行車技師論文

預(yù)防和避免車禍的發(fā)生

　　我國(guó)的交通事故為何如此嚴(yán)重？業(yè)內(nèi)人士指出，造成交通事故的原因很多，主要與交通參與者的素質(zhì)、車輛機(jī)械性能以及道路設(shè)施條件有關(guān)。

　　駕駛員素質(zhì)是影響道路交通安全的最重要一個(gè)因素。由于近幾年我國(guó)私家車數(shù)量增長(zhǎng)很快，大量駕校應(yīng)試教育培養(yǎng)出的“新手”已逐漸成為交通事故的主要肇事者。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于非職業(yè)駕駛?cè)藛T肇事所占事故總數(shù)的比例已達(dá)到35.6%，而且這個(gè)比例還有繼續(xù)上升的趨勢(shì)。違章駕駛造成的交通事故也占有較大比例，《道路交通事故統(tǒng)計(jì)》表明，駕駛員酒后駕車、疲勞駕車、超速行駛等違章行為造成的交通事故占總數(shù)的60%以上。

　　當(dāng)然，車輛的性能和車況的好壞也會(huì)直接影響道路交通安全。與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)車輛普遍具有使用期限較長(zhǎng)的特點(diǎn)，這必然會(huì)影響使用中的安全性。

　　我國(guó)城市交通的特點(diǎn)是混合交通，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車混行也大大提高了事故的發(fā)生率，加之道路交通設(shè)施及管理設(shè)施建設(shè)跟不上機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度，一些城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理，道路功能不完善，道路系統(tǒng)不健全，都會(huì)影響道路交通安全。

　　車輛的性能的好壞、道路交通狀況的改善，都有一個(gè)過(guò)程，預(yù)防和避免車禍的發(fā)生，最現(xiàn)實(shí)的措施是車主提高自己的預(yù)防意識(shí)和防范能力。

　　車禍的發(fā)生，主要由于疲勞駕駛、酒后開(kāi)車、路面處理技術(shù)欠佳以及在不熟悉的路段高速駕駛等原因造成。車禍所造成傷害的嚴(yán)重程度多由于自我保護(hù)意識(shí)強(qiáng)弱所決定。

　　對(duì)于車禍的預(yù)防，請(qǐng)您務(wù)必注意以下九點(diǎn)：

　　★及時(shí)了解和掌握車況

　　安全行車是建立在車況良好的基礎(chǔ)上的。為此，車主要及時(shí)了解和掌握車況，比如注意觀看駕駛室前艙的各種儀表數(shù)據(jù)，如果有異常情況，及時(shí)處理。還要養(yǎng)成良好的觀察和養(yǎng)護(hù)習(xí)慣，比如通過(guò)視覺(jué)來(lái)觀察輪胎等設(shè)備的使用狀況，通過(guò)聽(tīng)覺(jué)來(lái)分辨“車輛異響”的正常性，通過(guò)味覺(jué)來(lái)分辨車內(nèi)異味、糊味的來(lái)源，等等，從而確保自己的愛(ài)車在良好的車況下行駛。

　　★杜絕一切嚴(yán)重違章行為

　　在行車中，每一位車主都應(yīng)該做到遵章守紀(jì)，按章操作，例如開(kāi)車前是否按規(guī)定系好安全帶，等等。疲勞駕駛、酒后駕駛、駕駛時(shí)打手機(jī)等嚴(yán)重的違章行為，應(yīng)該杜絕。因?yàn)檫@些行為是開(kāi)車發(fā)生事故的最大隱患。

　　★了解在特殊天氣、不同氣候下的行車方法和技巧

　　在特殊天氣、不同氣候下，行車的要求、方法和技巧和平時(shí)在正常的狀況下是有很大不同的，例如跟車距離、制動(dòng)技巧、速度控制和應(yīng)急工具，車主應(yīng)該對(duì)特殊天氣、不同氣候下的行車方法和技巧有一個(gè)基本的了解。

