安全又不阻礙其它車(chē)輛的正常行駛。但目前邯鄲沒(méi)有這種�？�
地點(diǎn)五邯鄲汽車(chē)客運(yùn)西站：邯鄲市的一個(gè)老式大站，省一級(jí)站，日發(fā)車(chē)量1135輛。但很多地方很陳舊，周邊的交通路線(xiàn)跟不上城市的發(fā)展速度，顯得相當(dāng)擁擠，車(chē)站的位置已阻礙城市的發(fā)展。
地點(diǎn)六邯鄲市火車(chē)站：處于京廣線(xiàn)上，位置優(yōu)越，客流量大，有一站前廣場(chǎng)，按右進(jìn)右出設(shè)計(jì)。
地點(diǎn)七和平路：市區(qū)的商業(yè)街，城市最繁華地段，交通非常擁擠，在和平路與陵園路有一個(gè)六邊形的信號(hào)燈設(shè)施，但對(duì)交通的影響不大。
地點(diǎn)八新東客運(yùn)站：該站點(diǎn)除了面積小，其它方面都優(yōu)于西站，新車(chē)站位于307國(guó)道與京深高速的東北角，日發(fā)車(chē)量可載2萬(wàn)次。處于郊區(qū)，相信將來(lái)城市的交通重心會(huì)向這傾斜。
四、收獲與體會(huì)
首先說(shuō)實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯極少經(jīng)歷過(guò)實(shí)習(xí)，這次實(shí)習(xí)全面檢驗(yàn)了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利學(xué)好交通工程這一專(zhuān)業(yè)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的！
緊張的一周期性的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這周中我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過(guò)一周的實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)參觀(guān)，使我近距離的觀(guān)察了交通路網(wǎng)的功能和設(shè)施，學(xué)到了很多很適用的交通相關(guān)知識(shí)，這些知識(shí)往往是我從沒(méi)有接觸過(guò)的，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。比如道路標(biāo)線(xiàn)，信號(hào)燈的控制等。
我的看法：通過(guò)了一周的實(shí)習(xí)，我對(duì)邯鄲市的某些地方有點(diǎn)看法。
�。ㄒ唬┬盘�(hào)燈的控制范圍只是局限于機(jī)動(dòng)車(chē)輛，對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的控制，說(shuō)明人們的交通安全意識(shí)仍然淡薄。
�。ǘ┥虡I(yè)街過(guò)于混亂，不利于娛樂(lè)、購(gòu)物。造成此原因的我認(rèn)為是太多自行車(chē)橫沖直撞，形成交通的無(wú)序性，最好在商業(yè)街外的幾條街道設(shè)置自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。
（三）公交車(chē)過(guò)于集中于幾條路段，阻礙了城市的速度。
�。ㄋ模┬盘�(hào)燈過(guò)于簡(jiǎn)單化，就我在別的城市見(jiàn)到的信號(hào)燈都設(shè)有左右轉(zhuǎn)信號(hào)燈，這里沒(méi)有，不能更多地減少?zèng)_突點(diǎn)。
我堅(jiān)信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，在我后來(lái)的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來(lái)實(shí)習(xí)更好地利用此次的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力！
交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 7
一、實(shí)習(xí)目的和要求
交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科，主要探討有關(guān)減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問(wèn)題，交通工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排。交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是本專(zhuān)業(yè)實(shí)施教學(xué)計(jì)劃的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)習(xí)，使學(xué)生對(duì)本專(zhuān)業(yè)有一定的感性認(rèn)識(shí)，了解交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力，為今后理論學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
二、實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排
采取集體組織，分組進(jìn)行的方式，到工程現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)地了解實(shí)際工程。
1、調(diào)查整個(gè)武漢市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)情況，了解武漢市交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)。
2、道路機(jī)動(dòng)車(chē)流量調(diào)查。在一些主要的、交通量大的路段分車(chē)型、分時(shí)段進(jìn)行高峰時(shí)段交通量調(diào)查，并對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。
3、交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)流量�？疾旖徊婵陬�(lèi)型、位置、信號(hào)燈配置、交通組織，調(diào)查主要交叉口高峰小時(shí)各流向交通量，并對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。
4、停車(chē)調(diào)查。交通樞紐位置（如大型公交車(chē)站、火車(chē)站、飛機(jī)場(chǎng)、港口、多條路線(xiàn)交匯點(diǎn)等）停車(chē)場(chǎng)設(shè)置情況，停車(chē)規(guī)模、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、周邊路網(wǎng)情況、停車(chē)場(chǎng)出入口設(shè)置等。
5、參觀(guān)武漢市規(guī)劃展覽廳，了解相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。
三、實(shí)習(xí)時(shí)間
每位學(xué)生應(yīng)參加為期2周的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，時(shí)間：20xx年6月12～26日
四、實(shí)習(xí)要求
1、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生需要有足夠的重視，應(yīng)以積極的態(tài)度完成它。必須準(zhǔn)時(shí)達(dá)到集合地點(diǎn)，班干、組長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)組織好同學(xué)。
2、學(xué)生必須服從實(shí)習(xí)單位和現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人員的安排和指導(dǎo)，遵守實(shí)習(xí)單位的一切規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律，保證良好的實(shí)習(xí)秩序，不得無(wú)故缺勤、遲到或早退。
3、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，一切活動(dòng)必須聽(tīng)從實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師的統(tǒng)一安排，嚴(yán)肅組織紀(jì)律，學(xué)生不得自行外出活動(dòng)。實(shí)習(xí)期間一般不準(zhǔn)事假，請(qǐng)病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師批準(zhǔn)方可。
4、在實(shí)習(xí)期間，同學(xué)之間應(yīng)互相關(guān)心、互相幫助、友好團(tuán)結(jié)。
5、實(shí)習(xí)期間遵守安全規(guī)定，確保人身安全。
6．實(shí)習(xí)期間，學(xué)生應(yīng)根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容認(rèn)真仔細(xì)作好實(shí)習(xí)日記，每天不少于300字，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。
7、實(shí)習(xí)結(jié)束前，學(xué)生應(yīng)對(duì)實(shí)習(xí)全過(guò)程進(jìn)行分析總結(jié)，寫(xiě)出實(shí)習(xí)報(bào)告，并交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。
8、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，如不服從指導(dǎo)老師的`安排或嚴(yán)重違反實(shí)習(xí)紀(jì)律的，教師可隨時(shí)停止其實(shí)習(xí)，并判實(shí)習(xí)成績(jī)不及格；實(shí)習(xí)結(jié)束，學(xué)生不交實(shí)習(xí)日記和實(shí)習(xí)報(bào)告者，同樣以實(shí)習(xí)成績(jī)不及格處理。
五、考核成績(jī)和考核方式
1、考核成績(jī)
考核總成績(jī)，按考核項(xiàng)目評(píng)定的總分?jǐn)?shù)分為五等，即：
評(píng)定總分≥90分 優(yōu)
80-89分 良
70-79分 中
60-69分 及格
�。�60分 不及格
2、考核方法
由實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師考核，對(duì)學(xué)生在實(shí)習(xí)中的表現(xiàn)，包括工作的主動(dòng)性、認(rèn)真負(fù)責(zé)態(tài)度、出勤率和遵守紀(jì)律情況等給予相應(yīng)成績(jī)。實(shí)習(xí)考核成績(jī)不及格的學(xué)生，應(yīng)重修，費(fèi)用自理。
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