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關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考
一、中國(guó)物流發(fā)展的歷程與現(xiàn)狀新中國(guó)自1949年建立至1978年的近30年間，一直實(shí)行的是高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理體制。與此相對(duì)應(yīng)，企業(yè)生產(chǎn)按計(jì)劃組織，物資供應(yīng)按計(jì)劃調(diào)撥，產(chǎn)品銷(xiāo)售按計(jì)劃分配，交通運(yùn)輸按計(jì)劃執(zhí)行，幾乎所有的生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料都是由各級(jí)政府按部門(mén)，按行政區(qū)域通過(guò)計(jì)劃手段進(jìn)行分配和供應(yīng)的。涉及“物流”的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、加工、配送等，均完全通過(guò)計(jì)劃手段進(jìn)行管理和控制，企業(yè)基本沒(méi)有自主經(jīng)營(yíng)的空間。這種計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下形成的管理方式，在生產(chǎn)規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、基礎(chǔ)設(shè)施短缺、物資供應(yīng)匱乏的經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段，雖然使政府比較容易掌握當(dāng)時(shí)的社會(huì)物資供應(yīng)狀況，能在一定范圍內(nèi)調(diào)劑余缺，保持社會(huì)供應(yīng)的相對(duì)穩(wěn)定，但卻導(dǎo)致了條塊分割，自成體系，機(jī)構(gòu)重疊，生產(chǎn)、流通、銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)相互分離，社會(huì)庫(kù)存量大，物資周轉(zhuǎn)緩慢，資金占用較多，給社會(huì)資源造成極大的浪費(fèi)。可以說(shuō)，這個(gè)時(shí)期中國(guó)還沒(méi)有“物流”的概念。
1979年以后，我國(guó)實(shí)行了對(duì)內(nèi)搞活、對(duì)外開(kāi)放的政策，宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)環(huán)境開(kāi)始發(fā)生根本 性變化。企業(yè)經(jīng)營(yíng)自主權(quán)增加，多種經(jīng)濟(jì)成分進(jìn)入市場(chǎng)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)步入高速發(fā)展時(shí)期。與此同時(shí)，中國(guó)的物資分配體制、商品流通體制、交通運(yùn)輸體制也發(fā)生了重大變化。政府逐步放開(kāi)了對(duì)企業(yè)生產(chǎn)、物資、價(jià)格的管理，工業(yè)企業(yè)開(kāi)始擺脫傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的束縛，自主決定其原材料的采購(gòu)和產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷(xiāo)售。商貿(mào)企業(yè)根據(jù)流通體制改革和供應(yīng)方式的調(diào)整變化，開(kāi)展了商品物流配送中心的試點(diǎn)工作。交通運(yùn)輸企業(yè)突破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念，把業(yè)務(wù)范圍向運(yùn)輸前后的兩頭延伸。貨運(yùn)代理企業(yè)作為托運(yùn)人與承運(yùn)人之間的橋梁和紐帶，開(kāi)辦了代理貨物托運(yùn)、接取送達(dá)、訂艙配載、聯(lián)運(yùn)服務(wù)等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。在外商投資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的同時(shí)，現(xiàn)代物流的概念及管理方式開(kāi)始引入我國(guó)。
進(jìn)入90年代以來(lái)，隨著改革開(kāi)放的進(jìn)一步深化，我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制逐步轉(zhuǎn)型，經(jīng)濟(jì)總體實(shí)力明顯增強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐加快，社會(huì)商品供應(yīng)日益豐富，綜合運(yùn)輸體系初步形成，供求關(guān)系由“賣(mài)方市場(chǎng)”轉(zhuǎn)向“買(mǎi)方市場(chǎng)”，整個(gè)生產(chǎn)、流通和消費(fèi)領(lǐng)域發(fā)生了深刻變革。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上開(kāi)始出現(xiàn)了不同形式的物流服務(wù)企業(yè)，大致有四種類(lèi)型：第一種是商業(yè)、物資儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)經(jīng)過(guò)重組改造，利用原有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)商品物流配送中心，向用戶(hù)提供物流配送服務(wù)；第二種是交通運(yùn)輸企業(yè)和貨運(yùn)代理(含聯(lián)運(yùn)、集裝箱)企業(yè)通過(guò)擴(kuò)大業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)范圍，開(kāi)展門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，進(jìn)而轉(zhuǎn)向?yàn)橛脩?hù)提供部分物流服務(wù)；第三種是工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)自身成立相對(duì)獨(dú)立的機(jī)構(gòu)或?qū)嶓w，自己全部承擔(dān)其原材料和產(chǎn)成品的后勤保障服務(wù)；第四種是少數(shù)專(zhuān)業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)，面向社會(huì)提供公用型物流服務(wù)。此外還出現(xiàn)了連鎖商業(yè)代理配送、航空快件運(yùn)輸和專(zhuān)遞服務(wù)等。
