我國(guó)的物流業(yè)將如何驚人的發(fā)展？

    一、我國(guó)物流中心的歷史沿革
　　 現(xiàn)代意義上的物流中心是從傳統(tǒng)意義上的倉(cāng)庫(kù)、貨桟發(fā)展而來(lái)。自從有了剩余產(chǎn)品和商品，便產(chǎn)生了倉(cāng)庫(kù)，儲(chǔ)藏功能是倉(cāng)庫(kù)最原始、最基本的功能。存糧為倉(cāng)，存兵器為庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)隨農(nóng)戰(zhàn)的發(fā)展而發(fā)展。由于糧食生產(chǎn)地和消費(fèi)地相距遙遠(yuǎn)，南方的糧食要通過(guò)漕運(yùn)運(yùn)到北方，倉(cāng)庫(kù)的功能便擴(kuò)展為 “ 流轉(zhuǎn) ” 。隨著工業(yè)文明的到來(lái)，大量的原材料需運(yùn)到東南方，而產(chǎn)成品又要向北、西方運(yùn)輸，倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存流轉(zhuǎn)的貨物逐漸增多，糧倉(cāng)、棉倉(cāng)、煤桟、干雜貨倉(cāng)等專業(yè)倉(cāng)庫(kù)先后出現(xiàn)。
　　 新中國(guó)建立之后，政府一方面接收舊政府留下來(lái)的各類倉(cāng)庫(kù)、碼頭、貨站，一方面根據(jù)生產(chǎn)的布局和經(jīng)濟(jì)區(qū)劃，建設(shè)一批倉(cāng)庫(kù)。在商業(yè)領(lǐng)域，與商業(yè)批發(fā)體制相適應(yīng)的一級(jí)批發(fā)、二級(jí)批發(fā)倉(cāng)庫(kù)。各省、市、縣均有這樣的商業(yè)倉(cāng)庫(kù)。在物資領(lǐng)域（即生產(chǎn)資料），設(shè)立了物資儲(chǔ)備庫(kù)和物資中轉(zhuǎn)庫(kù)，前者屬國(guó)家戰(zhàn)略物儲(chǔ)備，物資基本不流通。后者是為生產(chǎn)企業(yè)提供物資的倉(cāng)庫(kù)，生產(chǎn)企業(yè)憑國(guó)家調(diào)撥單來(lái)提出物資。在外貿(mào)領(lǐng)域，國(guó)家興建了一批外貿(mào)倉(cāng)庫(kù)。在糧食領(lǐng)域，國(guó)家興建了大大小小的幾萬(wàn)個(gè)糧庫(kù)，從中央到省、市、縣、鄉(xiāng)都有糧庫(kù)。糧庫(kù)也分糧食儲(chǔ)備庫(kù)和流通糧庫(kù)，分別承擔(dān)了國(guó)家糧食儲(chǔ)備和當(dāng)年消費(fèi)的任務(wù)。此外還有軍隊(duì)倉(cāng)庫(kù)、企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、農(nóng)民倉(cāng)庫(kù)等。據(jù)估計(jì)，全國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)用地面積達(dá) 3. 5 億平方米 。
　　 進(jìn)入上個(gè)世紀(jì) 90 年代以后，我國(guó)的商業(yè)形式發(fā)生重大變化，徘徊了十年之久的超市突然之間被人們接受，大型超市、連鎖店蜂涌而起，百貨公司也在走向聯(lián)合，并擴(kuò)大自己營(yíng)業(yè)規(guī)模，配送中心也就應(yīng)運(yùn)而生。
　　 運(yùn)輸方式也在發(fā)生巨大變化，集裝箱運(yùn)輸每年以超過(guò) 20% 的速度遞增。 2001 年，全國(guó)港口集裝箱吞吐量達(dá)到 2748 萬(wàn)標(biāo)箱，其中上海 634 萬(wàn)標(biāo)箱，集裝箱運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，必然產(chǎn)生大量的集裝箱堆場(chǎng)和中轉(zhuǎn)中心，新式的物流中心開(kāi)始在我國(guó)興起。
　　 在公路運(yùn)輸系統(tǒng)，類似日本卡車貨運(yùn)站的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站也紛紛出現(xiàn)。這類貨送站一般都設(shè)有中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、裝卸工具、停車場(chǎng)、加油站、生活設(shè)施等。
大型生產(chǎn)企業(yè)也基本上擁有自己的物流中心，為本企業(yè)的生產(chǎn)和銷售服務(wù)。一般建在生產(chǎn)基地的附近。例如海爾集團(tuán)新建的物流中心設(shè)有采購(gòu)件庫(kù)和制成品庫(kù)兩個(gè)自動(dòng)立體倉(cāng)庫(kù)區(qū)。
　　 在郵政系統(tǒng)，郵件分揀中心本身就是一個(gè)物流中心，郵政部門向企業(yè)轉(zhuǎn)化后，將成為中國(guó)最大的包裹快件速遞企業(yè)。
　　 港口是貨物吞吐量最大的場(chǎng)所。我國(guó)有各類岸口 500 多個(gè)，主要泊位 1800 多個(gè)。沿海主要港口年吞吐量 13 億噸，基礎(chǔ)設(shè)施齊全，是天然的物流中心。
王之泰 教授呼吁注重綜合物流中心建設(shè)，這是一種將鐵路、公路、水路、航空貨站集約在一起的大型的、功能更加綜合化的物流中心。我們認(rèn)為，這是一種國(guó)家級(jí)的物流中心，它能使不同運(yùn)輸工具實(shí)現(xiàn)有效銜接，減少了貨物搬倒次數(shù)，降低了貨損貨差，提高了物流的效率，縮短了物流的時(shí)間，是理想物流中心。

二、地方政府對(duì)建設(shè)物流中心的設(shè)想
　　 近幾年，物流理論和物流實(shí)踐逐漸熱了起來(lái)。一方面是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀要求；另一方面是因?yàn)檎�府急于尋找一個(gè)拉動(dòng)需求、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的項(xiàng)目。
1 ．深圳
