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中國物流業(yè)發(fā)展的理論創(chuàng)新與實踐探索
丁俊發(fā)在第二屆中國物流學術年會上的講話2002年10月，中國物流學會在廣東南海召開了第一屆中國物流學術年會，2003年10月在北京召開第二屆中國物流學術年會。去年我在會上就提出，要把中國物流學術年會開成全國物流理論研究最高水平的學術會議，今年的論文投稿十分踴躍，水平大有提高，涉及的面極為廣泛，涌現(xiàn)了不少新人，這種欣欣向榮的局面十分可喜。
我想利用這一機會講三個問題。
一、關于中國物流理論研究
在2002年的年會上，我曾提出下一步物流理論研究的十大重點：
（1）物流定義
（2）物流規(guī)劃與物流政策
（3）物流成本與物流統(tǒng)計信息體系
（4）傳統(tǒng)企業(yè)流程再造和業(yè)務轉型
（5）物流市場與需求
（6）供應鏈理論
（7）物流信息化
（8）物流技術、裝備及標準化
（9）物流人才教育和學科建設
（10）國外物流發(fā)展趨勢
一年來，研究的情況如何？從今年征集的200多篇論文來看，基本上都在這10個方面。但有新的擴展，如突發(fā)事件中的物流研究、關于物流的數(shù)學模型與經濟核算方法等。我認為特別取得較大進展的是以下六個方面：
第一，物流基礎理論研究
對物流、物流產業(yè)、物流企業(yè)、企業(yè)物流、物流行業(yè)的基本概念，包括其內含與外延的研究；對商流、物流、信息流、資金流的含義及其相互關系的研究；對供應鏈與物流、電子商務與物流、采購與物流相互關系的研究；物流系統(tǒng)論與物流價值論的研究；物流產業(yè)在國民經濟發(fā)展中的地位與作用的研究；物流與國際貿易的研究；物流與大通關的研究等等，都取得了階段性成果。
第二，物流企業(yè)與企業(yè)物流的研究
這方面的研究最多、最廣，有一些新的突破，比如物流企業(yè)與企業(yè)物流成本研究，運作模式研究，物流外包研究，物流企業(yè)競爭力研究，工貿企業(yè)物流流程再造研究，傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)向第三方物流服務轉型研究，第四方物流研究，物流過程各方利益沖突的產生與解決方案研究等等。
第三，行業(yè)物流與區(qū)域物流研究
在編輯今年的《中國物流年鑒》時，我感到行業(yè)物流與區(qū)域物流的內容比較豐滿，說明了各行各業(yè)都在關注物流的發(fā)展，如汽車物流、家電物流、藥品物流、煙草物流、連鎖物流、食品物流、糧食物流、郵政物流、港口物流、IT物流、服裝物流、航空物流、交通物流以及長三角物流、珠三角物流、環(huán)渤海物流、中部物流、西部物流、開發(fā)區(qū)、保稅區(qū)物流等等。交通部為此專門撥款1000萬元。許多部門的研究開始從宏觀層面向中觀與微觀層面展開。
第四，物流市場研究
物流市場如何形成，物流環(huán)境包括哪些要素，物流資源如何進入市場達到優(yōu)化組合與合理配置，不同行業(yè)物流市場的供需分析，物流市場主體、客體、載體與中介組織的相互關系以及如何促進物流外包的研究等等。
第五，供應鏈管理研究
供應鏈管理是經濟運行中一個新的模式，今后企業(yè)之間的競爭將被供應鏈之間的競爭所代替，供應鏈是什么，供應鏈管理的要素有哪些，不同行業(yè)不同企業(yè)如何進行供應鏈設計，物流與供應鏈管理的關系等等，這方面的研究雖然相對還比較薄弱，但已經起步，并取得可喜進展。
第六，物流信息化與標準化研究
信息化與標準化都是中國物流發(fā)展中的瓶頸，是我們的薄弱環(huán)節(jié)，如何在物流業(yè)發(fā)展中充分應用各種信息網絡技術，如何使中國物流標準化并與國際接軌，已有不少研究成果。