綜上所述，近年來(lái)我國(guó)的現(xiàn)代物流雖有一些發(fā)展，但仍然處于起步階段。主要表現(xiàn)在：一是國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀(guān)念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高；二是提供物流服務(wù)的企業(yè)，工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的物流供應(yīng)鏈；三是有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)或有網(wǎng)不暢，信息交換渠道不完善，技術(shù)裝備水平落后，專(zhuān)業(yè)人才匱乏；四是市場(chǎng)機(jī)制不健全，競(jìng)爭(zhēng)秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展；五是關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后，特別是實(shí)際運(yùn)作，更為滯后。
二、中國(guó)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性與緊迫性
隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的突飛猛進(jìn)，現(xiàn)代物流作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分和工業(yè)化進(jìn)程中最為經(jīng)濟(jì)合理的綜合服務(wù)模式，正在全球范圍內(nèi)得以迅速發(fā)展。我國(guó)政府有關(guān)部門(mén)和廣大企業(yè)經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放20年的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展時(shí)期，也越來(lái)越深刻地認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的促進(jìn)作用。
(一)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革的目標(biāo)需要發(fā)展現(xiàn)代物流
我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革的目標(biāo)，是建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制。建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，必須發(fā)展社會(huì)化大生產(chǎn)，形成大市場(chǎng)、大流通、大交通，與之相適應(yīng)，必須要有社會(huì)化的現(xiàn)代物流體系作為保障。傳統(tǒng)的物流從“后勤服務(wù)”、“實(shí)物配送”起源，發(fā)展到今天將生產(chǎn)與消費(fèi)之間的供應(yīng)鏈全過(guò)程實(shí)現(xiàn)一體化，本身就是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物�，F(xiàn)代物流含有先進(jìn)的組織管理方式和現(xiàn)代科技智能、信息手段、專(zhuān)業(yè)人才等，更是建立社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制所不可缺少的。
(二)繼續(xù)堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放的基本國(guó)策需要發(fā)展現(xiàn)代物流
實(shí)行改革開(kāi)放以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)越來(lái)越緊密地融合在一起。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1999年8月底，中國(guó)累計(jì)批準(zhǔn)設(shè)立外商投資企業(yè)33.5萬(wàn)家，世界500強(qiáng)企業(yè)已有300多家進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。外資企業(yè)的進(jìn)入，一方面帶來(lái)了現(xiàn)代物流的觀(guān)念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面，也迫切希望中國(guó)能有方便、及時(shí)、低成本、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國(guó)生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)的服務(wù)保障。過(guò)去主要依靠減免稅收等優(yōu)惠政策吸引外資的做法，已不能完全適應(yīng)境外投資者的需求。我國(guó)正在積極加快進(jìn)入世界貿(mào)易組織(WTO)的進(jìn)程，且近期有望實(shí)現(xiàn)。加人世貿(mào)組織以后，中國(guó)經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系將更加密切，外資企業(yè)會(huì)更多地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)及場(chǎng)。面臨這一必然趨勢(shì)，同樣需要發(fā)展現(xiàn)代物流。
(三)加快國(guó)有企業(yè)改革和發(fā)展需要發(fā)展現(xiàn)代物流
現(xiàn)代物流已被廣泛認(rèn)為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率以外創(chuàng)造利潤(rùn)的第三重要源泉，也是企業(yè)降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要環(huán)節(jié)。我國(guó)企業(yè)長(zhǎng)期以來(lái)“重生產(chǎn)、輕物流”，對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的各個(gè)環(huán)節(jié)和企業(yè)內(nèi)部管理比較重視，也有一定的基礎(chǔ)，但對(duì)生產(chǎn)領(lǐng)域以外的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)顧及甚少，可控能力十分有限。加上歷史形成的條塊分割體制，“大而全”、“小而全”、“自成體系”等傳統(tǒng)觀(guān)念，在“采購(gòu)黑洞”、“物流陷阱”中造成的損失和浪費(fèi)難以計(jì)算。1998年底，列入國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)的18.2萬(wàn)家獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)產(chǎn)成品庫(kù)存6094億元人民幣，占其全年產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的9.6％；如果加上應(yīng)收賬款12315億元，兩項(xiàng)資金占用為產(chǎn)品銷(xiāo)售收入的29.1％。1998年這18.2萬(wàn)家企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為1.41次。可見(jiàn)，我國(guó)企業(yè)在壓縮資金占用和加快資金周轉(zhuǎn)上大有潛力可挖。
