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汽車企業(yè)集團集成供應鏈物流模式研究
１ 國內(nèi)汽車企業(yè)物流管理的主要問題
汽車供應鏈是最為復雜的供應鏈系統(tǒng)。在制造－銷售－服務組成的汽車供應鏈系統(tǒng)中，整車生產(chǎn)廠是供應鏈的核心企業(yè)。但是在供應鏈的上游，由于供應商的技術水平與管理水平參差不齊；供應鏈下游的儲運不合理、不及時、不精確，甚至核心企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)配送工作效率也不高，從而形成了高額的運行成本，這部分成本終將轉(zhuǎn)移到整車的價格上，最后仍然讓顧客來承擔。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和顧客要求的不斷提高，與汽車市場息息相關的汽車物流市場就成為了提高整條供應鏈的敏捷度和柔韌度，增強汽車企業(yè)核心競爭力的重要環(huán)節(jié)。
但是長期以來，由于國內(nèi)汽車廠商產(chǎn)銷各成體系，汽車物流企業(yè)各自為戰(zhàn)，造成運輸車輛空載率高，倉儲成本居高不下等問題，嚴重制約了我國汽車物流的專業(yè)化發(fā)展。此外，隨著我國汽車服務貿(mào)易領域逐步對外開放，國外一些有競爭力的物流公司都搶占中國市場，我國汽車物流可謂是內(nèi)憂外患，困難重重。
根據(jù)調(diào)查資料分析表明，目前國內(nèi)部分汽車企業(yè)在物流管理存在以下主要問題?
１．１缺乏現(xiàn)代物流管理的理念
現(xiàn)代物流管理的理念就是運用物流的流轉(zhuǎn)來創(chuàng)造價值。但是，國內(nèi)大部分汽車企業(yè)的物流管理往往采用庫存資金利用率作為考核指標。然而，企業(yè)的庫存資金利用率是靜態(tài)的管理指標，無法使企業(yè)資本增值。因此，汽車企業(yè)在日益變化的市場經(jīng)濟環(huán)境中，隨著企業(yè)庫存量的增加，將造成這些企業(yè)流動資金的逐步減少，也必然影響這些企業(yè)市場多樣化的需求和物流流轉(zhuǎn)創(chuàng)造價值的客觀規(guī)律。
１．２物流供應鏈關系復雜
由于采購全球化、生產(chǎn)全球化和消費全球化，使得企業(yè)生產(chǎn)分工細化和物流運作變得更加復雜，加上生產(chǎn)成本的日益龐大，于是對企業(yè)物流管理的供應鏈要求更高。但是，國內(nèi)大部分汽車企業(yè)的物流管理尚未適應全球化要求，往往采取 “誰采購誰保管”的原則，人為地將物流供應鏈割斷；這些企業(yè)各類物資采購計劃的編制、作業(yè)計劃的制定以及物料的保管由不同部門各自負責，出現(xiàn)物流的計劃、采購、供應、制造、交付各自為政，導致各部門之間難以溝通。正是由于這些企業(yè)內(nèi)部人、財、物等資源的相互配合不力，企業(yè)物流計劃管理的整體性凌亂，企業(yè)倉儲、供應、運輸運作的統(tǒng)籌性滯后，從而造成企業(yè)物流供應鏈的關系復雜，以至這些企業(yè)生產(chǎn)不均勻，生產(chǎn)經(jīng)營效益難以提高。
１．３汽車物流供應鏈流程冗長
首先，目前中國整車生產(chǎn)廠和關鍵零部件制造商大都是合資企業(yè)，為保證產(chǎn)品質(zhì)量，原材料采購中絕大部分都是采用進口件?ＣＫＤ件?。由于進口件的采購比重過大，生產(chǎn)籌措階段和運輸周期變得很長?從歐洲采購ＣＫＤ的周期至少為１２周?，以致于整個供應鏈上的庫存居高不下，供應鏈缺乏柔性，從而導致供應鏈流程時間長，物流組織難度加大，費用增加，有時甚至需要采用空運的方式來滿足市場短期的需求波動。