　　★若路況不佳或行駛在不熟悉的路段，請(qǐng)低速行駛

　　很多交通事故不是直接由于車主的駕駛技術(shù)造成的，而是緣于路況不佳或路段不熟。研究和實(shí)踐表明，將車速?gòu)?0公里/小時(shí)提高到60公里/小時(shí)，發(fā)生交通事故的可能性就會(huì)提高數(shù)倍。而將車速降低1%，就能使車禍的發(fā)生率降低2%～3%。所以，低速行駛是防止在路況不佳或路段不熟的情況下發(fā)生交通事故的最好防范措施。

　　★將自己的眼睛保護(hù)在最好狀態(tài)

　　視覺(jué)在人獲取信息中占有重要的地位，80%左右的信息是靠人的眼睛來(lái)獲得的。而車主在駕駛車輛時(shí)靠眼睛得到的信息在90%以上。因此，駕駛員視覺(jué)機(jī)能的好壞，直接決定著行車安全。

　　即使是眼睛疲勞、粘膜產(chǎn)生、迎風(fēng)流淚這些輕微障礙發(fā)生時(shí)，車主也不能準(zhǔn)確及時(shí)地獲取交通信息，就容易發(fā)生交通事故。尤其是現(xiàn)在的很多車主中，戴眼鏡的人很多，整天對(duì)著電腦工作的人很多，因此，當(dāng)上述情況發(fā)生時(shí)，車主應(yīng)該停車休息，或者利用停車間隙洗個(gè)臉，重點(diǎn)清洗和按摩一會(huì)兒眼睛，就有助于解除這些輕微障礙，從而消滅交通事故隱患。

　　★控制車內(nèi)音響音量

　　聽(tīng)覺(jué)是車主獲取交通信息的又一個(gè)重要途徑。當(dāng)汽車車窗關(guān)閉尤其是行駛在高速公路上時(shí)，車主的聽(tīng)覺(jué)更為重要。所以，在享受車內(nèi)音樂(lè)的前提下，一定要適當(dāng)控制車內(nèi)的音響音量，確保車外的重要響聲如鳴笛等聲音能在車內(nèi)聽(tīng)到或者聽(tīng)清楚，從而保證自己能正確地處理交通情況。

　　一些在高速公路或者在車速比較高的情況下發(fā)生的交通事故，就是由于車內(nèi)的音響音量太大等其他原因，車主沒(méi)有聽(tīng)到警告聲，在變線的情況下發(fā)生了事故。當(dāng)汽車車窗關(guān)閉或者車速比較高時(shí)，車主一定要把車內(nèi)音響的音量控制在安全程度。

　　★切記右腳的常態(tài)應(yīng)該是放在“準(zhǔn)剎車位置”

　　右腳的常態(tài)應(yīng)該是什么位置上？是放在剎車板的后邊？油門上？還是……？相信即使是很多老司機(jī)也沒(méi)有考慮過(guò)這個(gè)問(wèn)題，更沒(méi)有意識(shí)到這個(gè)問(wèn)題的重要性。

　　正確的答案是：右腳的常態(tài)應(yīng)該放在“準(zhǔn)剎車位置”。所謂“準(zhǔn)剎車位置”，是指位于剎車板位置的后方、距離剎車板1厘米左右但又沒(méi)有接觸到剎車板的位置，此時(shí)右腳以剛剛將要接觸到剎車板，而又沒(méi)有接觸到剎車板為宜。這個(gè)“準(zhǔn)”字有兩層含義，一個(gè)是“準(zhǔn)備”剎車的意思，另外一個(gè)是“不是剎車但即將要?jiǎng)x車”的位置。究其原因，是為了防止隨時(shí)發(fā)生的交通事故，然后根據(jù)不同情況在第一時(shí)間或者適合時(shí)間緊急制動(dòng)，從而將事故傷害降低到最小程度，甚至避免交通事故的發(fā)生。

　　所謂常態(tài)，是指在大多數(shù)情況下和大多數(shù)時(shí)間內(nèi)的狀態(tài)，一般說(shuō)來(lái)，這個(gè)狀態(tài)在70%左右。這就是說(shuō)，右腳70%左右的時(shí)間應(yīng)該放在“準(zhǔn)剎車位置”上。