　　 深圳市政府在《深圳 “ 十五 ” 及 2015 年現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，將現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為三個(gè)重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，規(guī)劃建設(shè) 8 個(gè)物流園區(qū)。 “ 十五 ” 期間將物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值從占 GDP 的 8 ～ 10 ％提高到 15 ～ 20 ％，政府規(guī)劃的大型 “ 平湖物流中心 ” 占地 16 平方公里，計(jì)劃吸引投資 1600 億元。
　　 深圳建成為現(xiàn)代物流中心城市的基本目標(biāo)：
　　 一是建成面向國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心。
　　 改革開(kāi)放以來(lái)，深圳連續(xù)多年在國(guó)內(nèi)進(jìn)出口貿(mào)易中位居全國(guó)之首。在建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市的過(guò)程中，應(yīng)繼續(xù)發(fā)揮深圳在全國(guó)國(guó)際貿(mào)易中形成的有利地位和各種優(yōu)勢(shì)，借助毗鄰香港這一國(guó)際轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心的有利條件，把深圳建成與香港互補(bǔ)的面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和國(guó)外市場(chǎng)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易中心。近期應(yīng)立足華南市場(chǎng)和東南亞市場(chǎng)，使深圳成為東南亞貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的分流中心。
　　 二是建成面向珠江三角洲和京九地區(qū)的商業(yè)批發(fā)配送中心。
　　 深圳優(yōu)越的地理位置、海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)和綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力，為把深圳建成為珠江三角洲地區(qū)（包括香港和澳門）的配送中心奠定了基礎(chǔ)，而京九鐵路的開(kāi)通為深圳經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要機(jī)遇。因此，在建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市時(shí)，深圳以珠江三角洲地區(qū)和京九地區(qū)為基礎(chǔ)，重點(diǎn)建設(shè)和完善農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、生產(chǎn)資料批發(fā)市場(chǎng)和保稅生產(chǎn)資料市場(chǎng)。日用消費(fèi)品批發(fā)市場(chǎng)，使深圳成為面向珠江三角洲地區(qū)和京九地區(qū)的商業(yè)批發(fā)配送中心。
　　 三是建成南中國(guó)地區(qū)的遠(yuǎn)洋、航空運(yùn)輸中心。
　　 在遠(yuǎn)洋運(yùn)輸方面，利用東西港口群的優(yōu)勢(shì)，特別是鹽田港作為我國(guó)四大國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)港的有利地位，大力發(fā)展遠(yuǎn)洋運(yùn)輸，使深圳成為華南地區(qū)的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中心。在航空運(yùn)輸方面，利用深圳空港列為華南地區(qū)貨物運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)的有利條件，依托深圳高新技術(shù)產(chǎn)品生產(chǎn)中心、海外市場(chǎng)開(kāi)拓及先進(jìn)技術(shù)吸收的優(yōu)勢(shì)，把深圳建成為面向全國(guó)的高科技新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)的配送空運(yùn)中心。
　　 四是建成具有全國(guó)影響的物流信息中心。
　　 利用毗鄰香港這一國(guó)際信息中心的有利區(qū)位條件，借助深圳信息網(wǎng)絡(luò)開(kāi)發(fā)與建設(shè)的優(yōu)勢(shì)，在建設(shè)現(xiàn)代物流中心城市過(guò)程中，深圳應(yīng)力爭(zhēng)成為全國(guó)物流信息中心，在物流信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、物流信息、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、物流信息服務(wù)等方面走在全國(guó)前列。
2 ．北京
　　 隨著首都經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，特別是中國(guó)加入 WTO ，國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)逐步實(shí)現(xiàn)接軌，北京已成為中國(guó)大規(guī)模的貨物集散地之一，成為中國(guó)以進(jìn)口為主的國(guó)際采購(gòu)中心，國(guó)際間、區(qū)域間和城市內(nèi)部的物流活動(dòng)日趨增多。同時(shí)，作為 2008 年奧運(yùn)會(huì)的主辦城市，北京也迫切需要完善高效的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。北京市已明確提出，在 “ 十五 ” 期間要壯大現(xiàn)代物流等新興行業(yè)，要運(yùn)用現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)方式、服務(wù)技術(shù)和管理手段，加快改造提升商貿(mào)流通、交通運(yùn)輸和社會(huì)服務(wù)行業(yè)。北京市將以物流中心為核心、物流中心為骨干、配送中心為節(jié)點(diǎn)構(gòu)建全方位物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 4 個(gè)物流中心準(zhǔn)備建在北京市東北的朝陽(yáng)區(qū)天竺、東南的朝陽(yáng)區(qū)十八里店、南邊的大興和西邊的門頭溝區(qū)。這 4 個(gè)物流中心將與市區(qū)物流中心一起構(gòu)成北京市物流網(wǎng)絡(luò)的框架。物流中心的選址地點(diǎn)均勻地分布在北京市周邊公路二環(huán)附近，通過(guò)這 4 個(gè)物流中心的建立，將有效地把北京市的大宗物流攔在城市外圍，可以大大減少市內(nèi)交通擁堵和空氣污染，提高物流集中度，從而提高物流效率，降低物流成本。
