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對現(xiàn)代物流本質(zhì)屬性的幾點思考
隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，全球經(jīng)濟一體化趨勢日益凸顯，企業(yè)生產(chǎn)資料的獲取與產(chǎn)品營銷范圍也日趨擴大，社會生產(chǎn)、物資流通、商品交易及其管理方式正在發(fā)生深刻的變革。與此相適應(yīng)，被普遍認為企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、提高生產(chǎn)率以外的“第三利潤源” 的現(xiàn)代物流業(yè)正在世界范圍內(nèi)廣泛興起。目前，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)已被認為是國民經(jīng)濟發(fā)展的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展水平已成為衡量一個國家現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志之一，已成為促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”。從宏觀上講，它是一種經(jīng)濟增長的新機制；從中觀上看，它是一種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、重組、升級并促進技術(shù)更新?lián)Q代的新趨勢；從微觀上說，它是一種企業(yè)管理的新理念。在現(xiàn)代物流業(yè)競相飛速發(fā)展的今天，推動其持續(xù)、快速、健康發(fā)展，就需要我們深刻理解和準確把握現(xiàn)代物流的實質(zhì)內(nèi)涵和本質(zhì)屬性，本文就此談幾點初步認識。一、物流的靈魂在于系統(tǒng)
現(xiàn)代物流產(chǎn)生的標志，就是把過去運輸、倉儲、搬運、流通加工、裝卸等一些分散的活動，歸納成一個系統(tǒng)，由所需位移的物資、運輸工具、裝卸搬運機械、倉儲設(shè)施、包裝加工設(shè)備、人員和通信等若干相互制約的動態(tài)要素構(gòu)成具有特定功能的有機整體，并用系統(tǒng)的觀念、系統(tǒng)工程的一些基本方法和技術(shù)，實現(xiàn)各種物流環(huán)節(jié)的合理銜接、各種物流資源的有效配置和最佳整合，滿足物流空間和時間的需要，取得最佳經(jīng)濟效益。由此不難看出，物流的靈魂在于系統(tǒng)。也就是說，這些物流環(huán)節(jié)并不是互不相關(guān)的，而是互相聯(lián)系、互相依賴、互為因果的子系統(tǒng)。要追求物流運作的整體效益，就必須從整體上考慮，從系統(tǒng)的觀念上思考。只有把系統(tǒng)的觀念引入物流領(lǐng)域以后，才是現(xiàn)代意義上規(guī)范的物流。作為我們研究物流科學最重要的，就是要首先把握物流科學的靈魂--系統(tǒng)性。只有運用了系統(tǒng)理念，把各個物流環(huán)節(jié)統(tǒng)一納入到大系統(tǒng)中去，才能用現(xiàn)代系統(tǒng)科學的理論方法來研究、解決當前物流所面臨的實際問題。物流在其產(chǎn)生發(fā)展之時，就已向人們昭示：系統(tǒng)科學在物流領(lǐng)域中必將得到廣泛應(yīng)用，人們應(yīng)用系統(tǒng)科學的思想和方法建立物流系統(tǒng)，物流系統(tǒng)化既是這一應(yīng)用的結(jié)果，又是現(xiàn)代物流的一大顯著特征。
二、物流的關(guān)鍵在于管理
現(xiàn)代物流是一個集籌措、運輸、倉儲、流通加工、配送、信息處理等多功能為一體的系統(tǒng)行業(yè)，要實現(xiàn)其一體化的運作與經(jīng)營，關(guān)鍵在于管理。就是要運用現(xiàn)代管理理論、方法與技術(shù)把各種物流資源有效地配置和整合在一起，這也是現(xiàn)代物流的基本特征。而傳統(tǒng)的物流業(yè)都是從行業(yè)自身利益的角度去分散管理、研究和發(fā)展物流。沒有把物流作為一個統(tǒng)一的整體實施管理，也缺乏權(quán)威的主管部門，沒有設(shè)立相應(yīng)管理機構(gòu)，配備專職管理人員，這對現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展制約很大。主要表現(xiàn)在：由于各種物流環(huán)節(jié)的多頭管理和相互分割，呈現(xiàn)分立發(fā)展的局面，不同的物流運作環(huán)節(jié)在組織方式、服務(wù)規(guī)范、技術(shù)及裝備標準方面存在較大差距。其次，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，重復(fù)建設(shè)嚴重，使用效益不高；三是由于受部門、地方、行業(yè)利益的牽制，存在著部門、地方和行業(yè)保護現(xiàn)象，相互之間不能協(xié)調(diào)一致，不利于社會化、跨行業(yè)、跨區(qū)域的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的形成。因此，現(xiàn)代物流的關(guān)鍵就在于把物流作為一個系統(tǒng)，把物流各功能、涉及的各個行業(yè)統(tǒng)一規(guī)范、管理，以使現(xiàn)代物流發(fā)揮出整體最大優(yōu)勢和效益。
