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公司調度室上半年工作總結

時間：2024-08-15 15:12:17 半年總結我要投稿

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公司調度室上半年工作總結

　　總結是把一定階段內的有關情況分析研究，做出有指導性的經驗方法以及結論的書面材料，它可以使我們更有效率，讓我們好好寫一份總結吧。但是卻發(fā)現(xiàn)不知道該寫些什么，下面是小編整理的公司調度室上半年工作總結，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

公司調度室上半年工作總結

公司調度室上半年工作總結1

　　本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業(yè)，先后從事了扳道員、連結員、調車長、車站值班員工作。入路至今從事車務行車工作已十年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態(tài)度，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業(yè)�？炭鄬Ｑ屑夹g，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務技能，結合到現(xiàn)場實際操作中去。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產任務，現(xiàn)將工作技術總結如下：

　　調車工作是鐵路運輸生產重要組成部分，是實現(xiàn)列車編計劃、列車運行圖，加速車輛周轉，質量良好的完成運輸生產任務的重要環(huán)節(jié)。在鐵路運輸生產過程中，除列車的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間運行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動，統(tǒng)稱為調車，中間站調車作業(yè)工作可分為：1、解體調車2、編組調車3、取送調車4、摘掛調車5、其他調車。取送調車、摘掛調車、其他調車是中間站調車作業(yè)的主要方式。而大多數(shù)中間站的調車作業(yè)，大部分使用摘掛列車本務機作為動力，沒有牽出線或電氣化區(qū)段（牽出線未掛網）的中間站，調車作業(yè)要利用區(qū)間正線或專用線。因此，在全部調車工作中，牽出線調車占有很大比重。為及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規(guī)定時刻發(fā)車，不影響接車并及時取送貨物作業(yè)和檢修的車輛。就要正確靈活地運用好到發(fā)線，才能保證車站安全無阻地接發(fā)列車和進行站內調車作業(yè)，并能使車站各項作業(yè)有步驟，按計劃地進行。所以車站值班員應于每階段前應事先編制好到發(fā)線運用計劃，以及各相關進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業(yè)能力，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用，不影響接發(fā)列車和其他作業(yè)。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于作業(yè)的線路，對暫時不能解體和長時間等待中轉的列車，應接入暫時不用的或與其他列車干擾較少的線路。

　　調車作業(yè)計劃是保證實現(xiàn)階段計劃的調車作業(yè)具體計劃，是對每一項調車作業(yè)的具體行動安排，是調車有關人員行動的依據。要根據車站日班計劃，階段計劃的要求，現(xiàn)在車分布及列車預確報等情況、及時地編制，布置調車作業(yè)計劃。由于預確報、現(xiàn)車系統(tǒng)和編組、區(qū)段站作業(yè)繁忙，可能造成列車編組順序的錯誤。因此列車到達后應及時對所掛編組進行核對或在計劃通知單上注明摘掛車輛型號及車號確保作業(yè)中摘錯車現(xiàn)象。計劃交接應嚴格按照《技規(guī)》、《行規(guī)》規(guī)定，做到一交書面計劃，二交作業(yè)方法和關鍵，三交作業(yè)要求及安全注意事項。

　　盡頭線、專用線的調車作業(yè)，無論取車作業(yè)或送車作業(yè)都應接通全部制動軟管，進行簡略貫通試驗良好后方可進行作業(yè)，并嚴格按規(guī)定速度，調車作業(yè)人員在工作中應密切注意車輛位置和連掛速度，及時顯示信號，使用無線燈顯調車設備要把握發(fā)出信號之間，司機得到信號并操作和制動機作用的有效時間。專用線調車應于作業(yè)前對專用線車輛停留位置、道岔、進路基本情況指派專人檢查，提前做好準備，確保調車作業(yè)安全。

　　調車作業(yè)進路的準備，在非電氣集中區(qū)調車作業(yè)時（含由集中區(qū)向非集中區(qū)進行時）必須執(zhí)行“進出要路”的鉤鉤要道還道制度，經無人值守的非集中操縱道岔時，必須先確認該進路開通正確后，方準越過，瞭望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區(qū)調車作業(yè)不能出清調車信號機所防護的軌道區(qū)段，在關閉調車信號機的`情況下原路返回時，應由調車指揮人或指定的人員確認進路正確后，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調車信號機前，按其顯示進行，信號員（車站值班員）應在控制臺單獨鎖閉所有進出道岔，在未確認或得到全部越過的匯報前，嚴禁操縱道岔。