　　 北京市物流業(yè)規(guī)劃和布局的初步設(shè)想是：首先，充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制的作用，對(duì)現(xiàn)有物流設(shè)施進(jìn)行有效整合；其次，按照 “ 大型綜合物流中心－物流中心－配送中心 ” 的結(jié)構(gòu)來(lái)構(gòu)建北京市物流網(wǎng)絡(luò)；整合不同運(yùn)輸方式，合理調(diào)整物流方式的流量分布。
　　 通州物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)位于通州區(qū)馬駒橋鎮(zhèn)，緊鄰京津高速公路，北京公路六環(huán)，橫亙東西，地理區(qū)位優(yōu)越，是北京市政府在東南部地區(qū)最先批準(zhǔn)建設(shè)的物流園區(qū)。為使物流園區(qū)規(guī)范而迅速發(fā)展

，區(qū)、鎮(zhèn)政府已著手制定一系列促進(jìn)園區(qū)發(fā)展的地方政策，包括土地使用、財(cái)稅、融資、業(yè)績(jī)獎(jiǎng)勵(lì)等，目的是要堅(jiān)持高基準(zhǔn)起點(diǎn)，以規(guī)�；�、網(wǎng)絡(luò)化、國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)，將國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流相融匯，企業(yè)物流與社會(huì)物流相結(jié)合，全方位發(fā)展，并力爭(zhēng)在短期內(nèi)建設(shè)集裝箱堆場(chǎng)，保稅倉(cāng)庫(kù)、海關(guān)等，服務(wù)于國(guó)際貨物流，在不遠(yuǎn)的將來(lái)發(fā)展成為華北地區(qū)國(guó)際國(guó)內(nèi)物流樞紐，逐步達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。
　　 通州物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃用地 9120 畝，其中物流基礎(chǔ)設(shè)施用地 6630 畝，商貿(mào)用地 2490 畝。電力資源充足、通訊、寬帶、給水排水設(shè)施已經(jīng)入?yún)^(qū)，目前該園區(qū)已有四家企業(yè)入駐，分別是北京華通捷股份有限公司、北京醫(yī)藥股份有限公司、北京環(huán)捷物流有限公司、北京大榮物流有限公司。四家企業(yè)投資總額將達(dá) 11 億人民幣。
　　 首都機(jī)場(chǎng)與新鴻基地產(chǎn)及中國(guó)國(guó)際航空達(dá)成協(xié)議，在北京首都機(jī)場(chǎng)共同發(fā)展物流中心，首都機(jī)場(chǎng)及新地均占該中心 33 ％股權(quán)，而中國(guó)國(guó)航則占 34 ％。上述有關(guān)計(jì)劃現(xiàn)已得到中國(guó)民航總局的批準(zhǔn)，而首都機(jī)場(chǎng)母公司已完成收購(gòu)天津機(jī)場(chǎng)的交易，收購(gòu)有助集團(tuán)發(fā)展地區(qū)性的物流中心及擴(kuò)張業(yè)務(wù)，天津機(jī)場(chǎng)可作出支援。
3 ．香港
　　 香港日前發(fā)布的發(fā)展物流報(bào)告書提出，香港物流發(fā)展整體計(jì)劃要用 5 年時(shí)間分階段完成�？偰繕�(biāo)是要建設(shè)成為亞洲區(qū)內(nèi)的綜合物流樞紐，并設(shè)立增值物流園�？偩V計(jì)劃提出三項(xiàng)重點(diǎn)：建立高效率的綜合物流平臺(tái)，整合海、空及陸路運(yùn)輸模式，并綜合貨物處理能力；辟設(shè)物流專線，以促進(jìn)內(nèi)陸地區(qū)在香港進(jìn)出口的貨運(yùn)活動(dòng)；
　　 香港準(zhǔn)備充分利用珠江三角洲的優(yōu)勢(shì)，在最初三年中完成如下目標(biāo)：
　　 （ 1 ）發(fā)展綜合運(yùn)作計(jì)劃。包括：在本港建立多樣化的物流平臺(tái)和與之相連的外部物流快線，以便提高各運(yùn)輸樞紐間的生產(chǎn)力。
　　 （ 2 ）使香港成為具有亞洲區(qū)內(nèi)貨運(yùn)能力的綜合物流樞紐。
　　 （ 3 ）通過(guò)設(shè)立增值物流園，讓有效的貨物處理程序成為多樣化物流系統(tǒng)的組成部分。
　　 日前，香港機(jī)場(chǎng)管理局計(jì)劃耗資 11 億元，填海 200 公頃 土地，在東涌興建一個(gè)物流園，第一期面積已達(dá) 77 公頃 ，較新加坡機(jī)場(chǎng)物流園還要大三倍。東涌物流園最快可于 2004 年完成第一期工程，而整個(gè)物流園則分 3 － 4 期完成，預(yù)計(jì)可容納 30 多個(gè)物流中心。