　　在多數(shù)情況下將右腳放在“準(zhǔn)剎車位置”，這樣做的目的是為了縮短反應(yīng)時(shí)間，避免或者降低事故帶來(lái)的傷害。反應(yīng)時(shí)間在交通事故中是一個(gè)非常重要的概念，它是指從刺激到反應(yīng)完成之后的時(shí)間，一般由感覺(jué)器官所需的時(shí)間、大腦加工信息消耗的時(shí)間、神經(jīng)傳導(dǎo)的時(shí)間和肌肉反應(yīng)時(shí)間四部分時(shí)間組成。按照國(guó)際慣例，反應(yīng)時(shí)間一般在約0.7秒，這個(gè)時(shí)間因人因地而異，一般是要比這個(gè)時(shí)間長(zhǎng)。0.7秒意味著什么？當(dāng)車速為80公里/小時(shí)時(shí)，這個(gè)時(shí)間意味著車輛將行駛14米多；當(dāng)車速為120公里/小時(shí)時(shí)，這個(gè)時(shí)間意味著車輛將繼續(xù)行駛超過(guò)20米。14米或者20米的距離，帶來(lái)的結(jié)果將是天壤之別：發(fā)生交通事故或者不發(fā)生，發(fā)生小交通事故或者發(fā)生惡性交通事故，這就是“右腳的常態(tài)應(yīng)該是放在'準(zhǔn)剎車位置”的真實(shí)功效。

　　★坐在轎車?yán)镒畎踩�的座位�?/p>

　　在轎車?yán)锏?個(gè)座位中哪個(gè)座位最安全呢？

　　美國(guó)交通管理部門曾經(jīng)資助一個(gè)專家小組，要求他們對(duì)小汽車座位的安全問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查研究。這個(gè)專家小組以乘坐5人的小汽車為對(duì)象，通過(guò)近10年的事故調(diào)查分析和無(wú)數(shù)次實(shí)車檢測(cè)后得出結(jié)論：如果將汽車駕駛員座位的危險(xiǎn)系數(shù)設(shè)定為100，則副駕駛座位的危險(xiǎn)系數(shù)是101，而駕駛員后排座位的危險(xiǎn)系數(shù)是73.4，后排另一側(cè)座位的危險(xiǎn)系數(shù)為74.2，后排中間座位的危險(xiǎn)系數(shù)為62.2。

　　這就是說(shuō)，小汽車內(nèi)安全性由大到小可排列為：1.后排中間座位；2.駕駛員后排座位；3.后排另一側(cè)座位；4.駕駛座位；5.副駕駛座位。

　　可以看出，在轎車的5個(gè)座位中，駕駛員后排的座位——包括后排中間座位、駕駛員后排座位、后排另一側(cè)座位分別列安全性的前三名，是安全性較高的。

　　★掌握車禍時(shí)的一些緊急處理方法

　　當(dāng)意識(shí)到車禍即將發(fā)生的瞬間，要將身體牢牢地固定在座椅上，如雙手緊緊抓住方向盤或扶手、用手足使勁頂緊前排座椅，全身繃緊等，以有效地預(yù)防和減少傷害發(fā)生。

　　車禍發(fā)生后，無(wú)論是司機(jī)還是乘客只要意識(shí)還清醒就要先關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，撞車后車輛起火燃燒時(shí)要迅速撤離，以防油箱爆炸傷人；如果只有一人駕駛車輛，汽車翻倒后無(wú)力從車中爬出時(shí)，可鳴笛或閃動(dòng)大燈向路過(guò)車輛發(fā)出求救信號(hào)；大多數(shù)車禍發(fā)生時(shí)車輛均處于高速行駛之中，所以車禍對(duì)人體的傷害多為撞擊傷，以及車輛翻倒時(shí)發(fā)生的擠壓傷。高速的沖撞、擠壓�？蓪�(dǎo)致頭部損傷、胸部損傷、四肢骨折甚至脊柱骨折。

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