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深圳市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展途徑探索
一、對我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段的分析我國作為發(fā)展中國家，自改革開放以來國民經(jīng)濟取得了長足的發(fā)展。物流領域也已經(jīng)從導人期進人了蓬勃的產(chǎn)業(yè)發(fā)展時期。在這個階段，我們尤其應該充分借鑒發(fā)達國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗與失敗教訓！。
從高度集中的計劃經(jīng)濟體制進人市場經(jīng)濟體制，是一種歷史性的進步，但絕對不應放棄政府在宏觀經(jīng)濟調(diào)控方面固有的優(yōu)勢。在物流領域更應該利用早期發(fā)展的有利條件，發(fā)揮政府職能，進行物流領域的宏觀規(guī)劃。一張白紙，好畫最新最美的藍圖。
我國從計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟過渡的過程中，隨著傳統(tǒng)的三級批發(fā)體制的崩潰，目前在國內(nèi)物流領域里呈現(xiàn)出各自為戰(zhàn)、無序競爭的混亂狀態(tài)。這是打破原有體制后，流通領域結(jié)構(gòu)重組，從無序趨于新的有序，從而建立現(xiàn)代流通體制的必然過程。
根據(jù)國際流通領域歷史發(fā)展的規(guī)律，現(xiàn)階段我國流通領域發(fā)展的主要特征包括：①市場主導權從賣方市場向買方市場的迅速轉(zhuǎn)移；②零售業(yè)的大型化和連鎖化；③以商、物分流（商流和物流）實現(xiàn)流通環(huán)節(jié)的簡化；④物流職能的專業(yè)化和社會化等。其中第一項特征決定了其余三項特征。
市場主導權從賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)移，簡單講就是最終消費者左右零售商。零售商左右制造商。零售商一方面直接面對最終消費市場，能夠準確把握市場動態(tài)；另一方面，隨著制造業(yè)行業(yè)競爭的不斷加劇以及國際貿(mào)易的發(fā)展，零售商方面擁有越來越大的進貨選擇余地。這些優(yōu)勢將使零售商對供應鏈的上游環(huán)節(jié)擁有越來越大的主導地位。
計劃經(jīng)濟體制遺留下來的后遺癥之一是企業(yè)大而全、小而全的經(jīng)營體制。體現(xiàn)在物流領域里，就是物流職能與設施、設備分散存在于制造業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)以及物流業(yè)的各個行業(yè)、各個企業(yè)中，而且絕大部分是低水平的、傳統(tǒng)意義的倉儲功能的重復建設。體現(xiàn)在流通領域里，就是商。物同流的原始狀態(tài)。這不但造成社會資源的巨大浪費，而且大大加劇了物流職能專業(yè)化。社會化的阻力。
從制造商方面來看，制造商本應集中精力與財力投入產(chǎn)品更新?lián)Q代。新產(chǎn)品開發(fā)研制以及確保產(chǎn)品質(zhì)量方面，由于傳統(tǒng)經(jīng)營思想作祟，以及專業(yè)社會化物流產(chǎn)業(yè)不發(fā)達的客觀原因，大部分企業(yè)依然保存有自己龐大的倉儲設施以及運輸設備。加上市場主導權的轉(zhuǎn)移，使制造業(yè)被迫對產(chǎn)品促銷以及物流服務投人大量精力和財力，真是雪上加霜。這種現(xiàn)狀嚴重阻礙著我國制造業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重組，以及向高新技術產(chǎn)品過渡的進程，同時使物流成本隱含在制造商與供應商向零售商提供的商品價格中，往往造成零售商方面物流成本低廉的錯覺。
從供應商方面來看，供應商本應主要承擔產(chǎn)品促銷。金融服務等商流功能，現(xiàn)在被迫承擔非專業(yè)的物流業(yè)務。由于發(fā)生在供應商方面的物流業(yè)務比較零散，無法有效利用物流設施以及物流設備，同樣造成社會資源的巨大浪費和高額的商品實際物流成本。