其次，導致中國汽車物流供應鏈流程長、庫存高的另一個原因是國產(chǎn)件供應商過于分散。中國幅員遼闊，供應商分布在全國各地，沿海城市幾乎都有汽車零部件制造廠，從海南到東北，汽車物流供應鏈戰(zhàn)線長達數(shù)千公里，這給汽車物流帶來很大的不便。而且由于干線運輸?shù)目煽啃圆睿鱾�整車生產(chǎn)廠附近常常都會設立較高的安全庫存，以保證生產(chǎn)線上的供應。這不僅增加了流程時間和物流成本，而且也大大降低了系統(tǒng)的柔性。
１．４汽車物流標準急待統(tǒng)一
汽車物流零部件的品種多，尺寸和其它物理特性差異大。為優(yōu)化汽車物流體系，實現(xiàn)包裝、運輸、倉儲和裝配線供應的一體化，發(fā)達國家的汽車物流行業(yè)通常都會采用標準化和專業(yè)化的物料容器具，這不僅能實現(xiàn)搬運技術和倉儲的機械化，運輸裝卸的合理化，同時對產(chǎn)品的質(zhì)量保證也是至關重要的。而中國汽車物流行業(yè)在物料容器具的使用方面與國外相比仍存在很大的差距。
另外，在中國汽車物流供應鏈管理中，尚未實現(xiàn)貫穿始終的信息條碼系統(tǒng)。雖然大多數(shù)整車生產(chǎn)廠都采用條碼技術來實現(xiàn)物流信息收集和管理工作，但大都仍停留在獨家推廣的階段。由于沒有實現(xiàn)從供應商到整車裝配線“一個標簽”貫穿始終的方案，各個供應鏈上的物流信息采集成本高，實時性低，系統(tǒng)性差。此外，汽車物流供應鏈上各企業(yè)之間的信息傳遞方式和編碼也應當逐步走向標準化、統(tǒng)一化和規(guī)范化，無論是采用ＥＤＩ技術還是采用Ｉｎｔｅｒｎｅｔ方式，標準的編碼系統(tǒng)將會促進汽車物流和供應鏈的信息化進程。
面對汽車物流全球化、一體化的服務需求，研究一種符合中國汽車企業(yè)集團的集成供應鏈物流模式，將使中國汽車物流市場更好地迎接來自于：高效率、高質(zhì)量、社會化、專業(yè)化、國際化以及信譽和品牌等方面的挑戰(zhàn)。
２ 集成供應鏈物流模式的提出
集成供應鏈物流，就是從集成這一視角，將企業(yè)供應鏈物流活動的各個環(huán)節(jié)，通過有效的計劃、控制等管理方法，在信息技術和環(huán)境支撐條件下，進行有機的集成，使之成為一個有機整體，以實現(xiàn)供應鏈中各企業(yè)、跨地區(qū)、跨組織復雜物流活動的一體化。
沒有任何業(yè)務運作會像供應鏈物流運作那樣復雜和跨越如此廣泛，從我國汽車企業(yè)集團的現(xiàn)狀及發(fā)展來看，其產(chǎn)品品種繁多，供應商和用戶分布廣闊，物流活動遍布全國以至國際，如果沒有集成供應鏈物流系統(tǒng)及運作模式，企業(yè)難以在日益激烈的市場競爭中持續(xù)發(fā)展，難以增強集團企業(yè)的核心競爭力。
在世界級的汽車制造企業(yè)紛紛進入中國，中國汽車行業(yè)大重組、整合的行業(yè)環(huán)境下，中國汽車行業(yè)中汽車企業(yè)已在產(chǎn)品（Ｐ）、成本（Ｃ）、服務（Ｓ）、質(zhì)量（Ｑ）、時間（Ｔ）等競爭要素展開全面的競爭。企業(yè)的核心競爭力的增強和發(fā)展，則成為中國汽車企業(yè)面臨的最為重要的問題，而有效的供應鏈物流模式，則是難以模仿的，它將成為企業(yè)核心競爭力的重要組成部分。
２．１集成供應鏈物流模式
集成供應鏈物流模式可以概括為：一流、二網(wǎng)、四個平臺、多方合作。見圖１。
（１）一流。以訂單信息流為核心，集顧客、產(chǎn)品、物料（品）、外購、外協(xié)、自制、采購供應周期計劃、生產(chǎn)周期計劃、配送計劃、儲運（分撥）計劃等產(chǎn)品－－物流－－計劃的信息為一體的信息流。