　　車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，按照《技規(guī)》、《行規(guī)》及《站細》規(guī)定采取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作用。在坡度超過2。5‰正線，到發(fā)線（或銜接的正線，到發(fā)線的線路）上停留車輛時，除按規(guī)定采取防溜措施外，車站應根據線路坡度，停留車數(shù)及停留時間等實際情況制定補強措施，并納入《站細》，如雙鐵鞋防溜，防溜枕防溜，增加人力制動機機緊固器個數(shù)等。

　　為加強調車作業(yè)，確保調車作業(yè)安全。提出以下建議：1、中間站調車人員應安排適當，不應隨時進行調換。2、應將三等以下無調車作業(yè)車站相關人員每年進行有關調車作業(yè)方面交叉式學習培訓。

　　以上是本人在工作中關于調車方面的不成熟總結，還存在很多不足和差距，在今后的工作中我將加強業(yè)務專業(yè)學習，由其是鐵路新技術，新設備的運用，提高個人應知、應會能力和業(yè)務水平，為鐵路發(fā)展發(fā)揮自己的作用。

公司調度室上半年工作總結2

　�。ㄒ唬┱{度安全生產管理

　　1、加強安全管理。每月按公司要求5日、20日參加全礦的安全大檢查，共查出隱患85條，并對所查出的隱患跟蹤落實督促整改，消除了隱患，保證了安全生產。

　　2、加大了各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調組織力度，增強生產指揮能力。認真組織召開每天的早會和協(xié)調會，研究解決安全生產中存在的問題，督促檢查任務落實完成情況，及時對各部門進行人力、物力等合理調度，確保生產各環(huán)節(jié)的理順與協(xié)調。認真審視每天的工作，改進不合理的工作流程，遇到問題及時溝通，解決。全力提高工作效率和工作質量。20xx年上半年完成產量10萬噸，進尺6200米，開拓進尺4200米，完成了15101首個綜采工作面的掘進工作并在5月份初步實施安裝計劃。協(xié)調完成了井下中央變電所的安裝和水倉的'掘進澆注工作，加快了煤倉的施工進度。順利完成了由主斜井輔助運輸上下人、料到完全由副立井提升上下人、料的調整轉變。協(xié)調組織了通風系統(tǒng)和膠帶運輸系統(tǒng)的調整改造工作，并安全順利運行。

　　3、完善應急管理體制。編制了20xx年度應急預案和處災計劃，并根據具體情況及時進行了修改，按年初制定的應急演練計劃逐項進行了演練，上半年按演練計劃演練了副立井提升事故、大面積停電、主排水事故、雨季三防、頂板事故五項應急演練工作。每次演練活動均進行了評審與總結，從而大大提高職工的災防意識和礦井的救災能力，并下發(fā)了《李陽煤業(yè)應急救援領導組織機構及職責》，對應急救援工作職責進一步進行了明確。

　　4、加強變化環(huán)節(jié)管理。在安全生產過程中加強了變化環(huán)節(jié)的管理，制定并下發(fā)了非正規(guī)作業(yè)特別管理規(guī)定，對重點變化重點監(jiān)管。在上半年共組織協(xié)調了9次貫通、3次過地質構造以及多次巷道開口、探陷落柱、大型機電開關設備搬家運輸工作，均順利完成。保證了安全生產。

　　5、調度裝備管理。安裝并運行使用了標準、現(xiàn)代的調度臺。

　　6、加強培訓學習工作。按時參加上級和煤業(yè)公司內部組織的培訓，如兼職救護隊員培訓學習、調度員培訓、安全知識電教片培訓學習、CAD培訓學習等。組織調度室所有人員進行調度業(yè)務和煤礦專業(yè)知識學習，平時主動學習調度業(yè)務、現(xiàn)場管理和質量管理等方面的知識，努力提高調度室整體業(yè)務水平。

　　（二）調度匯報

　　事故匯報。對發(fā)生的各類事故按要求及時上報，采取有力措施，積極組織救援搶險，杜絕隱瞞和遲報各類事故，使得事故在最有效時間內得到了處理，保證了安全，為生產贏取了時間。

　　2。采掘工作面跟班隊干匯報。采掘工作面跟班隊干每班堅持在井下現(xiàn)場向礦調度室作三次匯報，內容包括除生產進尺外現(xiàn)場地質變化、設備運轉、安全隱患處理等情況。