從零售商方面來看，首先，大中型零售企業(yè)本著大而全、小而全的傳統(tǒng)經(jīng)營思想，大多自建或租用倉儲設施。其次，中小型零售企業(yè)雖然單次進貨量小，但是其總量卻占有零售市場的一個不可忽視的巨大比率。由于不具備獨立進行配送的能力，對社會化專業(yè)配送尤其具有強烈的潛在需求。另一方面，隨著零售業(yè)新軍一連鎖商業(yè)的迅速發(fā)展，代表產(chǎn)業(yè)特征的統(tǒng)一配送要求，促使連鎖商業(yè)企業(yè)紛紛建立內(nèi)部的配送中心。但由于我國連鎖企業(yè)處于發(fā)展初期，個別連鎖企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模尚未達到配送中心經(jīng)濟規(guī)模的要求，因此在造成不經(jīng)濟的小規(guī)模重復建設的同時，加大了連鎖企業(yè)的物流成本。
從專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)自身來看，從所有權形式及企業(yè)形態(tài)劃分，可分為國營企業(yè)、私營企業(yè)、合資企業(yè)及外資獨資企業(yè)等幾種類型。固有的國營物流企業(yè)分別隸屬鐵道部、交通部、內(nèi)貿(mào)局等系統(tǒng)，且大多為傳統(tǒng)的、單一的倉儲、運輸企業(yè)，在缺乏物流代理業(yè)有效發(fā)展的情況下，人為割裂了物流過程的連續(xù)性。并且由于管理模式陳舊、設施設備陳舊以及歷史負擔較重等客觀原因，經(jīng)營狀況艱難，很難由其發(fā)展為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)。私營物流企業(yè)往往規(guī)模較小，且技術、管理水平落后，亦難迅速形成經(jīng)濟規(guī)模以及提高技術和服務水平。合資以及外資獨資物流企業(yè)在競爭優(yōu)勢上已經(jīng)初露鋒芒，表現(xiàn)出良好的發(fā)展前景。
現(xiàn)在社會迫切需要出現(xiàn)社會化、現(xiàn)代化的專業(yè)物流產(chǎn)業(yè)，以充分發(fā)揮規(guī)�；�。專業(yè)化、效率化的企業(yè)優(yōu)勢，使社會綜合物流成本得到有效抑制，同時產(chǎn)生促進社會產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重組、促進零售市場發(fā)育、緩解城市交通阻塞等一系列附加經(jīng)濟效益。
從國際經(jīng)濟發(fā)展形式來看，一旦我國加人世貿(mào)組織。一旦國際大型物流企業(yè)自由進人中國物流市場，如果我們還停留在現(xiàn)有物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平上，則傳統(tǒng)經(jīng)營方式的倉儲、運輸?shù)任锪鳟a(chǎn)業(yè)都將被市場所淘汰�，F(xiàn)在擺在我們面前的課題是，如何利用國家的宏觀調(diào)控能力，發(fā)展能夠發(fā)揮骨干作用的本土物流產(chǎn)業(yè)。
二、國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求
1．我國當前的消費市場狀況：
消費需求大幅度增長。消費品零售總額從1992年的9705億元增長到1996年的24614億元，扣除物價上漲因素，年均增長11％。城鄉(xiāng)居民消費水平穩(wěn)步提高，恩格爾系數(shù)逐年下降。城鎮(zhèn)人均消費水平由1978年的405元增加到1996年的5736元，年均增長16％；農(nóng)村人均消費水平從1978年的138元增長到1996年的1718元，年均增長15%。恩格爾系數(shù)從1978年的52．3%下降到1996年的48．6%，農(nóng)村從57．8%下降到56．3%。商品買方市場初步形成，消費支出分流日益明顯，商品消費向個性化，多樣化，高檔化發(fā)展。居民消費比重逐步提高，政府消費比重逐步下降，從最終消費看，居民消費絕對額從1980年的2317． l億元增加到1996年的32588．7億元，相對額從1980年的77．9%增加到1996年的81．1%，而政府消費絕對額從1980年的659億元增到1996年的7583億元，相對額從1980年的 22．1%下降到1996年的18．9%。當前消費最大的問題在于商品的結(jié)構(gòu)性矛盾，使商品積壓嚴重，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整滯后于居民的消費需求，流通領域期待變革性的突破。