（２）二網(wǎng)。基于Ｉｎｔｅｒｎｅｔ／Ｉｎｔｒａｎｅｔ的企業(yè)信息網(wǎng)絡與物流信息網(wǎng)絡主要有兩個基本觀點：一是集成觀，即把汽車企業(yè)集團的信息網(wǎng)絡看成是一個集成系統(tǒng)，其經(jīng)營活動與管理活動是集成系統(tǒng)的整體活動；二是知識觀，即該“二網(wǎng)”的實質(zhì)是通過解決方案的實施與運作，促進汽車企業(yè)集團供應鏈物流的知識生產(chǎn)、傳播與應用，使知識成為生產(chǎn)力。
（３）四個平臺。集成供應鏈物流的標準化平臺、準時化集中采購平臺、準時化配送平臺、準時化儲運平臺。
①要想提高汽車企業(yè)集團供應鏈物流活動的效率與效益，實現(xiàn)集團供應鏈物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略目標和供應鏈物流系統(tǒng)的精益化、集成化、協(xié)同運作，沒有供應鏈物流的標準化建設是不可能。因此，物流標準化工作是構建集成供應鏈物流系統(tǒng)中的一項最為基礎性的工作，基礎出了問題，整個系統(tǒng)就無法有效運行。集成供應鏈物流標準化平臺的構成，如圖２所示。
②集中采購平臺是指汽車企業(yè)集團內(nèi)不同經(jīng)營主體共同構建的一種采購組織和運作模式，借助于一定的信息技術和必要的基礎設施，將不同經(jīng)營主體的采購行為集中后由一個組織按照標準運作模式進行采購行為的系統(tǒng)。
而準時化ＪＩＴ集中采購平臺就是將準時化思想（ＪＩＴ）運用于集中采購平臺的日常管理中，它是汽車企業(yè)集團內(nèi)部ＪＩＴ系統(tǒng)向采購管理工作的延伸。構建汽車企業(yè)集團準時化集中采購平臺應主要解決好基礎數(shù)據(jù)、信息網(wǎng)絡和組織保障等三個方面的問題。并從供應商管理、采購業(yè)務流程管理、ＪＩＴ采購模式下的庫存控制、不同零部件的采購供應策略、采購成本管理等方面進行運作。
③準時化配送平臺是指從供應商到核心企業(yè)，以及核心企業(yè)內(nèi)部的準時化配送的配送模式、配送中心建設、配送器具、配送加工、配送流程、集配策略等功能運作的方法和標準模式。構建汽車企業(yè)集團準時化配送平臺應主要解決好供應商關系、基礎數(shù)據(jù)、信息網(wǎng)絡、配送中心倉庫作業(yè)設備的現(xiàn)代化和領導支持五個方面的問題。
④準時化儲運平臺是為了有效銜接生產(chǎn)和消費，基于對顧客快速反應（Ｑｕｉｃｋ Ｒｅｓｐｏｎｓｅ）理念，建立顧客快速反應系統(tǒng)，實施快速反應策略，如：利用信息來減少不確定性，并替代資產(chǎn)（如庫存）；利用信息的電子傳輸來減少訂單周轉(zhuǎn)時間；利用計算機技術來提高客戶訂單履行的速度等，壓縮客戶發(fā)出訂單與收到貨物之間的時間為公司創(chuàng)造競爭優(yōu)勢而建立的產(chǎn)成品的分撥系統(tǒng)。
（４）多方合作。２００４年５月１８日在北京召開了汽車物流行業(yè)年會暨汽車物流專業(yè)委員會成立大會。全國各大汽車物流企業(yè)，第三方物流企業(yè)，以及包括日本郵船在內(nèi)的外資物流企業(yè)參加了這次會議。汽車物流專業(yè)委員會是在國家?guī)讉�部委的大力支持下，包括商務部、國家發(fā)改委、國資委等，中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)手一汽、上汽、東風三大汽車集團共同發(fā)起成立的。該會議的核心內(nèi)容是成立了汽車物流專業(yè)委員會，通過了汽車物流專業(yè)委員會章程，并選出了汽車物流專業(yè)委員會理事會成員。