　　 由五大財(cái)團(tuán)投資超過(guò) 5 億港元的全港最大物流中心 _____ 商貿(mào)港已于 2001 年 10 月 18 日 在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)動(dòng)工。估計(jì) 2003 年首季便可落成啟用。商貿(mào)港分兩期興建，首期樓高三層，占地 3.14 萬(wàn)平方米，可為客戶提供最優(yōu)質(zhì)完善的增值物流服務(wù)，每年最高可處理 3 萬(wàn)噸貨物。第二期工程將會(huì)提供另外 1 萬(wàn)平方米 的設(shè)施，以配合業(yè)務(wù)發(fā)展。商貿(mào)港將是香港唯一的真正的物流中心，其宗旨是成為亞洲的天然物流中心，為全球貿(mào)易伙伴服務(wù)。目前本港有很多自稱是物流中心的建筑物，但是它們的功能只屬于一個(gè)現(xiàn)代化大型貨倉(cāng)而已。商貿(mào)港邀請(qǐng)歐洲兩家具營(yíng)運(yùn)物流中心經(jīng)驗(yàn)的財(cái)團(tuán)入股 ―― 德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)及荷蘭史基輔機(jī)場(chǎng)集團(tuán)。
4 ．天津
　　 天津市政府把現(xiàn)代物流作為五大支柱產(chǎn)業(yè)之一，副市長(zhǎng)王述祖曾表示，天津市政府已確定要把天津建設(shè)成為重要的國(guó)際性物流中心城市。天津市新制定的發(fā)展綱要中，已經(jīng)將國(guó)際物流業(yè)確定為繼電子、機(jī)械、制藥、食品之后的天津的第五大支柱產(chǎn)業(yè)。天津規(guī)劃 “ 十五 ” 期間將投入 50 多億元，擬建兩大物流園區(qū)，一是將保稅區(qū)建成國(guó)際物流運(yùn)作區(qū)，二是在濱海國(guó)際機(jī)場(chǎng)北側(cè)建立一個(gè)空港物流園區(qū)。擬建十二個(gè)物流中心，沿外環(huán)線市區(qū)的東南西北部在北辰、東麗、西青、津南各建立一個(gè)服務(wù)市區(qū)、輻射全國(guó)的物流中心，在塘沽地區(qū)為港口配套建立開(kāi)發(fā)區(qū)、天津港北疆北塘、天津港南疆鄧善沽三個(gè)物流中心，在漢沽建立一個(gè)物流中心，在大港建立一個(gè)物流中心，在天津港內(nèi)建立北疆集裝箱物流中心、南疆散貨中心，在海河下游根據(jù)市政府統(tǒng)一規(guī)劃建立一個(gè)相應(yīng)的物流中心。
　　 目前，天津港保稅區(qū)已經(jīng)成為北方規(guī)模最大的物流中心，大量進(jìn)出口貨物在天津分撥、集裝、倉(cāng)儲(chǔ)加工、雙向流動(dòng)�，F(xiàn)在，天津港保稅區(qū)內(nèi)物流企業(yè)已開(kāi)始海鐵聯(lián)運(yùn)和海陸聯(lián)運(yùn)，保稅區(qū)內(nèi)建立的空港物流區(qū)，也為企業(yè)向�？章�(lián)運(yùn)發(fā)展提供了條件。另外，天津港保稅區(qū)建立的國(guó)際商品綜合市場(chǎng)、國(guó)際汽車、機(jī)械、紡織原材料、建材等專業(yè)化保稅生產(chǎn)資料市場(chǎng)，使天津港保稅區(qū)多種工業(yè)產(chǎn)品的分撥配送基地，這些都有助于天津成就國(guó)際物流中心的愿望。但是作為新型營(yíng)銷方式的連鎖商業(yè)，天津發(fā)展相對(duì)滯后，這將在一定程度上影響天津成為國(guó)際物流中心的步伐。
　　 從輻射能力看，天津保稅區(qū)輻射能力除華北地區(qū)外，已遠(yuǎn)至中西部地區(qū)，和西北部鄰國(guó)。隨著西部開(kāi)發(fā)的實(shí)施，華北及西部地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易將會(huì)大幅度增加，這對(duì)天津物流業(yè)的發(fā)展是強(qiáng)有力的支持，作為目前北方最大的物流中心，天津能否再向前邁一步，有待時(shí)間的考驗(yàn)。
　　 天津市現(xiàn)代物流發(fā)展的總體目標(biāo)是：依托天津交通和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，合理構(gòu)筑現(xiàn)代物流體系，大力引進(jìn)和采用先進(jìn)的物流組織、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，培育發(fā)展有強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力的物流產(chǎn)業(yè)群，把天津建設(shè)成為中國(guó)和東北亞地區(qū)重要的國(guó)際性物流中心城市。從新世紀(jì)第一年開(kāi)始，天津市將重點(diǎn)建設(shè)五大物流：一是建設(shè)天津港散貨物流中心，完善港口集裝箱物流中心；二是建設(shè)空港國(guó)際物流區(qū)，成為中國(guó)北方最大的國(guó)際物流分撥中心；三是在天津港保稅區(qū)興建 十萬(wàn)平方米 的大型保稅倉(cāng)庫(kù)，成為國(guó)際貿(mào)易物流中心；四是在天津開(kāi)發(fā)區(qū)建設(shè)現(xiàn)代工業(yè)物流中心，更好地為跨國(guó)公司服務(wù)；五是建設(shè)農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的進(jìn)出口物流中心。與此同時(shí)，還將建設(shè)天津物流信息平臺(tái)，從而帶動(dòng)天津現(xiàn)代物流系統(tǒng)的形成。目前，天津市正在制訂鼓勵(lì)現(xiàn)代物流企業(yè)的政策，將于近期出臺(tái)。在新世紀(jì)，天津?qū)⒆プ�歷史新機(jī)遇，以物流產(chǎn)業(yè)為突破口，大力發(fā)展現(xiàn)代物流，完善物流服務(wù)功能，爭(zhēng)取早日成為東北亞重要的國(guó)際性物流中心城市。
5 ．上海
　　 上海市政府規(guī)劃成為國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易與國(guó)際航運(yùn)中心（即國(guó)際物流中心），并出臺(tái)了《上海市 “ 十五 ” 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。在 “ 十五 ” 期間，著重發(fā)展三類物流：陸、海、空港的口岸物流，商業(yè)零售行業(yè)的配送物流，依托信息平臺(tái)發(fā)展的電子商務(wù)物流；建立五個(gè)物流園區(qū)：浦西的桃浦和莘莊、浦東的機(jī)場(chǎng)、外高橋和港口城。在 “ 十五 ” 期間將建成市內(nèi)配送中心 20 個(gè)，市外配送中心 3 － 5 個(gè)。預(yù)計(jì) “ 十五 ” 期間上海物流業(yè)將有 4500 億元產(chǎn)值的發(fā)展空間。