2．我國商品流通產(chǎn)業(yè)的狀況
流通市場主導力量尚未形成，流通企業(yè)在數(shù)量上增長過快，但基本未形成規(guī)模，經(jīng)營也多處于粗放狀態(tài)，組織化、系統(tǒng)化和現(xiàn)代化水平都很低。企業(yè)在小規(guī)模。多渠道、高消耗、低質(zhì)量的情況下激烈爭奪商品流通資源�，F(xiàn)代物流網(wǎng)絡尚未形成，流通成本高，運輸效率低，社會運力和交通能力未能合理充分地利用�，F(xiàn)有流通體系已經(jīng)不能適應最終消費市場需求的發(fā)展。
3．中國加入WTO對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響
中國加人WTO首先是關稅的大幅度減讓和非關稅逐步取消。近年來，中國已大幅度降低了關稅水平，關稅總水平已從1992年的43%降到1997年的17%，其中 工業(yè)品關稅算術平均水平將在2005年降至10．8%，農(nóng)產(chǎn)品關稅在2004年以前降至17％。按中國政府的過渡性安排，在目前實施非關稅措施管理的300多項產(chǎn)品中，加入WTO后即取消25％以上，大部分的非關稅措施將在加人WTO后到2 0 0 4年之間取消。另外，還要進一步取消出口補貼，
增加貿(mào)易政策的透明度。由于上述原因，外國商品的價格優(yōu)勢將大大增強，并大量涌人中國，擴大市場份額，壓迫國內(nèi)同類商品價格和市場份額。
中國加人WTO的另一重要內(nèi)容就是服務貿(mào)易的市場準人，包括批發(fā)、零售、貿(mào)易、連鎖經(jīng)營、售后服務等，中外合資外貿(mào)公司試點將從現(xiàn)在的上海和深圳擴大到若干城市和經(jīng)濟特區(qū)。商業(yè)零售合資企業(yè)也會從目前的11個城市擴大到所有的省會城市，直轄市和部分中心城市。另外還擴大對知識產(chǎn)權的保護范圍，放寬對引進外資的限制。從而使國有企業(yè)失去中央政策的保護，經(jīng)濟特區(qū)也會失去各種優(yōu)惠政策，同管理先進，科技領先，資本雄厚的外國公司，甚至跨國公司在同一起跑線上競爭。特別是物流企業(yè)，更會遇到極大的挑戰(zhàn)，促使我國物流配送的形成和發(fā)展，減少流通環(huán)節(jié)，縮短資金周轉(zhuǎn)時間，降低物流成本，深挖“第三利潤源”。
三、深圳市物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境分析
1．深圳市政府的經(jīng)濟發(fā)展政策
深圳市在國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“九五”計劃中提出，在未來十五年內(nèi)把深圳建設成為高新技術產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)基地和區(qū)域性金融、信息、商貿(mào)、物流中心及旅游勝地。近期，更將高新技術產(chǎn)業(yè)。金融業(yè)和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)確定為深圳未來發(fā)展的三個主要經(jīng)濟增長點。
建設高標準的配送中心是深圳實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化的重要組成部分。深圳配送中心的建立，將有利于促進深圳商品流通業(yè)實現(xiàn)從粗放經(jīng)營到集約經(jīng)營的轉(zhuǎn)變，并避免小型。分散配送中心的重復建設，節(jié)約社會資源，對于促進深切怖區(qū)域性經(jīng)濟的發(fā)展將起到積極作用。
2．深圳市零售業(yè)市場概況
1997年，深圳零售行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，零售總額達326．5億元，增9．92％。受宏觀經(jīng)濟影響，全市零售行業(yè)經(jīng)營難度加大，主要表現(xiàn)在商品流通費用上升，銷售成本增加，購買力趨弱，物價持續(xù)回落，有相當程度的通貨緊縮，流動資金緊張，供貨商與零售商的利潤分配矛盾加劇。具體分析如下：
國有經(jīng)濟仍占零售市場的主體，其零售額為82．3億元，市場份額為 25．2％。