這次會議傳達了兩個很重要的信息，一是現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為政府近階段重點扶持的對象；二是由于專業(yè)化的需要、加入ＷＴＯ的需要以及廣大汽車生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)的需要，從宏觀上成立一個汽車物流的運作平臺是大勢所趨，眾多汽車物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)在該平臺上進行合作與競爭既可以提高物流的效率，還能夠大大地節(jié)約物流成本。
３ 集成供應鏈物流模式的論證
該模式是運用系統(tǒng)論這種具有哲理的科學理論和方法論，從系統(tǒng)的角度，對汽車企業(yè)集團這個特定的對象，設計出的由多要素、多層次所構成的人造系統(tǒng)。作為一個人造系統(tǒng)，它具有人造系統(tǒng)的一些共性和個性。
首先，該模式具有明確的目的性。以訂單信息流為主線，以滿足客戶需求為核心，一方面將以前“以產(chǎn)品為中心”的經(jīng)營理念轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙钥蛻魹橹行摹钡慕?jīng)營理念，關鍵是使客戶滿意，除了在產(chǎn)品質(zhì)量、品種和性能等方面外，還需要在時間、空間上最大限度地滿足客戶的需要；另一方面將以前的那種你死我活、兩敗俱傷的市場競爭轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄟ^合作競爭，使彼此在供應鏈上扮演不同的角色，最大限度地發(fā)揮自己的優(yōu)勢，從而達到雙贏的目的。
其次，該模式廣泛采用先進技術進行整合優(yōu)化。以基于Ｉｎｔｅｒｎｅｔ／Ｉｎｔｒａｎｅｔ的企業(yè)信息網(wǎng)、物流信息網(wǎng)為支撐，使得飛速發(fā)展的信息技術在汽車企業(yè)集團供應鏈中被廣泛采用，物流、信息流、資金流在企業(yè)間的無阻流動得以實現(xiàn)，它不僅為系統(tǒng)資源在整條供應鏈上進行配置奠定了基礎，而且也為供應鏈系統(tǒng)的發(fā)展創(chuàng)造了重要的先決條件。同時基于Ｉｎｔｅｒｎｅｔ／Ｉｎｔｒａｎｅｔ的企業(yè)信息網(wǎng)、物流信息網(wǎng)是以集成思想、觀點為指導思想的集成的管理理念，它具有以下幾方面突出特征：
（１）綜合集成性。從資源角度來看，該集成網(wǎng)絡不僅將人、財、物、技術、信息等資源作為管理的資源要素，而且將外部的各種資源也納入管理者資源選擇及集成的范圍內(nèi)。通過將各種資源的有效集成，實現(xiàn)管理集成主體的目的；從管理的要素角度來看，該集成網(wǎng)絡不僅包括傳統(tǒng)管理活動中的人、財、物等基本管理要素，而且還包括了信息、知識等當今信息技術時代與知識經(jīng)濟社會中的重要的管理要素。
（２）復雜性。①該集成網(wǎng)絡的集成要素不僅包含供應鏈物流內(nèi)部的各要素，而且包含供應鏈物流外部的可供選擇、集成的資源要素；
②在集成網(wǎng)絡中的供應鏈物流系統(tǒng)中，具有多層次、多功能的結構；
③集成網(wǎng)絡中的供應鏈物流系統(tǒng)在其實施與運作過程中是在不斷地學習并對其層次結構與功能結構進行重組和完善；
④集成網(wǎng)絡中的供應鏈物流系統(tǒng)是環(huán)境的產(chǎn)物，同時又是隨環(huán)境的變化而不斷地演化；