我認為，中國物流理論研究起步不晚，但存在的問題是研究不深不廣，這幾年物流業(yè)快速發(fā)展，更顯得理論準備不足，實踐走到了理論的前面，這是一個必須面對的現(xiàn)實，怎么辦？作為物流理論工作者，應當迎難而上，勇挑重擔，推進物流理論研究，使中國物流業(yè)的發(fā)展有一個較好的理論指導。這里應該提倡學術評論、批評與爭論，營造一個鼓勵創(chuàng)新的學術氛圍。
下一步物流理論研究的重點是什么，我認為是以下十二個方面：
第一，物流基礎理論與方法論研究
第二，物流經濟學及學科建設研究
第三，物流發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃與相關政策的研究
第四，物流企業(yè)與企業(yè)物流研究
第五，物流信息化研究
第六，物流標準化研究
第七，行業(yè)物流與區(qū)域物流研究
第八，國際物流研究
第九，采購與供應鏈管理研究
第十，物流市場研究
第十一，物流關鍵技術與裝備研究
第十二，應急物流與軍地合作的戰(zhàn)略研究
我希望，全國從事物流理論研究的同志們，在物流業(yè)發(fā)展的實踐中，善于總結，勇于創(chuàng)新，把中國物流理論研究推向一個新水平，走向世界，確立自己的地位。
二、關于推進中國物流業(yè)發(fā)展的基本思路
如何推進中國物流業(yè)的發(fā)展，經過這幾年的積極探索。我們認為，主要要抓好以下十個方面：
第一，制定中國物流發(fā)展大綱。要不要做這件事本身就有爭論，但我很贊賞日本政府的做法，制定“綜合物流施策大綱”與“新綜合物流施策大綱”是十分必要與正確的，實踐證明，起到了很大的作用。中國是一個轉型國家，國家有一個物流發(fā)展大綱十分重要。這個大綱實際上是一個指導性意見，有目標，有措施，有要求，但完全不同于計劃經濟時期的規(guī)劃。我們已參與了原國家計委組織的中國物流規(guī)劃草案的起草。現(xiàn)在國家計委已改成國家發(fā)改委，我們強烈呼吁把這一工作繼續(xù)下去，爭取以國務院名義發(fā)布中國物流發(fā)展大綱。
第二，出臺物流產業(yè)政策。原國家經貿委已著手調研物流業(yè)發(fā)展產業(yè)政策，有關部委也在研究行業(yè)物流的產業(yè)政策，一些省市在制定地區(qū)性物流規(guī)劃時也出臺了一些產業(yè)政策。這些產業(yè)政策涉及到市場準入政策、土地政策、稅收政策、融資政策、標準化政策、投資政策、外資合作政策等等。但由于全國沒有統(tǒng)一的政策，有些矛盾已十分突出。2003年全國政協(xié)專門組織一個小組調研物流問題，由石萬鵬同志牽頭，主要調研兩大問題，一是中國物流業(yè)的管理體制，二是中國物流業(yè)發(fā)展的產業(yè)政策，中國物流與采購聯(lián)合會積極參與了這一工作。但根據(jù)歷史的經驗，國家統(tǒng)一出臺一些政策比較難，我們主張先在地方上出臺一些有利于物流業(yè)發(fā)展的地方性政策，同時在某些領域實現(xiàn)全國性的個別突破。我認為這是有可能的。
第三，推進以信息化、標準化為重點的物流現(xiàn)代化建設。信息網絡化與標準化是現(xiàn)代物流技術發(fā)展兩大關鍵，信息網絡技術是現(xiàn)代物流生命線，而物流標準化則是促進整合、提高物流效率、降低物流成本的橋梁。中國物流與采購聯(lián)合會通過每年評選優(yōu)秀案例來推進物流的信息網絡化。對于物流標準化，已經成立全國物流技術標準委員會與全國物流信息標準委員會，秘書處分別設在中國物流與采購聯(lián)合會與中國編碼中心。兩個標委會已共同啟動了建立物流標準體系表的課題。我們深信，在全國標準化委員會的領導下，中國物流標準化工作一定能扎扎實實的向前推進，但這要得到有關部門、行業(yè)與企業(yè)的大力支持。物流的現(xiàn)代化除信息化與
標準化以外，還有兩個重點，一個是物流管理的現(xiàn)代化，一是個物流技術裝備的現(xiàn)代化，這兩項也是非常關鍵的，我們必須給予高度重視。