私營零售企業(yè)和外資零售企業(yè)發(fā)展迅速。私營商業(yè)購銷兩旺，購進額12．06億元，銷售額15．96億元，分別比上年增長117．2%和99．7%；外商投資企業(yè)自從1996年“山姆會員店”，“沃爾瑪”和“家樂�！边M軍深切0零售業(yè)以來，其零售額明顯增長。1997年為15．6億元，增長 71．3％。由于在經(jīng)營管理，銷售方式，服務質(zhì)量等優(yōu)勢，1997年就進人全市十大商場。而且今后將會給深圳零售企業(yè)帶來更大的竟爭壓力。
規(guī)模經(jīng)營已成為不可逆轉(zhuǎn)的發(fā)展趨勢。隨著市場竟爭的加劇，加快了零售企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念的步伐，增強了零售規(guī)模經(jīng)營的思想。1997年，全市十大零售企業(yè)商品銷售額達49．41億元，比上年增長28．7%，市場份額也從12．9%升至15．1%。相比之下，小型企業(yè)的市場份額逐步縮小，其變動、消亡率也較高。商品庫存下降，結(jié)構(gòu)日趨合理。零售企業(yè)以銷定購，庫存量大幅度減少，庫存額下降15．9％。
3．深圳市大、中型零售商分析
深圳市大、中型零售企業(yè)由于“小而全”體制與連鎖發(fā)展的需要，大多自建或租用倉儲設施，自建內(nèi)部配送中心。據(jù)不完全統(tǒng)計，零售企業(yè)的獨立倉儲配送量約占其商品銷售總量的30％，其內(nèi)部的配送中心業(yè)務量不飽和、倉儲設施浪費嚴重。配送信息化程度低，致使零售業(yè)配送成本居高不下。調(diào)查表明，受降低成本的利益驅(qū)動，零售企業(yè)普遍對于社會化的配送中心有迫切的潛在需求。
4．深圳市小零售商分析
小零售商方面，由于其網(wǎng)點多、單次采購金額小，針對小零售商的社會化配送一直被忽略。就其整體零售額而言，這一環(huán)節(jié)的總體配送容量并不亞于大、中零售企業(yè)的配送容量，針對小零售商的配送同樣大有潛力可挖。低批發(fā)成本和方便即時的配送是對小零售商實現(xiàn)配送的基礎。調(diào)查表明，深圳市內(nèi)約81．4％的小零售商明確表示對配送有迫切需求。
5．供應商分析
供應商大致分為本地生產(chǎn)商與經(jīng)銷商兩部分。
生產(chǎn)基地在深圳的企業(yè)，尤其是工業(yè)消費品生產(chǎn)企業(yè)，自建倉庫、自有運輸車隊的情況較多，且為了滿足庫存的需要，倉庫面積較大、運輸車隊亦較為龐大，大量的資金沉淀于倉儲、運輸?shù)然A設施上，致使物流成本居高不下。
外地生產(chǎn)企業(yè)在深圳的經(jīng)銷商。代理商，發(fā)生在銷售中的配送，多自行解決，配送數(shù)量、配送規(guī)模均極不經(jīng)濟，倉儲、運輸環(huán)節(jié)浪費嚴重。
總體而言，供應商對社會化配送中心的需求較為普遍。
6．大型工業(yè)品配送中心在深圳尚屬空白
深圳現(xiàn)有的配送中心多為連鎖商業(yè)的內(nèi)部配送中心，功能簡單、設施簡陋、再加工業(yè)務極少，信息化程度、機械化程度均較低，配送基本上處于較原始的狀態(tài)，客觀上需要一個信息化程度高的配送中心起示范作用。另外，企業(yè)自建配送中心需花費大量的人力、物力、財力，重復建設，造成社會資源嚴重浪費。因此，組建一個現(xiàn)代化。社會化的生產(chǎn)資料配送體系已成為目前必須解決的緊迫課題。
7．配送市場容量分析
從零售業(yè)的配送市場容量來看，深圳市且 998年社會消費品零售總額為360億元人民幣。其中，大中型零售企業(yè)約占1／3，即約120億元人民幣。按其自有配送率為30％計，僅大中型零售企業(yè)的年配送容量即約為36億元人民幣。
社會消費品零售總額中，除大中型零售企業(yè)所占份額外，小零售商。批發(fā)商的銷售額約為240億元人民幣。這一部分按40％的配送需求計，約有96億元人民幣的配送容量。
從商品供應商的配送市場容量來看，深圳市1997年大中型零售企業(yè)120億元人民幣零售額中，除零售企業(yè)自行配送的30％外，其余70％，約 84億元人民幣由供應商自行配送到零售企業(yè)。這一部分將是配送中心為供．應商提供代儲。代運、代配送的主要業(yè)務來源。
綜上所述，深圳配送市場需求約為 216億元人民幣／年。建設社會化配送中心，市場潛力巨大，具有廣闊的市場發(fā)展空間。
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