　　3。班、日匯報。按規(guī)定的時間和內容要求及時向調度室匯報班、日生產、安全等情況，并做好記錄，做到數(shù)字準確，內容具體，按時印發(fā)生產日報。

　　4。月度匯報。月度匯報有產、運、銷、存、掘進進尺、開拓進尺、采掘重點工作的完成，存在問題及采取的主要措施，內容具體，數(shù)字準確，并按規(guī)定時間進行了上報。

　　6。標準化自檢匯報。每月自檢一次，并填寫好自檢表，資料存檔，做到了齊全完善。

　　7。專題匯報。專題匯報按內容、時間要求等要求記錄，并按時間順序編號存檔。

　　8、重點工程匯報。對礦井重點工程和重點工作周有匯報，月有總結。

　　9、變化匯報。對礦井發(fā)生的變化和事故實行零匯報制度，對非正規(guī)作業(yè)要求編制了專項措施，并根據變化級別安排了不同級別人員進行跟班，確保了安全作業(yè)。

公司調度室上半年工作總結3

　　上半年，在公司領導正確領導下，在各科室的大力配合下，調度室人員本著“在崗一分鐘，奉獻60秒”的責任意識，盡職盡責，任勞任怨，以飽滿的工作熱情和奮發(fā)向上的精神狀態(tài)開展各項工作。結合我公司各項生產計劃和工作安排認真組織和指揮生產調度，緊緊圍繞公司7月份聯(lián)合試運轉目標開展各項工作。現(xiàn)將調度室上半年的工作總結如下：

　　(一)調度安全生產管理

　　2.加大了各環(huán)節(jié)之間的協(xié)調組織力度，增強生產指揮能力。認真組織召開每天的早會和協(xié)調會，研究解決安全生產中存在的問題，督促檢查任務落實完成情況，及時對各部門進行人力、物力等合理調度，確保生產各環(huán)節(jié)的理順與協(xié)調。認真審視每天的工作，改進不合理的工作流程，遇到問題及時溝通，解決。全力提高工作效率和工作質量。20xx年上半年完成產量10萬噸，進尺6200米，開拓進尺4200米，完成了15101首個綜采工作面的掘進工作并在5月份初步實施安裝計劃。協(xié)調完成了井下中央變電所的安裝和水倉的.掘進澆注工作，加快了煤倉的施工進度。順利完成了由主斜井輔助運輸上下人、料到完全由副立井提升上下人、料的調整轉變。協(xié)調組織了通風系統(tǒng)和膠帶運輸系統(tǒng)的調整改造工作，并安全順利運行。

　　3.完善應急管理體制。編制了20xx年度應急預案和處災計劃，并根據具體情況及時進行了修改，按年初制定的應急演練計劃逐項進行了演練，上半年按演練計劃演練了“副立井提升事故、大面積停電、主排水事故、雨季“三防”、頂板事故”五項應急演練工作。每次演練活動均進行了評審與總結，從而大大提高職工的災防意識和礦井的救災能力，并下發(fā)了《李陽煤業(yè)應急救援領導組織機構及職責》，對應急救援工作職責進一步進行了明確。

　　4.加強變化環(huán)節(jié)管理。在安全生產過程中加強了變化環(huán)節(jié)的管理，制定并下發(fā)了非正規(guī)作業(yè)特別管理規(guī)定，對重點變化重點監(jiān)管。在上半年共組織協(xié)調了9次貫通、3次過地質構造以及多次巷道開口、探陷落柱、大型機電開關設備搬家運輸工作，均順利完成。保證了安全生產。

　　5.調度裝備管理。安裝并運行使用了標準、現(xiàn)代的調度臺。

　　6.加強培訓學習工作。按時參加上級和煤業(yè)公司內部組織的培訓，如兼職救護隊員培訓學習、調度員培訓、安全知識電教片培訓學習、CAD培訓學習等。組織調度室所有人員進行調度業(yè)務和煤礦專業(yè)知識學習，平時主動學習調度業(yè)務、現(xiàn)場管理和質量管理等方面的知識，努力提高調度室整體業(yè)務水平。

　　(二)調度匯報

　　1.事故匯報。對發(fā)生的各類事故按要求及時上報，采取有力措施，積極組織救援搶險，杜絕隱瞞和遲報各類事故，使得事故在最有效時間內得到了處理，保證了安全，為生產贏取了時間。

　　2.采掘工作面跟班隊干匯報。采掘工作面跟班隊干每班堅持在井下現(xiàn)場向礦調度室作三次匯報，內容包括除生產進尺外現(xiàn)場地質變化、設備運轉、安全隱患處理等情況。