第四，啟動中國物流人才教育工程。2001年，我們提出了啟動中國物流人才教育工程的設想，分三個層次，一是學歷教育，二是繼續(xù)教育，三是崗位培訓。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學會已開了三屆全國高校物流教學研討會，成立了中國物流學會人才培訓專業(yè)委員會。在教育部支持下，已有47所大學開設了物流管理與物流工程專業(yè)，多層次、多模式、多目標的物流學歷教育體系已初步形成。在職教育目前雖然比較混亂，但從另一個側面反映了巨大的需求，中國物流與采購聯(lián)合會在勞動部指導下，已制定物流師標準，并已發(fā)布。物流師培訓明年將在全國規(guī)范運作。國外的一些物流師證書教育也在引進，作為一種補充。上崗資格培訓目前還未啟動，因為涉及的部門、涉及的崗位太多，需要專門研究。
第五，推動物流企業(yè)與企業(yè)物流發(fā)展，繁榮物流市場。中國物流業(yè)的發(fā)展需要政府推動，創(chuàng)造一種環(huán)境，特別是培育與發(fā)展物流市場的環(huán)境，使企業(yè)真正進入市場，企業(yè)在物流市場的運作水平決定一切。中國物流與采購聯(lián)合會通過評選“中國物流示范工程”與“中國物流實驗基地”來以點帶面，榜樣的力量是無窮的。同時通過物流企業(yè)與企業(yè)物流的發(fā)展來帶動行業(yè)物流發(fā)展，推動區(qū)域物流發(fā)展，并與國際物流接軌。
第六，建立中國物流統(tǒng)計信息系統(tǒng)。物流統(tǒng)計是政府宏觀決策的需要，是國內外物流企業(yè)市場預測的需要。一些地方已經做了不少積極的探索，上海已建立了統(tǒng)計體系，北京也進行了物流的調查。2002年，中國物流與采購聯(lián)合會已安排中國物流信息中心完成了全國物流信息統(tǒng)計系統(tǒng)研究。我們希望國家統(tǒng)計局把物流統(tǒng)計列入政府統(tǒng)計范圍。同時，我們也在積極探索，在中國建立采購經理指數(shù)的可行性，已取得重要進展，另外為了給政府經濟部門、給行業(yè)、給企業(yè)、給教學科研單位提供權威信息，中國物流與采購聯(lián)合會每年編輯出版《中國物流年鑒》與《中國物流發(fā)展報告》。
第七，抓好物流科技進步�，F(xiàn)代物流業(yè)既然是衡量一個國家綜合國力的重要標志，現(xiàn)代物流中必然有科技生產力。在科技部支持下，已批準設立中國物流與采購聯(lián)合會科學技術獎，包括科技進步獎與科學發(fā)明獎。國家2020年科技中長期規(guī)劃中，已把物流科技單列為服務業(yè)的一個組成部分。中國物流與采購聯(lián)合會已與團中央合作，在光華科技基金會下設立“中國物流發(fā)展專項基金”，宗旨就是推進物流科技的發(fā)展，希望得到全社會的支持。
第八，大力推進物流理論研究。理論來源于實踐，反過來理論又指導實踐。中國從1978年引進物流概念以來，物流理論研究一直沒有間斷過，但由于客觀環(huán)境所限，難以深入，影響也不夠廣泛，在最近幾年，物流理論研究才進入一個新階段。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學會通過每年一次的“中國物流學術年會”，通過“中國物流專家論壇”，通過專題理論研討會，大力推進物流理論研究，在全國物流理論界的努力下，出現(xiàn)了百花齊放，欣欣向榮的景象。
第九，注重物流知識普及與輿論導向。要發(fā)展物流首先就要讓大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎樣干得好。中國物流與采購聯(lián)合會與中國物流學會通過編輯出版物流讀物，通過新聞單位加強物流知識普及，并進行正確的輿論導向，僅北京就有40多個新聞媒體參與了這一行列�，F(xiàn)代物流業(yè)的興起，有新聞出版部門的汗馬功勞。