三、物流的成敗在于體制
現(xiàn)代物流業(yè)是一個涉及面較廣的新興行業(yè)，也是一個綜合的、系統(tǒng)的新生事物，要有效地對現(xiàn)代物流業(yè)進行統(tǒng)一管理和宏觀監(jiān)控，體制至關(guān)重要。為促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，提高企業(yè)競爭能力，逐步打破條塊、行業(yè)、部門分割管理的傳統(tǒng)體制，首要的是建立統(tǒng)一的物流運營體制，要減政放權(quán)，避免政出多門。為此，建立統(tǒng)一管理監(jiān)控體制，由經(jīng)貿(mào)委、計委、交通、鐵路、民航、外經(jīng)貿(mào)、信息產(chǎn)業(yè)、工商稅務(wù)、海關(guān)、檢驗檢疫等部門共同參與組建綜合協(xié)調(diào)機構(gòu)，其主要職責是：(1)對現(xiàn)代物流進行系統(tǒng)研究，制定物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃(綱要)，加大現(xiàn)代物流宣傳力度，不斷提高全社會對現(xiàn)代物流的認識；(2) 調(diào)配整合全社會的物流資源；(3)制定政策引導有條件的企業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，選擇培育條件較好的現(xiàn)代物流園區(qū)(物流中心)作為典型，帶動全社會現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；(4)協(xié)調(diào)生產(chǎn)企業(yè)、商品銷售企業(yè)、運輸企業(yè)以及電子信息企業(yè)等不同領(lǐng)域、不同行業(yè)之間的關(guān)系，消除不利于物流鏈暢通的因素；(5)通過培訓提高從業(yè)人員的管理水平和企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。由此，統(tǒng)一的物流管理監(jiān)控機構(gòu)可以對現(xiàn)代物流業(yè)進行統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一宏觀調(diào)控，加快推進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。
四、物流的水平在于技術(shù)
現(xiàn)代物流的發(fā)展目標是以最快捷的方式、最恰當?shù)某杀�、最有效的物流運作方式為社會提供最優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，而現(xiàn)代物流又是管理和技術(shù)高度結(jié)合的產(chǎn)物，是一個技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，它不僅吸納和使用著許多代表當今科技發(fā)展水平的現(xiàn)代化技術(shù)，其自身也在不斷創(chuàng)新和開發(fā)許多獨特的物流技術(shù)。如何采用更先進的現(xiàn)代物流技術(shù)不僅是支持物流發(fā)展的重要基礎(chǔ)，也是物流水平的集中體現(xiàn)。因為物流發(fā)展的根本動力是經(jīng)濟的發(fā)展，而物流在實踐中的成果與水平則更直接地來源于技術(shù)的進步。從基礎(chǔ)應(yīng)用層面的技術(shù)上講，有互聯(lián)網(wǎng)（Internet）、地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）、條碼（Bar／Code）、射頻技術(shù)（RF）；對于環(huán)境體系技術(shù)層面，有電子數(shù)據(jù)交換（EDI）；在作業(yè)管理技術(shù)層面，有準時制技術(shù)（JIT）、分類管理技術(shù)（ABC）；在銷售時點管理技術(shù)層面，有銷售時點信息系統(tǒng)（POS）、有效客戶信息反饋（ECR）、自動連續(xù)補貨技術(shù)（ACEP）、快速響應(yīng)（QR）等等。 這些各個層面上的物流技術(shù)極大地推動和促進了現(xiàn)代物流的發(fā)展，也使我國物流業(yè)開始向更高水平邁進。
與此同時，我們也應(yīng)清醒地看到，上述各層面技術(shù)中Internet、Bar／Code、ABC 、EDI、POS系統(tǒng)這幾項在我國應(yīng)用較為普遍，而像RF、BIS、ACEP等技術(shù)則只有在幾家大型企業(yè)里才有應(yīng)用�？梢哉f，我國物流業(yè)離技術(shù)先進還有較大差距，技術(shù)環(huán)境的標準化問題尚沒有完全解決。。