　　3.班、日匯報。按規(guī)定的時間和內容要求及時向調度室匯報班、日生產、安全等情況，并做好記錄，做到數(shù)字準確，內容具體，按時印發(fā)生產日報。

　　4.月度匯報。月度匯報有產、運、銷、存、掘進進尺、開拓進尺、采掘重點工作的完成，存在問題及采取的主要措施，內容具體，數(shù)字準確，并按規(guī)定時間進行了上報。

　　6.標準化自檢匯報。每月自檢一次，并填寫好自檢表，資料存檔，做到了齊全完善。

　　7.專題匯報。專題匯報按內容、時間要求等要求記錄，并按時間順序編號存檔。

　　8.重點工程匯報。對礦井重點工程和重點工作周有匯報，月有總結。

　　9.變化匯報。對礦井發(fā)生的變化和事故實行零匯報制度，對非正規(guī)作業(yè)要求編制了專項措施，并根據變化級別安排了不同級別人員進行跟班，確保了安全作業(yè)。

公司調度室上半年工作總結4

　　隨著鐵路改革發(fā)展的不斷深入，我作為一名xx編組站的車站調度員，深知在這高度集中，各工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系，協(xié)同配合中的作用，在當今鐵路管理體制與生產力布局調整日趨科學合理化的大趨勢下，濟南西站作為重要的路網性樞紐編組站，其地位和作用越發(fā)突顯關鍵，而車站調度員如何樹立大局觀念，如何保證編組站的安全和暢通，如何提高運輸效率，如何加強運輸組織，如何去適應新形勢下的運輸變化，如何通過培訓和學習提高自身的業(yè)務能力，是作為一名車站調度員要面臨的重要問題。

　　車站調度員對于大局觀念，首先要有大局意識，不能局限于本位，本站思想，要積極參與樞紐調整，并不時提出合理化建議，要明確“樞紐通則車站通”的大思想，大觀念。

　　車站調度員如何保證編組站的安全和暢通，也是老生常談的問題，安全與效率，兩者并不矛盾，沒有安全，無從提及暢通和效率，對此我有自己的觀點，首先安全第一，責無旁貸，但一味的用老式的方法，抓安全，并不能完全適應新的鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。我的`想法是用精心計劃，精心組織的運輸方式來抓安全，簡單講就是用“抓運輸?shù)姆椒▉碜グ踩�。因為安全第一的想法首先要牢記并精心計劃安全，更要精心組織安全，并隨著不斷變化的運輸形勢而不斷變化，不斷更新，使安全和效率并行，并實現(xiàn)良性循環(huán)。再而就是用“抓安全的方法抓運輸”，就是要向抓安全那樣扎扎實實的抓運輸，利用到運輸中也就是工作中所說的預鋪、預畫，要鋪出安全，更鋪出效率，鋪出合理性，從而減少人為原因變更造成的不安全因素。

　　車站調度員如何加強運輸組織提高效率。首先要在保證安全的情況下，堅持向快解快編，要暢通。向壓中保，降中時要效率，這也是編組站的宗旨。因此應全局加強車站調度員的靈活性，應變能力，并提高計劃兌現(xiàn)率，從而提高調車效率，加強作業(yè)調整，減少交叉影響，減少能力虛靡、浪費、等待。牢記“能力是不能儲存”的硬道理。在組織方面，要加強直通場的利用率，除直通列車外還要有選擇的將部分解體列車接入直通場，兩端利用機車來進行甩掛作業(yè)，從而實現(xiàn)動用很少的行車人員來完成編組作業(yè)。從另一方面講也是提高了人身安全的計劃可控性。還要用活線路，正確選分車流，優(yōu)化線路運用，提高編發(fā)線運用率。加強車流預鋪，摸清車流到達、機車供應及列車開行情況，將中轉時間短的車流盡可能組織使用編發(fā)線，將接續(xù)時間長、車流小的安排使用分類線，一是提高編發(fā)線使用率。二是提高分類線利用率。一線多用：有計劃安排將重載部分車流事先向分類線預組，尾部及時掛出轉入編發(fā)線重載車列線路內，同時可將2至3種車流成組下至同一分類線然后本整恢復。死線活用：用活特貨線，可將大組檢修車輛轉入特貨線，騰空分類線，同時到達特貨或特種車輛及時編組掛運、隨到隨走；用活作業(yè)車線，將零星的部分小車流下至作業(yè)車線，需要時本整恢復。