　　 外高橋保稅區(qū)正努力營(yíng)造跨國(guó)采購(gòu)中心和國(guó)際貨物集散中心功能，力爭(zhēng)用五至十年時(shí)間，建設(shè)成為國(guó)內(nèi)最大、亞太地區(qū)最具競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)際物流基地之一。根據(jù)規(guī)劃，今后十年內(nèi)直接投資于外高橋地區(qū)物流設(shè)施和物流項(xiàng)目的資金將超過(guò)一百億元人民幣。保稅區(qū)將力爭(zhēng)吸引二十家世界知名的船公司，五十家大型物流企業(yè)，二百家跨國(guó)公司分撥中心。到二 ○○ 五年，外高橋保稅區(qū)貨物流量將達(dá)到一千萬(wàn)噸，進(jìn)出口貨值達(dá)到二百億美元；到二 ○ 一 ○ 年，分別達(dá)到二千萬(wàn)噸和四百億美元。目前，外高橋保稅區(qū)擁有倉(cāng)儲(chǔ)物流分撥中心企業(yè)五百一十八家，倉(cāng)儲(chǔ)面積 八十萬(wàn)平方米 。已形成海運(yùn)與空運(yùn)相結(jié)合、保稅物流與非保稅物流相結(jié)合、區(qū)內(nèi)物

流與區(qū)外物流相結(jié)合、自營(yíng)物流與外協(xié)物流相結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)。
　　 上海西北物流園區(qū)位于桃浦鎮(zhèn)，地處上海外環(huán)線兩側(cè)，南臨 312 國(guó)道和滬寧高速公路，北接滬嘉高速公路和 204 國(guó)道，距虹橋機(jī)場(chǎng) 10 分鐘、距吳淞碼頭 20 分鐘。根據(jù)市政府規(guī)劃，該物流園區(qū)占地 4 平方公里，將擁有多式聯(lián)運(yùn)、集貨、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、配送等功能和報(bào)關(guān)、商檢、統(tǒng)計(jì)、法律、商務(wù)、結(jié)算、展示等服務(wù)設(shè)施，成為公路貨運(yùn)和城市貨運(yùn)的集散地。
6 ．廣州
　　 十五期間，廣州的目標(biāo)是成為物流中心城市。 2001 年 4 月公布的《廣州市商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)十年發(fā)展規(guī)劃》表明，廣州將規(guī)劃建立四大物流中心，按地域分別為：北部結(jié)合新白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路等對(duì)外交流優(yōu)勢(shì)發(fā)展為商貿(mào)物流中心，南部結(jié)合南沙港發(fā)展為倉(cāng)儲(chǔ)物流中心，西部基于廣佛都市圈長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮在芳村發(fā)展商品物流中心，東部結(jié)合產(chǎn)業(yè)布局而發(fā)展生產(chǎn)資料物流中心。廣州市政府為早日實(shí)現(xiàn)成為中國(guó)物流中心的目標(biāo)，政府已經(jīng)開(kāi)始改善現(xiàn)代物流硬件設(shè)施，同時(shí)政府在征地、信貸、稅收等方面給予企業(yè)相相關(guān)支持。
　　 在基礎(chǔ)設(shè)施上，廣州同樣下了一番功夫，為加速將廣州建成現(xiàn)代化物流中心，廣州 2001 年將在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中投入一百多億元人民幣，以加快道路、港口、地鐵及新機(jī)場(chǎng)建設(shè)。 2001 年 7 月廣州港與新加坡港務(wù)集團(tuán)合資建成的廣州集裝箱碼頭有限公司正式開(kāi)業(yè)，將改變以往廣州的集裝箱主要通過(guò)香港和深圳中轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。此外，廣州白云機(jī)場(chǎng)推出集運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、信息處理、配送等功能于一體的服務(wù)，使白云機(jī)場(chǎng)的物流功能進(jìn)一步加強(qiáng)。
　　 目前廣州周遍地區(qū)制造業(yè)發(fā)達(dá)，但商貿(mào)企業(yè)卻呈現(xiàn)出多而不強(qiáng)的現(xiàn)狀，現(xiàn)代商業(yè)還有待發(fā)展和完善。但是，作為以珠江大三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)為依托的華南區(qū)域性現(xiàn)代化物流中心，廣州有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，畢竟，廣州的億噸大港和縱橫交錯(cuò)的高速公路網(wǎng)、鐵路樞紐網(wǎng)、珠江黃金水道及新機(jī)場(chǎng)的存在是多數(shù)城市所不具備的。
7 ．長(zhǎng)沙
　　 湖南省星沙物流中心是湖南省星沙實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司投資 6500 萬(wàn)元興建的一個(gè)大型綜合性物流中心，在長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，京珠高速（ 107 國(guó)道）和長(zhǎng)永高速（ 319 國(guó)道）交匯處，居黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)沙火車站、湘江碼頭均約 十公里 。
　　 它占地 100 畝，擁有商業(yè)門面 100 個(gè)，倉(cāng)儲(chǔ) 2 萬(wàn)余平方米，專業(yè)化的裝卸隊(duì)伍和 4 萬(wàn)平方米 停車坪，并能提供 600 間客房，可容納 1200 名司機(jī)食宿的招待所，提供配載、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、住宿、加油、維修等系列專業(yè)化的服務(wù)。 2000 年 8 月 8 日 開(kāi)業(yè)以來(lái)，吸引了天津大田貨運(yùn)、西安萬(wàn)方、深圳萬(wàn)福等來(lái)自全國(guó)的涵蓋航空、鐵路、公路、快遞等業(yè)務(wù)的物流企業(yè)加盟，中心為 LG 電子、伊萊克斯、摩托羅拉等制造企業(yè)產(chǎn)品的倉(cāng)儲(chǔ)基地和長(zhǎng)沙市港務(wù)局集裝箱堆放中心。 2001 年交易額達(dá) 2 億元，上繳稅款 300 萬(wàn)元。
