購買橋梁檢測車可行性報(bào)告

        

　　購買橋梁檢測車的可行性報(bào)告

　　一、項(xiàng)目背景情況

　　橋梁建設(shè)是國家重要的基礎(chǔ)建設(shè)之一，橋梁工程是關(guān)系社會和經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展的生命線工程。橋梁建設(shè)的快速發(fā)展，巨大的資金投入，在經(jīng)濟(jì)社會中的顯赫作用，使得人們對橋梁的安全性、耐久性越來越重視。與此同時(shí)，我國的橋梁面臨著與國際上眾多國家的橋梁同樣的問題，那就是有一大批橋梁已進(jìn)入“老齡”階段，一些橋早已出現(xiàn)各種“病害”，卻常年帶“病”運(yùn)營，潛伏著巨大的安全隱患。此外，因當(dāng)初的設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)與當(dāng)今的實(shí)際荷載條件已不相稱而帶來的結(jié)構(gòu)安全的檢測評估問題；很多橋梁承載能力不足、橋面寬度不符合當(dāng)前的行車要求。不及時(shí)消除橋梁建設(shè)、運(yùn)行中的安全隱患，勢必造成經(jīng)濟(jì)和人員的巨大損失，而不合理的、過早的改造又是一項(xiàng)巨大的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，將耗費(fèi)大量資金，并引發(fā)交通中斷等許多社會問題。超期超載使用的各種危橋、舊橋不在少數(shù)，車毀人亡的橋梁事故時(shí)有發(fā)生。為提高橋梁管理水平，必須重視橋梁檢測，了解橋梁檢測的工作程序、檢測項(xiàng)目及檢測方法，為了更準(zhǔn)確判斷橋梁實(shí)際工作狀況，為橋梁加固或大修提供依據(jù)，在橋梁外觀病害檢查的基礎(chǔ)上，則有必要進(jìn)行深一步的橋梁結(jié)構(gòu)材料的檢測和荷載試驗(yàn)。橋梁試驗(yàn)檢測為養(yǎng)護(hù)管理提供了直接的數(shù)據(jù)和依據(jù)，其工作涉及面廣，技術(shù)復(fù)雜，難度較高，采用先進(jìn)的檢測設(shè)備則可大大提高檢測的精度和工作效率。?
　　 二、項(xiàng)目實(shí)施的必要性

　　東莞市到2004年為止，共有橋梁649座，其中特大橋14座，大橋106座，中橋226座，小橋303座。通過對567座橋梁進(jìn)行重點(diǎn)普查，根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定，對橋梁普查結(jié)果進(jìn)行分類匯總，其中：重要部件功能和材料完好的一、二類橋梁300座，占53％，三類橋梁181座，占32％，四類橋梁85座，占15％。后兩類橋梁中有很大部分屬于危橋或正在演變成危橋，其主要表現(xiàn)為：重要部件出現(xiàn)嚴(yán)重功能性病害，且有繼續(xù)擴(kuò)展現(xiàn)象，關(guān)鍵部位的部分材料強(qiáng)度達(dá)到極限，變形大于規(guī)范值，結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和動(dòng)力響應(yīng)不能達(dá)到平時(shí)交通安全通行的要求；承載能力比設(shè)計(jì)降低25%以上，必須降低通行荷載與車速，或封閉交通。這些橋梁大多建于20世紀(jì)70年代至90年代初。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有汽—10，掛—80和汽—20，掛—100，限于當(dāng)時(shí)施工水平和材料工藝，橋梁的施工質(zhì)量不是很高。隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量不斷增長，車輛單軸重不斷提高，超載車輛對橋梁的損壞也愈發(fā)嚴(yán)重。這些危橋均須通過特殊檢查，確定處治對策，改造危橋是迫切的工作，其意義不亞于建新橋。

　　隨著常虎高速、五環(huán)路、松山湖大道、四條主干線改造工程和港口大道、西部干道等已建和在建工程的相繼完工，加上各鎮(zhèn)區(qū)新建的市政橋梁，估計(jì)到2008年全市橋梁總數(shù)將達(dá)到800座左右。同時(shí)也需要對這些橋梁加強(qiáng)檢測。

　　目前我市橋梁檢測存在的主要問題表現(xiàn)在:

　�。ㄒ唬┦侄温浜�、機(jī)動(dòng)性差

　　對于跨線橋等旱地上橋梁，我們的檢測多采用在橋梁的下方搭架，然后人員在架上工作的方式進(jìn)行，對于跨河橋則采用船上搭架的方式進(jìn)行，部分過高的橋梁或船只沒法靠近的橋梁基本上找不到好辦法來解決檢測檢查問題。

　�。ǘ�）成本高、耗時(shí)長

　　由于需要搭設(shè)腳手架才能完成檢查工作，需要的人工也多。我市前期投入的600多萬元的檢測費(fèi)用就有80%是用在支架的搭設(shè)和船只的租用上。從支架的搭設(shè)到可以使用，需要的時(shí)間太長，影響的檢測的進(jìn)度。

　�。ㄈ�）交通影響大

　　以搭設(shè)支架或船上搭架的方式對橋梁進(jìn)行檢測，勢必對橋梁的通行孔或通航孔進(jìn)行交通封閉，由于作業(yè)時(shí)間較長，容易造成交通堵塞，

　　對居民的生活造成不必要的影響。

　�。ㄋ模┌踩�度較小

　　工作人員站在支架上或者船上進(jìn)行工作，一不小心很容易造成人身傷亡的事故。

　　（五）檢測范圍小

　　由于受到橋梁的具體環(huán)境和搭設(shè)支架的限制，現(xiàn)有的辦法很難對橋梁的每一部分進(jìn)行檢測，只能選擇有代表性的部分進(jìn)行檢查，這樣也就使降低了我們對橋梁使用狀況的掌握，如果設(shè)備陳舊、手段落后自然無法反映橋梁的全部現(xiàn)狀，影響了對橋梁的質(zhì)量評估。

　　三、項(xiàng)目實(shí)施的可行性

　　橋梁結(jié)構(gòu)檢測則是由專業(yè)人員采用專用儀器設(shè)備對橋梁進(jìn)行全面結(jié)構(gòu)檢測，其目的是對橋梁使用現(xiàn)狀進(jìn)行總體評價(jià)。

　　廣東省建設(shè)廳近日發(fā)出通知，要求各地加強(qiáng)城市橋梁的檢測和養(yǎng)護(hù)管理，保證城市橋梁的完好、安全、暢通。通知要求，為貫徹實(shí)施建設(shè)部《城市橋梁檢測和養(yǎng)護(hù)維修管理辦法》（部令第118號），各級主管部門要迅速對城市范圍內(nèi)連接或者跨越城市道路的，供車輛、行

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