　　均衡調車機能力，調整作業(yè)布局。合理分配峰頭、尾部能力。對到達需補軸的列車根據駝峰和尾部能力合理安排，相對節(jié)省尾部編組能力；進一步壓縮非生產時間，把提前動輪和待機后接到計劃三分鐘必須動輪作為一項運輸組織紀律，提高作業(yè)效率；調整作業(yè)布局，調整白班車輛段入檢修車、機務段入柴油以及編組站作業(yè)車取送作業(yè)改為夜班進行，緩解白班能力緊張局面，通過周密組織，合理計劃，優(yōu)化編發(fā)線運用，減少轉線（轉場）編組作業(yè)，進而確保出發(fā)列車能夠及時編組。

　　大力補軸加掛，確保滿軸開行。對到達編組站小運轉排空車欠軸列車以及到達的整列礦石和班列進行補軸加掛，在運行線緊張，通過能力不足時，相當于在無機車動力的情況下多開行了車輛，節(jié)省了機車運用，壓縮運輸成本。大力組織始發(fā)直達和無調快速中轉列車。加強直達車流組織，優(yōu)先編組開行，加快無調快速中轉列車的移動，組織緊交路，大力組織到、開在站停留一小時之內的無調中轉列車。

　　作為一名新形勢下的編組站車站調度員，更應在鐵路跨越式發(fā)展的不斷深入下，鐵路體制改革的逐漸推進中，生產力布局調整的逐漸合理的情況下，積極學習業(yè)務知識，全面去適應更高層次的現(xiàn)代化的設備和技術，力盡所能發(fā)揮調度指揮作用，為鐵路運輸又快，又好而盡責。

公司調度室上半年工作總結5

　　一、強化安全意識，落實安全措施。

　　1月份安全生產一號文下發(fā)以后我們就組織了考試、反事故演習、安全用具使用、查找安全生產隱患等活動。把一號文的精神傳達到車間每一個人。車間堅持每周一檢查班組安全學習，督促班組隱患治理。每周在車間調度會上我們講評安全檢查情況、講評安全隱患整改落實情況。職工安全意識顯著增強，在電氣運行和設備維護的過程中，能夠嚴格遵守各項電氣規(guī)程和制度，特別是“三票兩制”和臨時用電、高空作業(yè)規(guī)程。半年執(zhí)行第一種工作票81張，第二種工作票86張，倒閘操作票174張，停送電聯(lián)絡單621張，辦理臨時用電21xxxx。在1月份的安全、大檢查中，沒有發(fā)現(xiàn)一例違章行為。我們對檢查組在檢查中提出的4例不足進行了整改，并通報車間全班組。

　　二、加強基礎工作，科學嚴細管理。基礎工作是電氣安全運行的前提。

　　年初，塑件化工廠把“精細管理”作為貫穿全年的強基礎工作。我們把完善基礎資料，嚴格細致管理作為重點工作。1—5月份，我們完善了電氣設備技術基礎資料，特別是完成了全塑件化工廠的c類電氣表計共73xxxx只的資料整理工作，貼上了標簽。至此，基礎資料完善齊全給車間管理打下了堅實的基礎。

　　電氣運行需要嚴格的工作制度，我們在工作中執(zhí)行了嚴格的獎懲措施。獎勵了在安全工作中成績突出的xxxx職工。車間領導堅持了查崗制度，查處違紀xxxx，扣發(fā)獎金共計450xxxx，并把結果通報全車間，達到了教育的目的。目前，職工思想穩(wěn)定。最近一個月來查崗均未發(fā)現(xiàn)違紀現(xiàn)象。

　　在安全管理上，我們堅持“安全第一，預防為主”的方針，全面落實安全生產責任制，加大監(jiān)督檢查力度。半年開展了一次xxxx題目的反事故演習，車間在5月份的抗震減災和防汛演習中，組織了7xxxx次參加了演習，一線生產班組職工受訓率達到10xxxx，這些活動提高了職工的安全生產意識和安全技術水平。

　　設備管理上，我們繼續(xù)加強了三級巡視檢查制度。半年在巡視中發(fā)現(xiàn)解決了cd501壓縮機、tkl44振動篩、2號清水泵等軸承故障問題，為減少非計劃停工作出了貢獻。

　　技術業(yè)務培訓上，半年共組織了7xxxx次的電修工參加了輕工局舉辦的中級、高級技能鑒定和電工特種作業(yè)證認證。日常培訓教育以班組技術員在車間講課為主。講課內容貼近生產實際，緊扣電工崗位應知應會和基礎理論。一線職工都有提高。