　　 目前正加緊籌建物流中心內(nèi)部智能化系統(tǒng)和物流電子信息交易系統(tǒng)，將把中心打造為一個(gè)大型的以信息技術(shù)為支撐，實(shí)現(xiàn)停車管理智能化、客戶管理電子化、信息交易網(wǎng)絡(luò)化、物流供應(yīng)一體化的現(xiàn)代物流平臺(tái)。
8 ．蘇州
　　 蘇州將增加投資改善港口設(shè)施、發(fā)展地帶及地區(qū)物流的硬件設(shè)備。為了支援沿海國(guó)際物流都市，蘇州將興建一個(gè)大型綜合物流中心，服務(wù)覆蓋蘇州、無(wú)錫及鄭州等發(fā)展中城市，亦可作為上海兩個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng)的輔助物流樞紐。在蘇州北面的工業(yè)園，近期已經(jīng)設(shè)立了一個(gè)出口處理區(qū)，目標(biāo)是加快出口貨物的流動(dòng)速度。該處理區(qū)分兩期興建，第一期包括 2000 平方米 的檢查區(qū)、 2000 平方米 的倉(cāng)庫(kù)及 450 平方米 的海關(guān)大樓。蘇州工業(yè)園是由國(guó)家及新加坡合資興建的。
9 ．成都
　　 國(guó)家鐵道部將在全國(guó)八大城市興建八個(gè)集裝箱貨運(yùn)站，大力發(fā)展集裝箱鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)。成都火車西站被選中為其中一個(gè)發(fā)展目標(biāo)，國(guó)家將在今年年底對(duì)成都集裝箱貨運(yùn)站先投資 60 億元人民幣，該項(xiàng)目現(xiàn)正由鐵二院設(shè)計(jì)，占地面積預(yù)計(jì)將在現(xiàn)有 100 畝規(guī)模的基礎(chǔ)上增加到 700 畝，約在今年底動(dòng)工，建成后將成為西部最大的編組邊檢站。因此，成都今后可能成為西部物流樞紐。
10 ．福建
　　 在廈門的象嶼保稅區(qū)內(nèi)，物流公司爭(zhēng)相落戶。近日，廈門速傳物流發(fā)展股份有限公司項(xiàng)目簽約，總投資 9000 萬(wàn)元人民幣；廈門象嶼太平綜合物流中心落成；總投資 360 萬(wàn)美元，裕利集團(tuán)物流配送中心開(kāi)工，總投資 1400 萬(wàn)美元。
　　 廈門確定 “ 十五 ” 期間以建設(shè)區(qū)域性航運(yùn)中心、旅游中心和商務(wù)中心為目標(biāo)，重點(diǎn)發(fā)展信息、物流、旅游 3 大支柱產(chǎn)業(yè)，海港投入將達(dá) 35 億元，比 “ 九五 ” 增加一半，新增泊位 23 個(gè)，其中萬(wàn)噸泊位 17 個(gè)。廈門正在成為寧波以南、深圳以北 1000 多公里東南沿海的區(qū)域性物流中心。近日，廈門象嶼保稅區(qū)內(nèi)的 27 家主要物流企業(yè)組成物流企業(yè)協(xié)作中心，旨在建立各種協(xié)調(diào)機(jī)制，規(guī)范市場(chǎng)秩序，提高區(qū)內(nèi)物流企業(yè)整體素質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量。廈門最大的集裝箱港口海滄臺(tái)商投資區(qū)也開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)占地 30 萬(wàn)平方米的物流園區(qū)，數(shù)家投資公司分別投建出口分撥、進(jìn)口分撥、堆存、維修等功能不同的集裝箱物流園區(qū)，使集裝箱運(yùn)輸?shù)拿總�(gè)環(huán)節(jié)得到專業(yè)化發(fā)展。
　　 福州正從四方面著手形成布局合理、配置高效、功能齊備的現(xiàn)代物流體系，即加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)筑大型倉(cāng)儲(chǔ)中心，建設(shè)物流信息平臺(tái)；利用麥德龍、沃爾瑪國(guó)際營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)福州企業(yè)和產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，參與國(guó)際大流通；加強(qiáng)對(duì)臺(tái)貿(mào)易，把福州變成臺(tái)貿(mào)進(jìn)大陸、大陸商品進(jìn)臺(tái)灣的集散地。
11 ．南京
　　 南京決定建立王家灣物流中心和龍?zhí)陡奂�裝箱碼頭兩大物流中心。占地 7 萬(wàn)平方米 、投資 1.6 億元的王家灣物流中心將投入使用。投資 10.45 億元，可吞吐 52 萬(wàn)個(gè)集裝箱的龍?zhí)陡奂�裝箱碼頭， 2003 年建成后將成為我國(guó)內(nèi)河最大的集裝箱碼頭。
12 ．大連
　　 大連市政府的戰(zhàn)略目標(biāo)是把大連港建設(shè)成為中國(guó)北方的物流中心。利用大連的港口優(yōu)勢(shì)，突出集散和分撥功能，輻射北方地區(qū)，成為中國(guó)北方地區(qū)物流體系中規(guī)模最大，功能齊全，高效穩(wěn)定的物流中心。以大窯灣港區(qū)場(chǎng)地為切入點(diǎn)，開(kāi)展綜合性物流服務(wù)針對(duì)大窯灣港區(qū)倉(cāng)庫(kù)面積不足的現(xiàn)狀，擬通過(guò)統(tǒng)一規(guī)劃，使大窯灣港區(qū)場(chǎng)地成為能夠吸引船公司及物流公司參與經(jīng)營(yíng)的物流基地，并以此為切入點(diǎn)，提供初級(jí)的物流服務(wù)。結(jié)合大窯灣物流中心的建設(shè)，在 3.l 公里兩側(cè)開(kāi)發(fā)建設(shè)具有保稅倉(cāng)儲(chǔ)、加工、分撥、商貿(mào)、服務(wù)等功能的綜合物流中心，總面積 200 萬(wàn)平方米。選擇重點(diǎn)項(xiàng)目為突破口，如東北的汽車行業(yè)，批發(fā)零售業(yè)等對(duì)物流需求較高的行業(yè)，以大連港為基地，帶動(dòng)大連港的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。采用靈活的合作方式，吸引船公司、大型國(guó)際物流公司、貨主共同建設(shè)、經(jīng)營(yíng)，充分發(fā)揮港口在運(yùn)輸鏈中的作用，最終發(fā)展成為大連乃至全東北的物流基地。