第十，加強物流界的國際交流與合作。現(xiàn)代物流業(yè)是全世界的產業(yè)，是一個整體，是龐大的系統(tǒng)工程。各個國家從自己的實際情況出發(fā)都成立了物流行業(yè)組織，無論是企業(yè)，還是行業(yè)組織，還是大學，都需要加強國際間的交流與合作。中國物流與采購聯(lián)合會與國際物流協(xié)會，與國際采購聯(lián)盟，與各國的物流與采購組織有著廣泛的聯(lián)系，并進行多方面的合作。除此之外，我們還加強了兩岸四地物流界的交流與合作。國內許多機構也在進行這一工作，取得了卓有成效的成績。
三、關于物流專門人才
物流專門人才我認為可以作不同的區(qū)分。從學術與理論研究角度，可以有物流學科帶頭人，也可以有物流理論專家；從物流實踐角度，可以有物流企業(yè)家，也可以有物流職業(yè)經理�？偡Q物流專家。
我在《中國物流》一書中，推薦8位同志為中國第一代物流專家，他們是：李京文、徐壽波、吳潤濤、王之泰、吳清一、張文杰、何明珂、王宗喜。我是從學術理論研究范圍講的，他們著書立說，有觀點，有創(chuàng)新，對中國物流理論研究作出了貢獻。與他們同期的還有一批人，如高博、張卓元、張濟民、胡俊明、牟惟仲、張聲書、鐘志奇、周淑俊、秦毅、詹荷生、王嘉霖、虞和謙、張緒昌、李震中、胡懷邦、黃國雄、陳梅君等同志。推動物流理論與實踐的著名經濟學家有顧卓新、于光遠、柳隨年、劉國光、童大林等同志。還有一批有關部委的領導同志。他們都是推動中國物流起步的人。改革開放以來，特別是最近這幾年，中國的物流業(yè)快速推進，涌現(xiàn)出了物流理論研究的新人，他們年富力強，將逐步成為物流學科帶頭人，成為物流理論研究的骨干力量。比如王佐、汪鳴、劉秉鐮、朱道立、宋遠方、徐天亮、黃有方、王耀球、陳文玲、任興洲、王薇、戴定一、許勝余、田學軍、劉志學、范棣、桂壽平、鞠頌東、翟學魂、翁心剛、鄔躍、沈紹基、馬士華、張錦、索滬生、王國文、龍軍生、劉凱、楊東援、楊長春、楊贊、駱溫平、崔介何、董千里、繆立新、陸大明等同志。以上只是我接觸的部分同志，還有些沒有接觸到，這里不可能全列出來。
另一類就是物流企業(yè)家。這里有二個問題要說明，一是只有著名的物流企業(yè)，才能產生物流企業(yè)家，二是并不是物流企業(yè)的領導都能稱得上企業(yè)家。什么是企業(yè)家，稱得上企業(yè)家的人不同于一般的管理者與經營者。經濟學家把企業(yè)家描繪成“在建立與發(fā)展現(xiàn)代企業(yè)制度過程中敢于承擔經濟風險和責任的人”；“憑借自己的洞察力和統(tǒng)帥力，善于從市場的不均衡狀態(tài)中發(fā)現(xiàn)交易機會，從而給生產過程指出方向的人”；“能夠創(chuàng)造性地、卓有成效地進行經營管理的人”。企業(yè)家是一種資本，是一種稀缺資源，能稱得上物流企業(yè)家的，目前很少。我認為中遠董事長魏家福、中外運董事長羅開富、中海運總裁李克麟、中外運總裁張斌、中遠物流公司總經理葉偉龍、中儲總經理洪水坤、大田物流董事長王樹生、寶供物流董事長劉武、招商物流董事長丁克義等都可以稱得上是物流企業(yè)家。他們基本具備了企業(yè)家的素質。當然企業(yè)家也不是一成不變的，是動態(tài)的。由于物流企業(yè)與企業(yè)物流沒有排過隊，也沒有科學的物流企業(yè)分類，誰能成為公認的物流企業(yè)家還需要一個過程。但培育物流企業(yè)家是一件十分重要的工作，我們要創(chuàng)造企業(yè)家成長的環(huán)境。
我認為以上兩類物流專家要彼此尊重，彼此學習，團結起來，才能共同完成推進我國物流現(xiàn)代化的重任。
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