五、物流的效率在于信息
信息網(wǎng)絡(luò)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高現(xiàn)代物流服務(wù)效率的重要基礎(chǔ)保障，沒有現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)作依托，現(xiàn)代物流就難以實現(xiàn)，物流效率就無從談起。物流信息的價值就在于用信息網(wǎng)絡(luò)和手段整合傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)，建立現(xiàn)代物流體系，使現(xiàn)代物流業(yè)經(jīng)營的全過程實現(xiàn)信息化、數(shù)字化、高效化，提升產(chǎn)業(yè)水平，提高物流效率。具體地講，就是要積極利用先進的信息技術(shù)和手段，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將物流經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，實現(xiàn)信息資源的共享和連通，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤，有效控制與全程管理。同時也要加快與電子商務(wù)的融合，一方面，現(xiàn)代物流要為電子商務(wù)服務(wù)；另一方面現(xiàn)代物流
也要積極運用電子商務(wù)，實現(xiàn)電子化物流，物流信息化也是電子商務(wù)的必然要求和趨勢。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。
20世紀90年代以來，信息技術(shù)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)應(yīng)用的廣泛普及，大大降低了現(xiàn)代物流的運營成本，使現(xiàn)代物流業(yè)得以長足的發(fā)展，而且現(xiàn)代物流運作的效率在很大程度上也取決于新興信息技術(shù)和手段的應(yīng)用程度。物流信息日益成為物流企業(yè)發(fā)展和競爭需要搶占的“制高點”，物流信息資源整合能力也成為考察物流企業(yè)的重要因素。
六、物流的發(fā)展在于人才
在現(xiàn)代物流發(fā)展問題上，我們與發(fā)達國家的差距，體現(xiàn)在三個方面：一是裝備、技術(shù)、資金上的差距；二是知識和理念上的差距；三是人才的差距。人才的差距是最要的，高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。因為人力資源因素在影響物流發(fā)展與物流一體化成功的相關(guān)程度最高（相關(guān)系數(shù)達－0.54，顯著性水平0.01）。發(fā)達國家的經(jīng)驗證明，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，關(guān)鍵是具備一支優(yōu)秀的物流人才隊伍。而在我國物資行業(yè)職工中，中專以上學歷僅占7.5%。而在美國，物流管理者92％擁有學士學位，41％擁有碩士學位，而且美國已經(jīng)形成了較為合理的物流人才教育培訓體系。首先，建立了包括研究生、本科生和職業(yè)教育等多層次的物流專業(yè)教育。許多著名的高等院校中設(shè)置物流管理專業(yè)，其中部分院校還開設(shè)了物流專業(yè)的研究生課程和學位教育，形成了一定規(guī)模的研究生教育網(wǎng)絡(luò)。其次，在美國物流管理委員會的組織和倡導下，全面開展物流在職教育，并建立了美國物流業(yè)的職業(yè)資格認證制度，如倉儲工程師、配送工程師等職位。所有物流從業(yè)人員必須接受職業(yè)教育，經(jīng)過考試獲得上述職業(yè)資格后，才能從事有關(guān)的物流工作。日本也非常重視在職培訓，日本物流管理協(xié)會的在職培訓分為兩種：一種是長期培養(yǎng)，為期6個月，其中有30天的專門講座，其他時間討論、交流經(jīng)驗，培養(yǎng)目標是提高物流綜合管理的能力；另一種是短期培訓，3至5天，主要是專門課題的培訓。
為使我國物流業(yè)具有強勁的發(fā)展?jié)摿�，就要大力加強現(xiàn)代物流人才的培養(yǎng)。一是開設(shè)物流專業(yè)學位教育。在有物流教學、研究基礎(chǔ)的大學，全方位整合相關(guān)教育資源，開展物流研究生教育，這是促進我國物流業(yè)快速發(fā)展和提高物流業(yè)競爭力的首要之舉。二是在行業(yè)方面開展物流職業(yè)教育，借鑒國外經(jīng)驗，仿 效國內(nèi)已較為成熟的會計師、律師職業(yè)資格考試，推行物流職業(yè)資格考試制度。
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