三、我國(guó)物流中心建設(shè)中的問(wèn)題
1 ．加強(qiáng)政府對(duì)物流中心的統(tǒng)籌規(guī)劃、組織引導(dǎo)、政策扶持作用。
物流中心是國(guó)家、區(qū)域、城市物流體系的重要組成部分，必須由政府做好統(tǒng)籌規(guī)劃，這個(gè)規(guī)劃要

與道路運(yùn)輸規(guī)劃、城市發(fā)展規(guī)劃、工業(yè)布局規(guī)劃、港口發(fā)展規(guī)劃結(jié)合起來(lái)考慮。物流中心的建筑物幾乎都是永久性建筑物，一旦建成就不易遷動(dòng)，當(dāng)與整個(gè)物流體系發(fā)生矛盾時(shí)，將會(huì)造成巨大的投資浪費(fèi)和業(yè)主損失。
　　 從較長(zhǎng)的歷史時(shí)期來(lái)看，城市受著自然環(huán)境、地理環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，這些環(huán)境變化了，城市也要隨之變化。許多城市都在變化之中，有的遷移、有的擴(kuò)大、有的弱化，物流中心的規(guī)劃也要隨之而變。東京都南部的和平島物流中心，是填海得到的土地，在建設(shè)初期是臨近港口的最佳物流基地，前后建設(shè)達(dá) 20 多年，耗費(fèi) 570 多億日元。但隨著更優(yōu)良港口的建立，和平島的物流量在急劇下降。新的物流中心重新崛起。
　　 上海港是我國(guó)進(jìn)出口貨物的主要吞吐港，其中集裝箱泊位有 20 個(gè)，分布在黃浦江的張華浜、軍工路、長(zhǎng)江口的寶山和外高橋。隨著超大型集裝箱船的出現(xiàn)，這些泊位的航道水深已經(jīng)不能�？看笮痛�舶，必須另建集裝箱碼頭。從全球范圍來(lái)看，上海港的建設(shè)又是與東北亞國(guó)際集裝箱樞紐港爭(zhēng)奪戰(zhàn)的組成部分。誰(shuí)爭(zhēng)到了這個(gè)位置，誰(shuí)就爭(zhēng)到國(guó)際物流亞太區(qū)的龍頭，就能促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、金融、航運(yùn)、造船、造箱、服務(wù)等行業(yè)的發(fā)展。據(jù)上海港務(wù)局介紹，與上海港相爭(zhēng)的這個(gè)地位的有高雄港、釜山港、神戶港，這三家集裝箱船舶位數(shù)分別是 25 個(gè)、 15 個(gè)、 24 個(gè)，其中 15 米 水深泊位數(shù)為 3 個(gè)、 8 個(gè)、 5 個(gè)，而上海還沒(méi)有一個(gè)。上海港區(qū)的地理位置決定了它不可能有深水泊位，必須尋找新的港區(qū)。上海市政府準(zhǔn)備投資 1000 億元，建設(shè)大小洋山深水港區(qū)，以搏得國(guó)際樞紐港的位置。
　　 加強(qiáng)政府的組織引導(dǎo)工作，是因?yàn)槲覈?guó)的物流企業(yè)行業(yè)壁壘嚴(yán)重，功能單一，規(guī)模較小，形不成協(xié)同作戰(zhàn)的能力。商業(yè)系統(tǒng)的物流中心，規(guī)模較小 , 偶有較大的（如上海商業(yè)物流中心），也因?yàn)楫a(chǎn)權(quán)歸屬關(guān)系而孤軍作戰(zhàn)。鐵路場(chǎng)站的壟斷性，使它無(wú)法廣納貨源。也不能與公路運(yùn)輸很好地銜接。對(duì)于建設(shè)港口水運(yùn)、鐵路、公路結(jié)合的綜合物流中心，政府必需加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)工作，這里不僅有許多技術(shù)問(wèn)題，還有許多部門分割地區(qū)分別的問(wèn)題需要協(xié)調(diào)。對(duì)于地方政府紛紛規(guī)劃物流中心的行為，中央政府要加以引導(dǎo)。大型的綜合物流中心關(guān)系國(guó)計(jì)民生，應(yīng)由中央政府確定和審批；區(qū)域性的物流中心由地方政府審批，但應(yīng)注意與國(guó)家級(jí)物流中心的配套。
　　 要制定出一套物流中心規(guī)劃建設(shè)的規(guī)范性文件，對(duì)物流中心的選址、規(guī)模、設(shè)施配置、技術(shù)要求等提出參考性指標(biāo)和要求。不同客戶、不同產(chǎn)品、不同的運(yùn)輸裝卸工具對(duì)物流中心建設(shè)的要求是不一樣的。什么條件下建自動(dòng)化立體庫(kù)、什么條件下建機(jī)械化半機(jī)械化倉(cāng)庫(kù)、什么條件建干雜貨庫(kù)等應(yīng)該有所引導(dǎo)。那種盲目建設(shè)自動(dòng)化主體庫(kù)的做法不宜提倡。
　　 物流中心是國(guó)家發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)所必須的基礎(chǔ)性設(shè)施，政府應(yīng)在政策方面予以支持。一是稅收支持。物流中心的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)涉及城建稅、配套費(fèi)、土地使用稅、營(yíng)業(yè)稅、土地出讓金、土地增值稅和所得稅。物流企業(yè)是微利企業(yè)，那種認(rèn)為物流企業(yè)是暴利企業(yè)的看法是不正確的。物流中心投資巨大，使其凈資產(chǎn)利潤(rùn)率比運(yùn)營(yíng)公司更低。中儲(chǔ)總公司的凈資產(chǎn)利潤(rùn)率為 1% ～ 2% 。據(jù)測(cè)算，建設(shè)一個(gè)面積為 5000 平方米 的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)，總投資需 2 億～ 2.5 億人民幣，每年的折舊費(fèi)就是 1000 萬(wàn)元，加上運(yùn)營(yíng)費(fèi)、人工費(fèi)等，收支平衡點(diǎn)應(yīng)在 4000 萬(wàn)元左右，這就意味著每平方米的收入應(yīng)在 8000 元 / 年左右，而事實(shí)上，中國(guó)物流市場(chǎng)的價(jià)格約為 4 ～ 20 元 /m2. 天，每年約為 1460 ～ 7300 元 /m2 。因此，政府應(yīng)考慮給予稅收減免，包括土地出讓金的減免。