(四)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展需要發(fā)展現(xiàn)代物流
當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)生活中存在的首要問(wèn)題是有效需求不足。進(jìn)一步拉動(dòng)內(nèi)需，并帶動(dòng)社會(huì)投資和啟動(dòng)消費(fèi)，是解決需求不足的有效措施。優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)，則是提高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量和效益的根本措施。現(xiàn)代物流在我國(guó)剛剛起步，潛在需求巨大，相對(duì)傳統(tǒng)的物流業(yè)，它屬于產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)；作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，正好屬于需要大力發(fā)展的第三產(chǎn)業(yè)，新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，加快我國(guó)現(xiàn)代物流的發(fā)展，有利于提高生產(chǎn)與流通領(lǐng)域的集約化程度，改善粗放型的經(jīng)營(yíng)和管理方式，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展。
三、關(guān)于中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的幾點(diǎn)思考
我國(guó)正處于發(fā)展現(xiàn)代物流的大好時(shí)期，人們的思想意識(shí)正在轉(zhuǎn)變，基礎(chǔ)設(shè)施條件日益完備。加快建立現(xiàn)代物流體系，加強(qiáng)現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)踐探索，提高社會(huì)綜合服務(wù)能力，構(gòu)筑貨暢其流、方便及時(shí)
、經(jīng)濟(jì)合理、用戶(hù)滿(mǎn)意的物流環(huán)境，是我們面臨的重要任務(wù)及工作目標(biāo)。
下面我就中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展問(wèn)題提出幾點(diǎn)意見(jiàn)供參考：
第一，將現(xiàn)代物流作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)和新的增長(zhǎng)點(diǎn)
從中央政府部門(mén)到地方各級(jí)政府，已充分認(rèn)識(shí)到物流業(yè)在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的重要地位和作用。近年來(lái)，工業(yè)生產(chǎn)部門(mén)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)部門(mén)、交通運(yùn)輸部門(mén)，都加大了發(fā)展現(xiàn)代物流的工作力度，紛紛舉辦學(xué)習(xí)班、研討會(huì)，組織人員到國(guó)外培訓(xùn)考察，指導(dǎo)所屬行業(yè)企業(yè)向現(xiàn)代物流方向發(fā)展。據(jù)了解，山東、上海、北京、深圳、青島、長(zhǎng)春等許多地方政府，已將現(xiàn)代物流業(yè)列為政府支持發(fā)展的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)和新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。山東省通過(guò)一年多時(shí)間的宣傳和探索，現(xiàn)已在不同類(lèi)型的企業(yè)中開(kāi)始啟動(dòng)“優(yōu)化企業(yè)物流管理”試點(diǎn)工作。深圳市已明確將現(xiàn)代物流業(yè)作為實(shí)現(xiàn)跨世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一。
很多企業(yè)，從企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的角度認(rèn)真研究后，已將企業(yè)的物流能力定位為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心能力。另?yè)?jù)中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)今年3月組織的一次典型調(diào)查，反饋信息的企業(yè)中有45.3％的企業(yè)正在尋找新的物流代理商。由此可見(jiàn)，現(xiàn)代物流發(fā)展具有廣闊的前景。
第二，企業(yè)應(yīng)在現(xiàn)代物流的發(fā)展中發(fā)揮主體作用
在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的條件下，企業(yè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的主體。同樣，在現(xiàn)代物流的發(fā)展中，企業(yè)理應(yīng)成為現(xiàn)代物流發(fā)展的主體。發(fā)展現(xiàn)代物流固然需要政府部門(mén)的支持推動(dòng)，但不能采用行政手段，而應(yīng)主要通過(guò)市場(chǎng)規(guī)律來(lái)運(yùn)作，以企業(yè)為主體來(lái)實(shí)現(xiàn)。
工商企業(yè)作為物流服務(wù)的需求者，必須增強(qiáng)現(xiàn)代物流的意識(shí)，認(rèn)識(shí)到物流與企業(yè)的整體工作緊密相關(guān)。搞好企業(yè)物流，優(yōu)化供應(yīng)鏈，對(duì)企業(yè)不僅不會(huì)多花錢(qián)、增加支出，反而會(huì)節(jié)省經(jīng)費(fèi)、降低成本，提高產(chǎn)品附加值，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、貨運(yùn)代理、專(zhuān)業(yè)物流等企業(yè)作為物流服務(wù)的提供者，必須突破傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)觀(guān)念和模式，以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向，以用戶(hù)滿(mǎn)意為目標(biāo)，提供全過(guò)程、全方位的現(xiàn)代物流服務(wù)。物流服務(wù)的方式、范圍、品種、對(duì)象可以多種多樣，不能強(qiáng)求一個(gè)模式。企業(yè)之間既是一種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，更是一種合作關(guān)系，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利雙贏(yíng)是現(xiàn)代物流的“結(jié)果”。