⑤集成網(wǎng)絡中的供應鏈物流系統(tǒng)強調(diào)集成的主體行為性，人的作用、智能的作用在其中表現(xiàn)明顯。
（３）多樣性。該集成網(wǎng)絡由于其集成對象的性質(zhì)各異而具有多樣性。如理念的集成、技術與方法的集成、經(jīng)營過程重構、功能集成、過程集成、內(nèi)部資源與外部資源的集成、組織的集成、網(wǎng)絡的集成等。
（４）協(xié)同性。該集成網(wǎng)絡不僅表現(xiàn)出集團內(nèi)部各個節(jié)點企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)制造、產(chǎn)品營銷、等一系列活動的相互協(xié)同，而且也表現(xiàn)出集團內(nèi)部各個企業(yè)之間的戰(zhàn)略聯(lián)盟的等活動的戰(zhàn)略協(xié)同。
（５）創(chuàng)新性。該集成網(wǎng)絡所表現(xiàn)出的集成的主體行為性突出了創(chuàng)新性這一特征，因此使得供應鏈物流系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)集成所帶來的功能倍增和功能涌現(xiàn)的效果。
第三，重視汽車企業(yè)集團供應鏈中各個節(jié)點企業(yè)之間的關系，設計了良好的企業(yè)之間的接口。以標準化平臺為基礎，不僅將各種硬件標準化，如搬運設備的標準化，托盤、貨架的標準化等，還將許多軟件也進行了標準化，如企業(yè)與企業(yè)之間通信與信息的標準化，物料編碼的標準化，甚至包括各項作業(yè)的標準化，如流程的標準化，動作的標準化等。這種以標準化為基礎的企業(yè)間的接口，真正實現(xiàn)了汽車企業(yè)集團供應鏈中各個企業(yè)間的無縫連接。
最后，以準時化集中采購平臺、準時化配送平臺、準時化儲運平臺為內(nèi)容的汽車企業(yè)集團集成供應鏈物流系統(tǒng)，使供應鏈中物流系統(tǒng)的專業(yè)化程度不斷加深，即使出現(xiàn)有企業(yè)加入供應鏈，或者有企業(yè)從供應鏈中剝離出來等情況，也不會使汽車企業(yè)集團供應鏈運轉(zhuǎn)不暢，效率下降，這體現(xiàn)了該系統(tǒng)具有良好的自組織作用。
４ 集成供應鏈物流模式的應用
通過對某大型汽車企業(yè)集團進行了一個多月的調(diào)研之后，課題組發(fā)現(xiàn)該集團的供應鏈物流運作存在如下一些差距和問題：沒有形成一體化的物流運作；各個環(huán)節(jié)分割；物流資源的浪費較大；沒有有效控制庫存的機制；信息平臺建立不完善，同時缺乏有效的銜接；局部利益與集團利益沒能實現(xiàn)有效的統(tǒng)一；運輸環(huán)節(jié)還存在一系列運作問題的隱患；儲運等物流設備落后，實施現(xiàn)代化程度較低；集團企業(yè)外部的物流市場開拓較慢；人員素質(zhì)難以適應現(xiàn)代物流運作的要求。根據(jù)集成供應鏈物流體系的要求，應用管理、集成、信息、物流、供應鏈的相關理論，針對該汽車集團供應鏈和其供應鏈中物流和信息流的實際情況，課題組提出了建立集成供應鏈物流系統(tǒng)的模式。該模式的提出為該汽車集團實施集成的供應鏈物流系統(tǒng)運作提出了具體的指導；該模式的逐步應用正初步形成該汽車集團所獨有的集成化供應鏈物流整體運作管理模式，形成核心競爭能力；在此基礎上，通過資產(chǎn)的分剝與重組，該集團的物流業(yè)務正在發(fā)展成為具有其獨特競爭優(yōu)勢的區(qū)域性（全國性）專業(yè)化第三方物流企業(yè)。
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