　　 二是放寬行業(yè)準(zhǔn)入和公平競(jìng)爭(zhēng)。主管部門都有自己的行業(yè)準(zhǔn)入政策，不放寬這些政策，物流中心的多功能特色便不能發(fā)揮。
　　 三是制定物流產(chǎn)業(yè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。其中最主要是物流行業(yè)的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，即物流機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)，貨架、托盤標(biāo)準(zhǔn)，物流中心設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，港口碼頭建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，物流業(yè)務(wù)通用操作規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)，信息采集和計(jì)算機(jī)管理標(biāo)準(zhǔn)。沒(méi)有這些標(biāo)準(zhǔn)，物流企業(yè)之間與貨主之間缺乏共同的語(yǔ)言和設(shè)備的通用。
2 、物流中心的建設(shè)要做好充分的可行性論證
　　 從我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的發(fā)展趨勢(shì)看，物流中心投資的主體主要不是國(guó)家而是企業(yè)。即使是國(guó)家級(jí)重要的物流樞紐，也必須由某一企業(yè)的承債方式進(jìn)行投資和運(yùn)營(yíng)。企業(yè)是追求投資回報(bào)的，在建設(shè)物流中心之前，必須做好可行性論證。
　　 一是論證物流中心的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)是否有盈利，無(wú)盈利的物流中心無(wú)法長(zhǎng)期存續(xù)。決定能否盈利的關(guān)鍵在于物流的供給與需求，如果需求量大，價(jià)格便會(huì)維持較高水平。如果供給過(guò)大，物流價(jià)格便可能下降。同時(shí)還取決于物流運(yùn)營(yíng)的成本，成本過(guò)大，便有可能難以維持。上海某物流園區(qū)為打造一個(gè)物流平臺(tái)，花費(fèi)了 7 億多元。這使得進(jìn)入園區(qū)的物流企業(yè)需支付每畝 35 萬(wàn)元的土地出讓金。如果該企業(yè)占地 100 畝，單土地出讓金就需支付 3500 萬(wàn)元。而要在這 100 畝地上建起物流中心，還要花費(fèi)數(shù)倍于此的資金。只有當(dāng)物流業(yè)務(wù)飽滿時(shí)，才有降低單位商品的物流價(jià)格，才有可能取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，盡可能地利用適宜的原有倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行改建、改造、充分利用已有的物流設(shè)施，可能是降低成本的最好方式。
二是物流中心建設(shè)要因地制宜，不可一味追求最先進(jìn)的物流裝備。使用人力和使用機(jī)械的最基本原則是機(jī)械能夠節(jié)約成本。自動(dòng)化立體高架庫(kù)是高新技術(shù)最集中的，但這種倉(cāng)庫(kù)并非適用所有物品，也并非適用所有的企業(yè)。林德公司物流中心的小件區(qū)采用的是最先進(jìn)的巷道取送機(jī)，而大件區(qū)仍然使用貨架、托盤、叉車配置。
　　 三是物流中心的規(guī)模和服務(wù)對(duì)象，即要考慮當(dāng)前需要，又要兼顧長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。從物流中心的發(fā)展趨勢(shì)看，單個(gè)物流中心規(guī)模有大型化傾向，這主要是由于規(guī)模經(jīng)營(yíng)集中配載能夠降低成本；道路交通條件的改善使網(wǎng)點(diǎn)趨于集中；集約化經(jīng)營(yíng)能夠采用先進(jìn)的設(shè)備等原因造成的。所以新建城市物流中心規(guī)模不宜過(guò)小。同時(shí)，選用的設(shè)施設(shè)備通用性要強(qiáng)，以適應(yīng)眾多貨物的需要。因?yàn)槟壳爸袊?guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)是在逐步成熟時(shí)期，生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)的不確定性很大，昨天還是紅紅火火，明天就可能宣布停產(chǎn)，如果物流中心的設(shè)施設(shè)備只適用于該企業(yè)，便會(huì)造成閑置。
　　 四是物流中心的布局要形成網(wǎng)絡(luò)。生產(chǎn)的集中使中國(guó)的企業(yè)規(guī)模越來(lái)越大，其產(chǎn)品行銷全國(guó)乃至全球，這就需要有一個(gè)能承擔(dān)其全國(guó)物流業(yè)務(wù)的企業(yè)和合理分布的物流中心。物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)在于實(shí)行統(tǒng)一的業(yè)務(wù)流程，統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，統(tǒng)一的服務(wù)貿(mào)易，極大地方便了客戶在貨流的管理。同時(shí)物流網(wǎng)絡(luò)能降低運(yùn)輸和配送成本，調(diào)劑余缺保證市場(chǎng)需求。 

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