第三，政府部門(mén)要為實(shí)現(xiàn)物流的發(fā)展創(chuàng)造有利條件
我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展尚處于起步階段，迫切需要政府部門(mén)的大力支持和推動(dòng)。政府部門(mén)應(yīng)通過(guò)政策引導(dǎo)、改進(jìn)管理、搞好服務(wù)，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀(guān)環(huán)境。
政策引導(dǎo)，主要是制定促進(jìn)發(fā)展、加快發(fā)展的有關(guān)政策和措施，為從事現(xiàn)代物流服務(wù)的企業(yè)提供寬松的外部環(huán)境，用發(fā)展的觀(guān)點(diǎn)和辦法解決存在的問(wèn)題。
改進(jìn)管理，主要是調(diào)整管理思路和工作方式，努力創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)、規(guī)范有序的市場(chǎng)環(huán)境，重點(diǎn)制止行業(yè)保護(hù)、地區(qū)封鎖和有礙公平競(jìng)爭(zhēng)的壟斷行為，維護(hù)供需雙方特別是用戶(hù)一方的正當(dāng)權(quán)益。
搞好服務(wù)，主要是考慮我國(guó)的物流現(xiàn)狀還不適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，企業(yè)反映仍有許多困難和障礙。有關(guān)部門(mén)要從規(guī)劃建設(shè)、技術(shù)改造、查驗(yàn)通關(guān)、交通管制、工商管理、財(cái)稅金融等方面給以支持，幫助企業(yè)排憂(yōu)解難，搞好協(xié)調(diào)服務(wù)。
第四，注意循序漸進(jìn)，防止一哄而起
我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡，東中西部之間存在差距，基礎(chǔ)設(shè)施的條件和人們的思想觀(guān)念也有區(qū)別。從目前發(fā)展趨勢(shì)看，沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快的地區(qū)物流需求比較旺盛，能夠提供物流服務(wù)的企業(yè)和機(jī)會(huì)相對(duì)多些。因此，我們不能要求全國(guó)處于同一水平，大家都搞一個(gè)模式。雖然我們力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)跨躍式發(fā)展，但必須從實(shí)際出發(fā)，能快則快，不能快則慢一點(diǎn)，循序漸進(jìn)、注重實(shí)效。
防止一哄而起，這是根據(jù)經(jīng)濟(jì)工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)提出來(lái)的�，F(xiàn)代物流所涉及的領(lǐng)域非常廣泛，是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，是涉及交通運(yùn)輸、代理服務(wù)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、加工 配送、信息網(wǎng)絡(luò)、營(yíng)銷(xiāo)策劃等多行業(yè)的綜合性產(chǎn)業(yè)。不掌握內(nèi)涵，不具備條件，一哄而上，搞“翻牌公司”，將會(huì)造成市場(chǎng)混亂，把好事辦壞。
第五，學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合實(shí)際開(kāi)拓創(chuàng)新
由于我國(guó)物流發(fā)展起步較晚，水平較低，學(xué)習(xí)借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家和優(yōu)強(qiáng)企業(yè)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，消化吸收已被實(shí)踐證明的成功做法為我所用，是加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的一個(gè)好途徑。北美、日本、西歐等國(guó)家不僅在物流理論的研究方面比較成熟，而且在實(shí)踐發(fā)展方面已形成規(guī)模。都有許多好的做法和成功經(jīng)驗(yàn)，值得學(xué)習(xí)與借鑒。
在學(xué)習(xí)借鑒先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，還應(yīng)注意結(jié)合實(shí)際開(kāi)拓創(chuàng)新。由于條件不同，服務(wù)對(duì)象不同，用戶(hù)的要求不同，服務(wù)的內(nèi)容和形式也會(huì)變化。
第六，加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，加強(qiáng)研究探索，加強(qiáng)人才培養(yǎng)
從某種意義上說(shuō)，在現(xiàn)代物流發(fā)展的問(wèn)題上，我們與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀(guān)念和知識(shí)上的差距。加強(qiáng)宣傳引導(dǎo)，使人們認(rèn)識(shí)現(xiàn)代物流，接受現(xiàn)代物流的理念。加強(qiáng)理論研究和實(shí)踐探索，使現(xiàn)代物流的理論知識(shí)與社會(huì)的實(shí)踐活動(dòng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。加強(qiáng)人才培養(yǎng)，造就一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律、并有開(kāi)拓精神的管理人員和技術(shù)專(zhuān)家，這是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)興旺發(fā)達(dá)的最重要、最緊迫的條件。
政府部門(mén)、廣大企業(yè)要加強(qiáng)與科研院校、咨詢(xún)機(jī)構(gòu)、社團(tuán)組織的聯(lián)系，充分發(fā)揮他們?cè)诶碚撗芯亢腿瞬排囵B(yǎng)方面的優(yōu)勢(shì)，采取多種形式，積極開(kāi)展合作，為建立中國(guó)現(xiàn)代物流體系共同做出貢獻(xiàn)。
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