發(fā)達國家物流管理的差別及借鑒

人們常說，物流水平代表一個國家的經(jīng)濟發(fā)展程度，物流管理體現(xiàn)各個國家民族性情和經(jīng)濟模式的差異。比如，日本注重物流成本測算，英國致力于構(gòu)筑綜合性物流體制，美國則以物流機械的現(xiàn)代化作為物流管理切入點。比較分析發(fā)達國家之間物流的差別，我們構(gòu)建現(xiàn)代物流體系將有所幫助。
　 　 
　 日本：成本物流獨樹一幟
　 　 
　 日本物流業(yè)的經(jīng)歷大致分為4個階段。(1)1953年至1963年，初始階段。(2)1963年至1973年，流通為主的階段。(3)1973年至1983年，消費為主的發(fā)展時期。(4)1983年至現(xiàn)在，物流現(xiàn)代化國際化階段。
　 　 
　　在不斷降低成本的過程中，日本積淀了一套形之有效的成本物流管理說。即通過成本管理物流，提高物流效益。成本核算涉及到各個領(lǐng)域：供應(yīng)物流、社內(nèi)物流、銷售物流、退貨物流、廢棄物流。具體到每一個項目，日本物流界也有嚴(yán)格的考核辦法，著名的“五大效果六要素”說就是典型。
　 　 
　 從細微處著手，從精細中見功夫，使日本的物流管理卓有成效，并在世界物流理論界獨樹一幟。
　 　 
　 美國：追求高度自動化
　 　 
　 “工欲善其事，必先利其器”，用這一句來形容美國物流業(yè)的狀況最恰當(dāng)不過。其器便是物流機械。
　 　 
　　早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍隊為了卓有成效地調(diào)運軍用物資，運用運籌學(xué)的理論方法，統(tǒng)籌安排人力運力，解決了一系列物流供應(yīng)中出現(xiàn)的矛盾和問題，圓滿完成了物資的調(diào)運和支援任務(wù)，被概括為“后勤供應(yīng)”。戰(zhàn)后，這種組織管理手段被應(yīng)用于企業(yè)的生產(chǎn)管理，開拓了企業(yè)生產(chǎn)的嶄新局面，取得了很好的經(jīng)濟效益。這實際上是美國物流業(yè)的初創(chuàng)階段，也是世界范圍內(nèi)最初萌生的“物流”現(xiàn)象�，F(xiàn)在，美國的物流已很廣泛，涉及對需求的預(yù)測、存貨控制、物料搬運、訂貨處理以及廠址、倉庫地點的選擇、物資的采購、包裝、退貨處理和儲存運輸?shù)取?br />　 　 
　 　撬動美國物流的杠桿之一是物流機械。為提高運輸效率，降低運輸成本，美國不斷加大車輛載重量，一級長途營運企業(yè)汽車平均載重量從1950年的5噸逐年增加到現(xiàn)在的30噸至40噸。在液罐車上更是推陳出新。有可運送溫度低達—185℃至—235℃壓縮氣體的保溫液罐車，運送溫度高達205℃瀝青的液罐車及運送熔融镕合金的帶熔液罐車�，F(xiàn)在美國在物流管理領(lǐng)域，已實現(xiàn)了高度的機械化、自動化和電算機化。
　 　 
　 值得一提的是，美國雖然十分重視發(fā)展機械化和自動化，但并非盲目追求全自動化，而是根據(jù)任務(wù)大小及其它制約條件，全面論證后再確定自動化項目的建設(shè)，如全軍大型庫34座，僅有16個倉庫實現(xiàn)了全自動化管理，其余各庫均是采用半自動化作業(yè)模式。美國的物流包裝，也十分強調(diào)適用性，尤其對作戰(zhàn)物資的包裝，著重從強化包裝質(zhì)量人手，改進包裝方法，方便物資的儲存與運輸。
　 　 
　 英國：建立綜合物流體制
　 　 
　 60年代末期，英國組建了物流管理中心。開始以工業(yè)企業(yè)高級顧客委員形式出現(xiàn)，協(xié)助企業(yè)制訂物流人才“的培訓(xùn)計劃，組織各類物流專業(yè)性的會議，到了70年代，正式組建了全英國管理協(xié)會。
　 　 
　　該協(xié)會會員多半是從事出口業(yè)務(wù)、物資流通、運輸?shù)墓芾砣藛T。協(xié)會以提高物流管理的專業(yè)化程度，并為運輸、裝卸等部門管理者和其他對物流有興趣的人員提供一個相互交流的中心場所。
　 　 
　 　由此，英國一再灌輸綜合性的物流理念，并致力于發(fā)展綜合物流體制，以全面規(guī)劃物資的流通業(yè)務(wù)。這一模式強調(diào)為用戶提供綜合性的服務(wù)。物流企業(yè)不僅向用戶提供和聯(lián)系鐵路、公路、水、空運等交通運轉(zhuǎn)工具，而且向用戶出租倉庫并提供其它的配套服務(wù)。在這一思想下建立的綜合物流中心向社會提供有以下幾類業(yè)務(wù)：建立送物中心；辦理海關(guān)手續(xù)；提供保稅和非保稅倉庫；貨物擔(dān)保；醫(yī)療服務(wù)；消防設(shè)備；道路和建筑物的維護；鐵路專用線；郵政電傳系統(tǒng)；代辦稅收；就業(yè)登記以及具有住、購物等多種功能的服務(wù)中心等。
　 　 
　 　英國多功能綜合物流中心的建立，對整個歐洲影響很大，也形成了英國綜合性的物流體制。此外，計算機技術(shù)在英國的物流體系中也起到了舉足輕重的作用。計算機輔助倉庫設(shè)計、倉庫業(yè)務(wù)的計算機處理，為英國現(xiàn)代物流揭開了新的一頁。
　 　 
　　在世界物流體系中，東歐物流亦是重要分支。由分散到集合，由統(tǒng)一到放權(quán)，東歐物流可謂異彩紛呈。比如南斯拉夫：從50年代開始，該國對物流體制便著手進行了改革。其基本特點是：在現(xiàn)行國家物資管理體制中廢除國家對物流領(lǐng)域的行政干預(yù)，放棄由國家集中計劃、統(tǒng)一調(diào)配物資的管理模式，取消國家物資管理計劃，勞動組織所需物資主要由市場解決。國家僅對物資供應(yīng)實行宏觀協(xié)調(diào)，主要靠以自治協(xié)議和社會契約為基礎(chǔ)的社會計劃來進行管理。運轉(zhuǎn)較為靈活，微觀效果較好。
　 　 
　　此外，波蘭、捷克、保加利亞、羅馬尼亞和德國等由國家集中統(tǒng)配物資的管理體制雖然并未發(fā)生根本性的變化，但在擴大企業(yè)權(quán)限等方面也做了局部調(diào)整，取得了一定成效。 
  

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