　　三、努力為生產服務，解決安全隱患。

　　今年初，我們在全車間開展了形勢與任務教育，結合塑件化工廠各項改革工作，教育職工樹立危機意識、競爭意識、創(chuàng)新意識。深刻理解“優(yōu)質服務就是電修職工在創(chuàng)效益”的含義。召開職工座談會，組織職工討論三個議題：自己的思想水平如何適應改革的要求？車間在管理上還有哪些需要改進之處？如何理解“處理事故迅速可靠，維護設備優(yōu)質完好”？通過大討論，職工明確認識到了在改革不斷深化的形勢下，自己的利益和公司及塑件化工廠生產經營息息相關。若想在競爭中獲勝，必須充實自己，全面提高素質。擺正自己在車間生產中的`位置。把提高服務意識，改善工作質量作為車間對班組、對職工個人進行考核的主要依據，職工為生產服務的態(tài)度明顯改進。

　　3月份，一注塑裝置大檢修。我們共檢修電機19臺，檢修斷路器3臺，安裝照明燈具28套，測試設備及建筑物接地439處，解決了35kv變電站3#母線電纜泄漏大的重大隱患。確保了安全生產和設備的完好備用。目前，塑件化工廠的電氣設備完好率達到9xxxx，功率因數(shù)保持在0。93以上，2所6kv變電所均為完好變電所，10所低壓變電所中有9所是完好變電所，完好率達到9xxxx。

　　1—6月，我們在巡視檢查中發(fā)現(xiàn)解決的電氣及設備安全隱患有：

　　1、三注塑機主電機溫度高。

　　2、一注塑機電抗器絕緣低、2#線拉伸電機電流、轉速波動。

　　各班組共整改11項不合格項目，使供電系統(tǒng)、電氣設備安全性有了更進一步的提高。

　　四、以人為本，搞好職工隊伍建設。我們做了下面幾項工作。

　　1完善車間的各項規(guī)章制度，用制度規(guī)范職工的行為。

　　2、抓好以勞動紀律為首的五項紀律。

　　3、加強內部各項工作的檢查、監(jiān)督和考核。

　　4、獎懲分明、加大力度，進一步發(fā)揮骨干作用和調動全體職工的積極性。

　　5、開展切實可行的形勢任務教育。

　　6、加強職工的技能培訓。如建立車間職工綜合自動化系統(tǒng)的小型試驗臺，為職工學習先進知識創(chuàng)造條件。

　　7、了解職工思想動態(tài)，制定深入細致的解決職工思想問題的方法。

　　8、搞好干群關系，在車間創(chuàng)造一個職工團結一心，有集體榮譽感，有責任心和緊迫感，有良好工作作風，又輕松活波的和諧氛圍。完善車間的管理制度與考核方法，使其更具有針對性和可操作性。

　　9、qhse體系審核工作，同時通過此項活動，提高了車間的綜合管理水平。

　　10、進一步加強日常管理工作的程序化和科學化，做到責任到人、分工明確、各負其責、協(xié)調互助。

　　11、進一步加大計算機管理力度和范圍，完善備件、材料、資料、設備、計劃、消耗、記錄管理的計算機管理，為生產和效益服務。

　　12、重新核對、計算我塑件化工廠電力系統(tǒng)的繼電保護定值，建立塑件化工廠阻抗系統(tǒng)圖。

　　五、繼續(xù)在車間開展成本推進戰(zhàn)略工作，努力增收節(jié)支。

　　年初，我們按照塑件化工廠下達的經濟技術指標分析了車間xxxx班組的生產情況，制定嚴格的成本和節(jié)支考核細則，車間領導班組長管理人員分工負責。每月檢查一次，綜合評定打分。各班組努力做到修舊利廢，車間減少了外協(xié)工作。到6月份車間總成本指標與年度進度相適應，節(jié)約費用2xxxx元。存在的問題：

　　1、車間管理還存在漏洞，廠區(qū)邊緣邊角的配電室和電氣設備管理不到位，環(huán)境衛(wèi)生差。

　　2、個別職工和班長服務意識不強，沒有深刻領會“優(yōu)質服務就是電修職工在創(chuàng)效益”的含義，對待工作仍然推諉扯皮，嚴重影響車間整體形象。

　　3、部分配電柜和電機屬國家明令淘汰設備，應安排計劃更換。

　　以上問題，我們會在下半年的工作中重點解決。

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